超臨界機翼是一種特殊翼剖面（翼型）的機翼。采用這種翼型設(shè)計的固定翼飛機可大幅改善在跨音速范圍內(nèi)的氣動性能，降低阻力并提高姿態(tài)可控性。超臨界機翼并不是“最新高科技技術(shù)”，空中客車A300于1972年即已經(jīng)采用超臨界機翼，距今已40多年。

大型飛機采用超臨界機翼,并具有尺度大、飛行雷諾數(shù)高等特點,其研制中必須解決好高升阻比機翼、翼身組合體設(shè)計,推進系統(tǒng)/機體一體化設(shè)計,抖振特性、靜氣動彈性特性預(yù)測及超臨界機翼流動控制等高速氣動力問題。超臨界機翼采用特殊翼剖面的機翼。它能提高機翼的臨界馬赫數(shù)，使機翼在高亞音速時阻力急劇增大的現(xiàn)象推遲發(fā)生。它的翼型被稱為超臨界翼型，由美國R.T.惠特科姆于 1967年首先提出。

超臨界翼型的前緣鈍圓，氣流繞流時速度增加較少，平坦的上表面又使局部流速變化不大。這樣，只有在飛行馬赫數(shù)較高時，上表面局部氣流才達到音速，即其臨界馬赫數(shù)較高。在達到音速后，局部氣流速度的增長較慢，形成的激波較弱，阻力增加也較緩慢。

超臨界機翼還可用于減輕飛機結(jié)構(gòu)重量。如果帶后掠翼的高亞音速飛機改用超臨界機翼，在保持飛行速度不變的情況下，可以在機翼厚度不變時改用平直機翼，這樣就可減輕機翼重量，同時改善機翼的低速氣動特性。如維持后掠角不變而采用厚機翼，同樣可降低機翼重量，還可增加機翼內(nèi)的容積，用以放置燃油或其他設(shè)備。超臨界機翼由于前緣鈍圓，低速和跨音速的升力特性比較好，有可能應(yīng)用在超音速飛機上。