“這輛皮卡越野性能提高了不少，新?lián)Q了大品牌的差速鎖，越野的時(shí)候車輪轉(zhuǎn)得一樣快，不少人喜歡拿來改裝”、“如果差速器壞了，兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速就一樣了，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)特別費(fèi)勁”，最初做皮卡編輯時(shí)，小編聽到辦公室同事的討論時(shí)一臉懵圈，差速鎖和差速器？這倆不是一個(gè)東西嗎！后來經(jīng)過同事的一番講解，小編才恍然大悟，這倆真的不是一個(gè)東西，而且功能恰好相反。

相信一些皮卡新用戶或者不懂車的車主也像小編一樣，傻傻分不清差速鎖和差速器，今天，小編就來給大家科普一下這兩者各有什么功能，又有什么區(qū)別。

轉(zhuǎn)彎助手——差速器

差速器幾乎隨著汽車同時(shí)誕生，如今也是車輛中必不可少的一部分，它的出現(xiàn)是為了讓汽車正常轉(zhuǎn)彎。汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車體存在寬度，左右輪的回轉(zhuǎn)半徑是不一樣大的，也就是說在轉(zhuǎn)彎過程中，左右輪的轉(zhuǎn)速是不一樣的，而且在過彎中前后輪的轉(zhuǎn)向半徑也是不同的。為了補(bǔ)償左右驅(qū)動(dòng)輪間（輪間差速器）或各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋間（軸間差速器）的轉(zhuǎn)速差異，使車輛順利轉(zhuǎn)彎，差速器應(yīng)運(yùn)而生。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪示意圖

差速器巧妙地通過一個(gè)行星齒輪組將左右兩輪的傳動(dòng)軸連接起來，打個(gè)比方，差速器殼體里的行星齒輪可以抽象看作只有一個(gè)齒的“齒輪”，也就是一根棍子，這個(gè)棍子可以鏈接兩側(cè)的半軸并帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，同時(shí)棍子本身還可以自轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛兩邊受到的摩擦力相同時(shí)，棍子就不會(huì)自轉(zhuǎn)，即兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速也相同；當(dāng)有一側(cè)車輪受到的摩擦力大于另一側(cè)時(shí)，就會(huì)帶動(dòng)棍子自轉(zhuǎn)，這樣在不改變公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的情況加上自轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到兩側(cè)轉(zhuǎn)速不一樣的目的。換句話說，如果一側(cè)的輪子被卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)了也無妨，棍子自轉(zhuǎn)能帶動(dòng)沒有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。

差速器構(gòu)造

差速器運(yùn)行原理

越野利器——差速鎖

差速鎖與差速器只相差一個(gè)字，但作用卻截然相反，差速鎖是為了不讓差速器工作，保證兩側(cè)的車輛轉(zhuǎn)速相同，因此，差速鎖可以理解成“鎖住差速器”。

在某些情況下，差速器會(huì)成為汽車前進(jìn)的障礙。比如車輛越野時(shí)，當(dāng)左右車輪處在不同附著系數(shù)的路面上時(shí)，如一側(cè)冰雪、一側(cè)鋪裝路面，此時(shí)一邊車輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)全部通過差速器跑到這只打滑的車輪上，即便你猛踩油門，也只能使這側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，而對(duì)側(cè)的車輪則因?yàn)轵?qū)動(dòng)力矩不足而無法前進(jìn)，造成車輛陷入無法移動(dòng)的困境。此時(shí)，差速鎖將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，從而失去差速作用，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，車輛便可以擺脫困境。目前，主流的差速鎖有手動(dòng)機(jī)械式差速鎖和伊頓式差速鎖。

差速鎖作用示意圖

差速鎖運(yùn)行原理

差速器和差速鎖雖然僅有一字之差，但作用卻完全相反，差速器是讓兩側(cè)車輪允許有速度差，差速鎖是不允許兩側(cè)車輪有速度差。當(dāng)下的皮卡車上都配備了差速器，但不是所有車都有差速鎖，雖然差速鎖并不是必需品，但對(duì)一些喜歡越野或者執(zhí)著于改裝的愛好者來說，一輛配備差速鎖的皮卡車還是很有必要的。對(duì)普通皮卡車主而言，了解各項(xiàng)配置的性能，分清差速器、差速鎖等極易混淆的概念，可以對(duì)自己的皮卡更加了解，何樂而不為呢？

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