5月22日，連接升級(jí)—2017全球智慧物流峰會(huì)在杭州召開(kāi)，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰出席，并發(fā)布《當(dāng)貨物覺(jué)醒——新零售環(huán)境下智慧物流》報(bào)告。

他認(rèn)為，智慧物流的基本框架包括三層結(jié)構(gòu)，主要有四大要點(diǎn)：數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同，社會(huì)化倉(cāng)配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，物流機(jī)器人3.0。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰

智慧物流的基本框架

到底怎么理解智慧物流，每個(gè)人的理解不同。我們所定義的智慧物流，其基本框架包括三層結(jié)構(gòu)，即數(shù)據(jù)感知層、決策分析層和應(yīng)用層。

人貨場(chǎng)底層必須獲取所有的數(shù)據(jù)，要有人的數(shù)據(jù)、要有貨的數(shù)據(jù)，要有整個(gè)場(chǎng)的數(shù)據(jù)。把數(shù)據(jù)連接起來(lái)打通，要有基本的算法模型，基本的基礎(chǔ)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，用這種邏輯的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建中臺(tái)。然后我們?nèi)ネ苿?dòng)應(yīng)用方，比如：多式聯(lián)運(yùn)，車(chē)貨協(xié)同、末端共享、倉(cāng)儲(chǔ)共享等等。這是一個(gè)提供大家討論的初步框架。

智慧物流框架由四個(gè)要點(diǎn)構(gòu)成，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享與協(xié)同，社會(huì)化倉(cāng)配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，物流機(jī)器人3.0。下面我對(duì)這四大要點(diǎn)做詳細(xì)說(shuō)明。

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施共享 降低協(xié)同成本

第一，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的共享，就是數(shù)據(jù)沉淀下來(lái)，然后歸結(jié)起來(lái)不斷被使用所產(chǎn)生的機(jī)制，以此降低各方的協(xié)同成本。

我們可以看到核心的快遞企業(yè)和專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、或者快遞提貨人員，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)在包裹流動(dòng)當(dāng)中沉淀數(shù)據(jù)。網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)、轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)據(jù)、干線(xiàn)的數(shù)據(jù)、末端的數(shù)據(jù)、人員的數(shù)據(jù)，都應(yīng)該歸結(jié)沉淀起來(lái)，形成基本的數(shù)據(jù)庫(kù)或者數(shù)據(jù)模型，在一種算法的驅(qū)動(dòng)下，得到各個(gè)方面的共享，這是我們做智慧物流的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)條件。

舉個(gè)例子來(lái)講，怎么獲得這樣一些數(shù)據(jù)，比方說(shuō)菜鳥(niǎo)現(xiàn)在推動(dòng)的電子面單，這個(gè)面單在電商物流的使用當(dāng)中已經(jīng)達(dá)到80%。那么在菜鳥(niǎo)使用前，我們基本上是用肉眼識(shí)別的，坦率的講它不沉淀數(shù)據(jù)，或者沉淀的是分立數(shù)據(jù)。

隨著面單的使用，發(fā)貨點(diǎn)到收貨人，整個(gè)全鏈路打通，數(shù)據(jù)全部被記錄下來(lái)，所以可以跟蹤到所有的包裹或者物流的全部的狀況，而這個(gè)數(shù)據(jù)又可以返回給每一個(gè)環(huán)節(jié)的使用者。這個(gè)時(shí)候的數(shù)據(jù)分享就變成價(jià)值的創(chuàng)造。

所以，一方面包裹面單的印刷或者生產(chǎn)可以降低成本，另外一方面關(guān)鍵是沉淀的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)菜鳥(niǎo)的技術(shù)，可以形成數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫到物流企業(yè)，幫到生產(chǎn)企業(yè)、商家甚至消費(fèi)者，可以快速的去響應(yīng)他們的需求。

這一年下來(lái)，電子面單節(jié)省紙張的費(fèi)用超過(guò)了12億元人民幣，這只是一個(gè)面單的紙質(zhì)成本的價(jià)值，其實(shí)數(shù)據(jù)層的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

社會(huì)化倉(cāng)配+供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型：從經(jīng)驗(yàn)備貨到數(shù)據(jù)備貨

第二，社會(huì)化的倉(cāng)配+供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腔畚锪骱苤匾姆矫妗?/span>

可以看工業(yè)時(shí)代，基本上靠經(jīng)驗(yàn)備貨，憑腦子的想法，甚至憑一個(gè)小本子記錄的數(shù)據(jù)，然后判斷在不同的區(qū)域，在不同的點(diǎn)上配多少貨，完全靠經(jīng)驗(yàn)配貨的，經(jīng)常出現(xiàn)在百貨公司之間來(lái)回調(diào)貨，調(diào)貨帶來(lái)了巨大的庫(kù)存和路途成本，因?yàn)橄M(fèi)者的需求跟商品的屬性，例如在功能、款式、顏色等各個(gè)方面是會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)配的。

這樣的場(chǎng)景下，信息傳導(dǎo)機(jī)制是通過(guò)生產(chǎn)商把信息給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商給零售商，零售商給消費(fèi)者，信息的傳導(dǎo)跟物流的傳導(dǎo)是一致的，信息的不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致了物流額外的高昂成本和效率的問(wèn)題。

隨著電商的到來(lái)，傳導(dǎo)機(jī)制發(fā)生變化，信息可以用網(wǎng)絡(luò)的方式重新分享跟傳遞。物流的鏈路可以用另外一條鏈路，不用跟生產(chǎn)商、經(jīng)銷(xiāo)商、銷(xiāo)售商和最終的消費(fèi)者這個(gè)鏈路同步流動(dòng)了，這個(gè)時(shí)候信息流跟商品流的分離導(dǎo)致了一個(gè)新的物流場(chǎng)景，我們講的即時(shí)發(fā)貨效益，出現(xiàn)了單點(diǎn)發(fā)全國(guó)，碎片化物流的場(chǎng)景。這就是所謂的電商時(shí)代。

隨著新零售的出現(xiàn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在可以做到的，或者將來(lái)可以實(shí)現(xiàn)得更好的就是數(shù)據(jù)備貨。基于一個(gè)區(qū)域或者某個(gè)品類(lèi)，從某個(gè)受眾群體的消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)、行為、內(nèi)心的需求去進(jìn)行消費(fèi)意愿挖掘，可以沉淀出大量的數(shù)據(jù)和模型，以此為備貨的依據(jù)。

數(shù)據(jù)的備貨可以幫助線(xiàn)下和線(xiàn)上形成很好的融合，可以去實(shí)現(xiàn)更好的社會(huì)化的倉(cāng)配，也可以去做數(shù)據(jù)化的供應(yīng)鏈，甚至線(xiàn)下的實(shí)體店作為快遞物流的支點(diǎn)發(fā)貨，可以在線(xiàn)下實(shí)體店做物流的共享倉(cāng)庫(kù)等等，那這種情況下，實(shí)際就是概念的變化，百貨公司不光是百貨公司的物理形態(tài)，它也是一個(gè)物流末端，變到手機(jī)端，變到每個(gè)快遞員手中，新零售時(shí)代的備貨，基于數(shù)據(jù)的備貨會(huì)變成主要的趨勢(shì)和方向。

可以看一下菜鳥(niǎo)的社會(huì)化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)怎樣縮短貨物和人的物理距離。

在建立了八個(gè)骨干分倉(cāng)節(jié)點(diǎn)，在與300多個(gè)第三方物流合作伙伴的共同協(xié)作下，現(xiàn)在已經(jīng)現(xiàn)實(shí)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋超過(guò)一千多個(gè)區(qū)縣，這張網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)展，更多的合作伙伴加入進(jìn)來(lái)，這些數(shù)據(jù)的鏈接，就會(huì)使得數(shù)據(jù)備貨變得更加有效。

我們剛才講到，電商的包裹大部分單點(diǎn)發(fā)全國(guó)超過(guò)一千公里的半徑進(jìn)行輻射的，隨著倉(cāng)配點(diǎn)的不斷分布，可以實(shí)現(xiàn)在未來(lái)500公里或者200公里的半徑內(nèi)，做倉(cāng)配的輻射，甚至做到一百公里以?xún)?nèi)的倉(cāng)配輻射，如果可以用這種方式備貨，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者的響應(yīng)，還是對(duì)整個(gè)物流成本的降低都會(huì)帶來(lái)非常大的改善。社會(huì)化的倉(cāng)配系統(tǒng)要求一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)配系統(tǒng)，特別是企業(yè)的倉(cāng)開(kāi)放共享供全社會(huì)使用，用共享經(jīng)濟(jì)的方式降低交易成本，提高經(jīng)濟(jì)效率。

如果數(shù)據(jù)的鏈接、需求的鏈接，把商家和消費(fèi)者的需求對(duì)接起來(lái)，能更有效的調(diào)配資源，就可以實(shí)現(xiàn)共享模式的倉(cāng)配系統(tǒng)。

跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈

第三，跨境多段協(xié)同供應(yīng)鏈，在原有的環(huán)境下，跨境電子商務(wù)主要靠郵政系統(tǒng)做全球的包裹的遞送，用專(zhuān)業(yè)的快遞公司做補(bǔ)充，用物流企業(yè)來(lái)進(jìn)行一些布局。但是，我們發(fā)現(xiàn)很少有物流企業(yè)能夠在全球物流鏈條中做到全覆蓋，它吃不下所有的鏈條，所以它一定要進(jìn)行協(xié)作。

最好的解決辦法是，通過(guò)建立全球的智能配送平臺(tái)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、多段整合供應(yīng)鏈來(lái)完成。例如用物流公司、快遞公司的網(wǎng)絡(luò)，來(lái)跟今天的郵政系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，綜合各方優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定各方預(yù)期，協(xié)同節(jié)點(diǎn)之間的規(guī)劃與作業(yè)，在近期或者未來(lái)的三到五年內(nèi)，形成一整套物流服務(wù)體系。

用這樣的方式來(lái)完成跨境電商包裹的遞送，由于數(shù)據(jù)的協(xié)同，這種遞送方式可以很好的降低交易成本，因?yàn)橹安煌奈锪髌髽I(yè)之間的商品的交付，實(shí)際上存在很高的交易成本的，這也是跨境物流和中國(guó)物流市場(chǎng)的共同痛點(diǎn)。

舉個(gè)例子來(lái)看，這是數(shù)據(jù)化解決對(duì)俄出口跨境物流的案例。菜鳥(niǎo)進(jìn)入之前，俄前20大城市15天內(nèi)簽收包裹不足1%，當(dāng)時(shí)有17萬(wàn)票包裹進(jìn)到俄羅斯，俄羅斯郵政爆倉(cāng)了，物流包裹雪片一般涌到俄羅斯，俄羅斯郵政系統(tǒng)崩潰了，這個(gè)事情引發(fā)了俄羅斯郵政的部長(zhǎng)被普京免職。

后來(lái)菜鳥(niǎo)介入以后，降低了供應(yīng)鏈的信息不對(duì)稱(chēng)，用菜鳥(niǎo)的系統(tǒng)跟俄羅斯郵政局進(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)接，貼上條形碼，加上國(guó)內(nèi)預(yù)分揀時(shí)對(duì)物流數(shù)據(jù)也進(jìn)行了對(duì)接，同時(shí)把電商的前臺(tái)數(shù)據(jù)跟后臺(tái)系統(tǒng)對(duì)接，采取了這些措施以后，在俄羅斯20個(gè)大城市15天內(nèi)簽收的包裹最高占到9成。

大家看到，當(dāng)用數(shù)據(jù)來(lái)做連接和改進(jìn)的時(shí)候，效率得到了非常大的改進(jìn)和改善，這是真實(shí)的案例。

物流機(jī)器人3.0：從機(jī)械自動(dòng)化到互動(dòng)自動(dòng)化

第四，物流機(jī)器人3.0，物流機(jī)器人未來(lái)成長(zhǎng)的方向是什么？

簡(jiǎn)單的物流自動(dòng)化機(jī)械工具，完成單一重復(fù)的動(dòng)作，那是1.0的，擁有算法控制，能規(guī)劃工作路徑和方式，進(jìn)行單方面復(fù)雜作業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)分揀機(jī)器人，是第二代機(jī)器人。

現(xiàn)在開(kāi)始試點(diǎn)的，像菜鳥(niǎo)小G一樣的進(jìn)行末端配送的自動(dòng)化，這需要機(jī)器人的根據(jù)復(fù)雜條件完成一系列復(fù)雜的動(dòng)作，需要和周?chē)恼鎸?shí)環(huán)境互動(dòng)，這是物流機(jī)器人3.0。

未來(lái)我們會(huì)看到，無(wú)人駕駛系統(tǒng)會(huì)把商品遞送到任何一個(gè)地方。比如駕駛特斯拉，這臺(tái)車(chē)最重要的價(jià)值是，當(dāng)人開(kāi)著它的時(shí)候，就為特斯拉創(chuàng)造了重大的價(jià)值，因?yàn)槲覀冮_(kāi)這個(gè)車(chē)所有的行為和習(xí)慣，在路上跑出的所有數(shù)據(jù)都為它的后臺(tái)所用?，F(xiàn)在有七萬(wàn)多臺(tái)的特斯拉的車(chē)在跑，其實(shí)是七萬(wàn)多的數(shù)據(jù)點(diǎn)采集。采集的數(shù)據(jù)不光為有人駕駛的汽車(chē)，也為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供路徑規(guī)劃。

未來(lái)有很多的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，不需要人開(kāi)，把商品貨物遞送到你需要的地方，用手機(jī)召喚過(guò)來(lái)，就可以委托給它按照它自己的能量或者時(shí)間和路徑進(jìn)行遞送。將來(lái)，可能在路上跑的很多無(wú)人運(yùn)輸車(chē)輛，幫我們實(shí)現(xiàn)商品在全世界范圍內(nèi)的遞送。

智慧物流是全社會(huì)的事，是普世的，共享的，所以一定是利他的，賦能的。是供應(yīng)鏈整合的，多主體共存的。技術(shù)上來(lái)說(shuō)，是大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，也是自動(dòng)化3.0的，這些是智慧物流的共同特征。

（注：本文根據(jù)高紅冰在2017全球智慧物流峰會(huì)的演講整理。）