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---------------------------------------------------------------------- 講堂第一期：承載式車身與非承載式車身的特點(diǎn)，不同車型該如何選擇？ 時(shí)常與朋友聊到車身，許多時(shí)候常常將承載式車身與非承載式車身的特點(diǎn)搞混，也時(shí)常對(duì)他們究竟適合什么樣的車型模棱兩可。因此，全面的掌握車身的特點(diǎn)并且能正確的運(yùn)用在談資里面就相對(duì)重要起來(lái)了。 車身：通常被描述為裝在汽車底盤(pán)上、用來(lái)運(yùn)輸貨物或人的特殊結(jié)構(gòu)，是汽車的重要組成部分，又稱為車上總成。當(dāng)然了，車身按承載型式的不同，可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。這里我們注重探討承載式車身和非承載式車身的特點(diǎn)（按照有無(wú)剛性車架劃分） 非承載式車身（有車架式）：懸置于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式 非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1.有獨(dú)立的車架； 2.車身用彈簧或橡膠彈性地固定在車架上面，汽車的底盤(pán)總成也安裝在車架上面，安裝和承載的主體是車架，車身只承受所載人員和行李的重力。 3．當(dāng)汽車在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收。（但是實(shí)際上，由于車架并非絕對(duì)剛性，所以車身也會(huì)受到一定程度的扭轉(zhuǎn)變型與車架彎曲所帶來(lái)的載荷） 4.車身所受沖擊小，振動(dòng)小，乘坐的舒適度提高，車身所受載荷也減小。（因?yàn)槠嚨恼駝?dòng)是通過(guò)車架傳至乘坐區(qū)，而車架與車身之間為彈性連接） 5.在非承載式車身上，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)總成直接安裝在車架上，然后與車身組裝成一體，這給車身的改型和改裝帶來(lái)了方便，而且車身的維修也較方便。 6.由于非承載式車身只承受人和行李的重力，不參與承載，所以整車的質(zhì)量和尺寸增大了。這對(duì)整車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛穩(wěn)定性有一定程度的不利影響。 承載式車身（無(wú)車架式）：無(wú)獨(dú)立車架的整體車身結(jié)構(gòu)形式 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1.沒(méi)有車架； 2.顧名思義就是整個(gè)車身都參與承載； 3.承載式轎車車身的強(qiáng)度和剛度通常主要是車身下部結(jié)構(gòu)來(lái)保證； 4.車身的自重相對(duì)非承載式減輕；因?yàn)闊o(wú)需車架，車室內(nèi)空間可以增大，地板高度可降低，有利于汽車的行駛穩(wěn)定性和上、下車的方便性。 5.當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，車身局部變形對(duì)汽車室內(nèi)的影響相對(duì)小一些，提高了安全性。 6.承載式車身的振動(dòng)和噪聲直接傳至乘客室，影響乘坐的舒適性，并且車身?yè)p壞后修復(fù)難度大。
道明了兩種車身各自的特點(diǎn)后，有朋友就想問(wèn)：到底哪些車型應(yīng)該對(duì)應(yīng)選擇哪一種車身結(jié)構(gòu)最好？看了上面的特點(diǎn)介紹后，其實(shí)大家的心中或許已經(jīng)有了一個(gè)意見(jiàn)——越野車選非承載式車身，轎車選承載式車身。和你們一樣，我在聽(tīng)完汽車設(shè)計(jì)老師的講課也默默地在心中留下了這個(gè)選擇。
但是頭腦中也產(chǎn)生了許多問(wèn)題： 1.為什么現(xiàn)在市場(chǎng)中許多SUV或者越野都在采用承載式車身呢？ 2.承載式車身不是乘坐舒適性很不好，為什么許多提倡舒適度的轎車還采用承載式車身呢？ 3.兩種車身在安全性上到底哪個(gè)更勝一籌呢？ 4.如何你是硬派越野愛(ài)好者到底改如何選擇車身結(jié)構(gòu)的車呢？ 對(duì)于第一個(gè)問(wèn)題：之所以現(xiàn)在市場(chǎng)上許多車型（不涉及專用汽車）多采用承載式車身結(jié)構(gòu)，是因?yàn)槌休d式車身的制造工藝性好，生產(chǎn)效率高，適合大批量的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。許多SUV品牌和跨界轎車都是面向市場(chǎng)的大批量生產(chǎn)，整體的鋼板沖壓更加的適合想賺錢(qián)的大批量生產(chǎn)。 對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題：許多現(xiàn)代轎車的車身結(jié)構(gòu)上都是加裝了副車架的，通過(guò)彈簧墊的連接，以隔離振動(dòng)和沖擊來(lái)提高車身的舒適性。并且在節(jié)能、輕量化和降低車高的角度上承載式車身還要更勝一籌。是未來(lái)轎車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。 對(duì)于第三個(gè)問(wèn)題：在兩個(gè)車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)上都有能增加汽車安全性的優(yōu)點(diǎn)。其中：非承載式車身：在發(fā)生碰撞的時(shí)候，車架可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用；承載式車身：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身具有均勻受載和將載荷擴(kuò)散的能力，車身局部變形對(duì)汽車室內(nèi)的影響相對(duì)小一些，提高了安全性。那么到底哪個(gè)的安全性更好呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題不能一概而論。這不僅涉及到材料的使用，還涉及到被動(dòng)安全性方面的問(wèn)題。（主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性將在接下來(lái)的幾期介紹）但是就我個(gè)人而言認(rèn)為：非承載車與同級(jí)別承載車相撞，非承載車自重大，又有大梁，一般來(lái)說(shuō)占優(yōu)勢(shì)。總起來(lái)說(shuō)非承載車的優(yōu)勢(shì)是自重大，有大梁保護(hù)，與同級(jí)別的承載式車相撞不吃虧。 對(duì)于第四個(gè)問(wèn)題：這個(gè)對(duì)于硬派越野愛(ài)好者當(dāng)然是會(huì)選擇非承載式車身結(jié)構(gòu)的車輛了。原因嘛：車身高，通過(guò)性好；非承載式車身在道路不平整的越野路段自己的駕駛感要好得多；車體寬大，更有硬漢風(fēng)范。
發(fā)生碰撞后車身散架程度能否判斷安全性 自從有了汽車，關(guān)于汽車的安全性問(wèn)題就一直有爭(zhēng)論，比如，車身重安全還是車身輕安全，鋼板硬還是鋼板軟安全，日系車安全還是德系車安全等等等等，不一而足，尤其隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅速提升，關(guān)于汽車安全的爭(zhēng)論有愈演愈烈之勢(shì)。 而我們今天要討論的問(wèn)題是：汽車在發(fā)生碰撞后車身散架的程度能否判斷車子安全性? 首先，列舉兩個(gè)真實(shí)的事故案例：
奇瑞風(fēng)云2，車主自訴當(dāng)時(shí)車子時(shí)速約為110公里，因疲勞駕駛打盹撞上護(hù)欄，所幸一家老小平安無(wú)事，車子報(bào)廢?！?/p>
豐田花冠，事故起因不明，行駛速度不明，直接撞到護(hù)欄，知情人稱當(dāng)場(chǎng)死亡一人，其余三人送往醫(yī)院經(jīng)搶救無(wú)效全部死亡。 這兩起事故，都非常慘烈，尤其是第二起，車子被撞散架，駕乘人員傷亡慘重。這似乎從正面印正了今天討論的主題：汽車在發(fā)生碰撞后車身散架的程度越高，安全性就越差。 但是，我們?cè)賮?lái)另外一起事故。
2007年F1加拿大站的比賽中，寶馬車隊(duì)車手庫(kù)比卡在比賽中以接近300KM/H的時(shí)速撞上混凝土墻。巨大的沖擊力使得車輛在碰撞之后反彈回賽道另一側(cè)，并再次撞上輪胎墻才停下。這起事故也相當(dāng)慘烈，庫(kù)比的賽車在發(fā)生碰撞后，由于速度慣性過(guò)大，部分車身已經(jīng)碎成了粉末狀，但是庫(kù)比卡并沒(méi)有受到太大的創(chuàng)傷，并在幾周之內(nèi)就康復(fù)了。 這似乎又推翻了前面的結(jié)論：汽車在發(fā)生碰撞后車身散架的程度越高，安全性就越差。 這些事故都是事實(shí)，有圖有真象，得出的結(jié)論卻大相徑庭。實(shí)際上，通過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)車輛的受損情況來(lái)判斷車子的安全性，這本身就是不科學(xué)的。那么，汽車的安全性到底應(yīng)該以什么來(lái)論呢?
判斷一輛車安全與否的唯一評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)是看車子在碰撞后所涉及人員的傷亡情況。這里所涉及的人員包括：駕駛員、乘客、行人。也就是說(shuō)，汽車安全，是以保護(hù)車內(nèi)乘艙人員和被撞人員而言的，至于汽車表面完好與否那是次要的。國(guó)內(nèi)外各種碰撞安全測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)也都是以碰撞后假人受損程度為標(biāo)準(zhǔn)，所以僅憑事故現(xiàn)場(chǎng)車輛受損嚴(yán)重與否給一輛車的安全性下定結(jié)是錯(cuò)誤的。 一般來(lái)說(shuō)，車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度越高，安全性越好，但具有足夠承載強(qiáng)度的車身并不能充分保證車輛碰撞時(shí)車內(nèi)乘員或其他交通參與者的安全性。這樣一來(lái)，在汽車安全設(shè)計(jì)中，一方面要讓駕駛座艙有較高的剛度，保證碰撞后車內(nèi)乘員有足夠的生存空間;另一方面要讓駕駛座艙外具有柔性結(jié)構(gòu)，以便在碰撞后更好的吸能和盡量減少對(duì)其他交通參與者的傷害?！?/p>
也就是說(shuō)，在碰撞事故中，無(wú)論車子前后碰撞成什么樣，座艙應(yīng)該是完整的，這樣才能保護(hù)內(nèi)部的乘員安全。車輛受到撞擊時(shí)前后吸能變形，這是應(yīng)該的，但駕駛艙應(yīng)該盡量保持完整，也就是ABC柱和車頂所包裹的區(qū)域。如果碰撞后前后變形不大，但駕駛艙卻變形嚴(yán)重，這車同樣不安全。因此，座艙的剛度是越強(qiáng)越好，但也要考慮保護(hù)行人(動(dòng)物)和經(jīng)濟(jì)性。 現(xiàn)在的車在設(shè)計(jì)時(shí)講究該軟的地方軟，該硬的地方硬。前后保險(xiǎn)杠和引擎蓋做的軟一點(diǎn)，可以吸收能量，減輕對(duì)行人的傷害，但駕駛艙必須要硬，防止碰撞變形?！ ?/p>
寫(xiě)在最后： 隨著科技的發(fā)展，一系列的主被動(dòng)安全技術(shù)都在投入使用，汽車的安全性更加到位，但我們并不能以此放松警惕。要知道，最大的安全就是不發(fā)生事故，最好的保護(hù)就是安全駕駛，為了自己家人和其他家人的幸福，請(qǐng)安全駕駛。 --------------------------------------------------------------- 汽車工程師之家 |
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