先來一個結果

《車身“覆蓋件”的薄厚與安全沒有關系。安全主要是看“車身結構件”的設計和鋼材的強度》

● 非承載式車身

   非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。

   下圖一個非承載式車身的車架

    車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問題的。那么車身的作用是為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。

『理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也沒問題』

        這種結構的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。

『非承載式車身適合載重和高強度越野』

        非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。

        非承載式車身的缺點：

        一，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。    

        二，車輛重心比承載式更高。因為車架在底部，車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。

還是重點來看一下承載式車身

● 承載式車身

    對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結構中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結構，這就是承載式車身。

    承載式車身沒有“梁”？僅用鋼板包裹出一個車身，在日常行駛中豈不是會像紙箱子一樣脆弱？況且我們也經(jīng)常聽到廠家宣傳說自己的轎車使用了多少兆帕的高強度鋼梁，那么這里的“梁”和非承載式車身的“梁”有什么區(qū)別呢？

    承載式車身到底有沒有“梁”，請各位仔細看下面的圖片，這是一個普通緊湊型車的車身半成品，我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和結構件。

『車身覆蓋件』

    所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。當然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些。

『車身結構件』

    實際上，承載式車身所謂的“梁”，學名應該叫做車身結構件。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。下圖就是典型的車頭處鋼梁。我們可以看到它由鋼板圍成一個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

    承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經(jīng)取代了非承載式車身結構。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領域還是非承載式車身的天下。（文/汽車之家 羅浩）