世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽簡稱F1，它是全球商業(yè)化最高的體育賽事之一，與奧運(yùn)會(huì)，世界杯并稱為世界三大體育賽事。F1賽車手也被譽(yù)為全球駕駛技術(shù)最高的人。由于這項(xiàng)比賽極度商業(yè)化，賽事觀賞程度很高，同時(shí)車手還有一定的危險(xiǎn)性，因此車手的收入也很高。

F1每年都會(huì)對(duì)比賽規(guī)則進(jìn)行更改，這樣做的目的是每年，每個(gè)車隊(duì)，每個(gè)車手都在同一個(gè)起跑線上，避免出現(xiàn)一個(gè)車隊(duì)出現(xiàn)巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，并且連續(xù)問鼎冠軍。

雖然規(guī)則每年都會(huì)變，但是往往財(cái)大氣粗的車隊(duì)有更多的研發(fā)資金和實(shí)力，愿意花大價(jià)錢用在賽車研發(fā)和車手身上，因此他們的比賽成績也往往更高。

2017賽季引入了新的比賽規(guī)則，賽車的外形發(fā)生了明顯的變化，很明顯的變化是輪胎更寬了，已獲得更好的抓地力。其次新F1賽車有更低矮（800mm）更寬大（1050mm）的尾翼，與更大的車身導(dǎo)流板一同創(chuàng)造地面效應(yīng)，刷新圈速。

引入了新的規(guī)則，新的車輛。車手們的薪酬也隨之發(fā)生變化。有一些頂級(jí)車手，車隊(duì)是與他們一次性簽署兩年甚至三年以上的合同，其它不知名的車手，則是每年一簽。這些車手的流動(dòng)性也很高，很多車手只是開一兩年F1，就去開GP2，或者其它拉力賽去了。

2017賽季的車手中，年薪最多的是邁凱倫車隊(duì)的阿隆索，年薪高達(dá)4000萬美元。換算成人民幣的話是2.76億人民幣。排名第二的是梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓，和法拉利車隊(duì)的維特爾。由于漢密爾頓和維特爾的薪酬中不包含獎(jiǎng)金，因此如果年終成績好的話，最終收入不排除超過阿隆索。

博塔斯可能是今年薪酬增長最快的車手了， 它之前在威廉姆斯車隊(duì)的薪酬僅有300多萬美元，在今年加盟梅賽德斯車隊(duì)之后，拿到了850萬美元的年薪。

通過上面的表格，我們看到雖然同為F1賽車手，但是他們的收入呈現(xiàn)兩極分化的狀態(tài)。車隊(duì)層面，邁凱倫，法拉利，梅賽德斯這三家傳統(tǒng)大車隊(duì)是最財(cái)大氣粗的。開出的薪酬非常高，也愿意聘用世界頂級(jí)車手。而其它車隊(duì)的薪資就很少。

車手層面，阿隆索，漢密爾頓，維特爾，這三人的年薪在3000萬美元以上。其它車手都在千萬美元以下，最少的維爾萊茵僅有15萬美元的薪酬。當(dāng)然給頂級(jí)的車手開高薪，車隊(duì)也不會(huì)吃虧，因?yàn)檫@些頂級(jí)車手的成績普遍比較好，車隊(duì)能夠獲得更多分紅，此外頂級(jí)的車手能夠吸引來更多的廣告贊助，車隊(duì)也是會(huì)從中獲得好處。