原標(biāo)題：“超低速”，流動的路障太危險(xiǎn)(法眼)

原標(biāo)題：“超低速”，流動的路障太危險(xiǎn)(法眼)

　　某高速公路路段的交通標(biāo)識顯示，小客車行駛時(shí)速不得低于100公里?！　　?/p>

提到超速，人們往往想到的是車速超過最高限速，卻容易忽視另一種“超速”：車速慢過最低限速，也稱“超低速”。這同樣會被處罰。

車開快了要受罰，為什么車開慢了也要受罰？“超低速”的危害有多大？“超低速”的原因何在，又當(dāng)如何避免？記者就這些問題進(jìn)行了調(diào)查。

根據(jù)我國道路交通安全法實(shí)施條例的規(guī)定，正常情況下，我國高速公路最高限速為120公里，而最低限速為60公里。各省市的地方性法規(guī)對“超低速”明確了具體罰則，正常情況下駕車低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處以200元罰款，對駕駛證記3分。

“超低速”容易引發(fā)事故

今年1月至10月，我國共發(fā)生因“超低速”引發(fā)的交通事故1萬余起，共造成近3萬人傷亡

十次事故九次快。開快車容易出事，對此人們已有共識?？砷_慢車也會“躲著中槍”，聽起來有點(diǎn)令人難以置信。公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人就介紹了一起“超低速”引發(fā)嚴(yán)重交通事故的典型案例。

今年8月24日23時(shí)05分，秦某駕駛重型半掛牽引車行駛在蘭海高速上，正當(dāng)他從第二行車道轉(zhuǎn)入第一行車道時(shí)，后面行駛在第一行車道的一輛小轎車根本來不及剎車，只好往第二行車道打方向，結(jié)果撞上了秦某駕駛的半掛車，造成何某駕駛的小轎車?yán)锏?人當(dāng)場死亡。

后經(jīng)交管部門查明，雖然事發(fā)前何某駕駛的小轎車時(shí)速為143公里，存在著超高速的違法行為，但秦某駕駛的半掛牽引車在事發(fā)時(shí)時(shí)速為44公里，低于高速公路最低限速行駛，并在低速情況下變更車道，其行為存在車速低于規(guī)定限速影響其他車輛行駛的過錯(cuò)行為。事故責(zé)任認(rèn)定，秦某負(fù)同等責(zé)任，不但賠了錢，還因交通肇事罪被法院判處3年有期徒刑。

“‘超低速’確實(shí)很危險(xiǎn)！”江蘇省公安廳交巡警總隊(duì)高速公路管理處民警胡銳介紹，高速路上低于最低時(shí)速開慢車，很容易引發(fā)交通事故，因?yàn)楹蠓杰囕v在高速行駛的情況下，突遇前方“超低速”車輛，極易導(dǎo)致后車駕駛員反應(yīng)不及或操作不當(dāng)引發(fā)交通事故。

對此，湖南省公安廳交通管理局高速公路管理支隊(duì)潭邵大隊(duì)交管科長鄧俊飛也有同感。他解釋說：一方面，司機(jī)視力在高速運(yùn)動中會下降，感知能力和辨別能力會下降，尤其是在夜間等能見度較差的情況下，運(yùn)動中的車輛缺少參照物，司機(jī)難以目測車距，也難以估計(jì)前車的速度。另一方面，司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)形成習(xí)慣性思維后，會在意識上默認(rèn)前車在高速行駛，容易出現(xiàn)誤判，從而引發(fā)追尾事故。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國共發(fā)生因“超低速”引發(fā)的交通事故1萬余起，共造成近3萬人傷亡。

“超低速”大多緣于超載

今年1至10月，全國查處貨車超載111萬多起，同比下降46.20%

“‘超低速’還是一個(gè)流動的路障?！闭劦健俺退佟钡奈：Γ嚳★w說，高速路上“超低速”行車，除了容易引發(fā)嚴(yán)重事故外，還影響高速公路的道路通行效率，會造成局部交通行駛緩慢，而在大流量的情況下更易導(dǎo)致交通阻塞。

在高速公路上開過車的人或許深有體會：一輛車爬行，后面的車就得集體變道；兩輛車并排爬行，后面就得壓一長串車，有的車便冒險(xiǎn)闖應(yīng)急車道。

在分析“超低速”的原因時(shí)，不管是交警，還是司機(jī)，都把矛頭指向了大貨車的超載。胡銳表示，“超低速”的車輛大多是大貨車，其成因主要有三點(diǎn)：一是車況差，車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；二是超載行駛，車輛跑不動；三是極少數(shù)路段設(shè)計(jì)缺陷，有長爬坡，大貨車更跑不起來。

針對大貨車超載問題，湖南高速交警在通過雷達(dá)測速儀等科技手段加大打擊力度的同時(shí)，加大對大貨車駕駛員的宣傳教育。像湖南省一樣，近年來全國交通管理部門加大了對大貨車超載、“超低速”的宣傳教育和查處力度，目前已初見成效。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，今年1至10月，全國查處貨車超載近112萬起，比去年同期下降46.20%。

“雖然小轎車‘超低速’現(xiàn)象較少，但自身威脅更大?！编嚳★w介紹，個(gè)別小轎車司機(jī)有時(shí)也會因?yàn)槁窙r不熟，查看路線時(shí)造成“超低速”。以前有一些“新手”上高速，誤以為慢慢開就安全，殊不知“超低速”成為路障，如被大車撞上，后果難以想象。因此，他特別說明，從今年1月1日起，“新手”不能單獨(dú)上高速，必須由持相應(yīng)或更高車型駕駛證3年以上的駕駛?cè)伺阃膊窟@樣的規(guī)定非常必要和及時(shí)。

被迫“超低速”不受罰

車輛因故障或其他原因?qū)е滦旭偹俣让黠@降低時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

“超低速”危害巨大，交管部門又在嚴(yán)管重罰，人們自然關(guān)心：雨雪天或節(jié)日長假堵車，怎么辦？

公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：在冰、雪、雨、霧等惡劣氣候條件或者交通擁堵、道路施工等特殊情況下，駕駛?cè)耸滓ＷC的還是行車安全，應(yīng)當(dāng)降低車速。受交通道路通行條件限制，如事故現(xiàn)場路段、施工路段和采取交管措施路段的低速行駛不屬于“超低速”行為。作為高速公路堵車造成的被迫“超低速”，應(yīng)當(dāng)不屬于正常情況下駕車低于規(guī)定最低時(shí)速行駛的范疇，交管部門應(yīng)不予處罰。

據(jù)了解，高速公路的限速規(guī)定（最高及最低）均是針對正常通行情況而言，之所以限速，其根本目的還是在于確保高速公路通行效率和行車安全。高速公路的車速限制，是道路設(shè)計(jì)、建設(shè)部門經(jīng)過充分論證后設(shè)定的，并非公安交警部門自行決定。

對于如何預(yù)防和減少“超低速”，胡銳坦言，“超低速”最大的威脅還在于部分司機(jī)的思想麻痹，不把“超低速”當(dāng)回事。同時(shí)受查處方式和手段的制約，光靠處罰還不夠。因此需要廣大司機(jī)充分認(rèn)識“超低速”的危害，不能心存僥幸，特別是大貨車司機(jī)要做到拒絕超載、安全駕駛。

鄧俊飛也提醒廣大司機(jī)，高速公路上除了防“超高速”，也要防“超低速”。一旦車輛因故障或其他特殊原因?qū)е滦旭偹俣让黠@降低時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，有必要時(shí)應(yīng)將車輛靠右行駛或駛?cè)胱罱耐＼嚫蹫?、服?wù)區(qū)。