電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(簡稱“ECDIS”)被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后在船舶導(dǎo)航方面又一項偉大的技術(shù)革命, 是“E—NAVIGATION”的一個重要內(nèi)容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操縱工作效率方面發(fā)揮著顯著作用。特別是能把駕駛員從海圖作業(yè)這一事務(wù)性工作中解脫出來，使其能把主要精力放在航行監(jiān)視和及時制定操船決策上來。鑒于ECDIS對船舶安全航行的重要性,對于ECDIS設(shè)備的監(jiān)督檢查已經(jīng)成為PSC檢查的重要內(nèi)容。以下是電子海圖的檢查方法和要點：

（一）船舶證書檢查。船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和設(shè)備的詳細(xì)資料均應(yīng)記錄在SOLAS公約規(guī)定的相關(guān)安全證書的設(shè)備記錄中, 對一般貨船而言, 主要包括在貨船設(shè)備安全證書格式E或貨船安全證書格式C。證書應(yīng)明確指出船舶符合SOLAS公約V/19條的所采用的導(dǎo)航方式, 如果船舶使用ECDIS作為主要導(dǎo)航手段，還應(yīng)注明后備裝置的形式,且ECDIS及其后備裝置均應(yīng)符合公約的相關(guān)要求。在實際檢查中, 港口國監(jiān)督官員(PSCO)可以通過過去航次或預(yù)定航次的航線和船位的標(biāo)繪情況、船舶的記錄文件( 如航海日志等) 等信息判斷其實際的導(dǎo)航手段是否與證書記錄一致。

（二）ECDIS類型認(rèn)證證書。根據(jù)SOLAS公約V/18條的要求, ECDIS必須獲得相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)或船級社的類型認(rèn)證, 方可裝船使用。

（三）船員適任證書或培訓(xùn)證明。STCW公約馬尼拉修正案將ECDIS的培訓(xùn)納入強(qiáng)制范圍, 分別規(guī)定了500GT或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級船員和500GT或以上船舶的船長和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)。而對不必配備ECDIS的船舶上的工作人員，不必進(jìn)行該設(shè)備使用的培訓(xùn)和評估，但該限制應(yīng)反映在給當(dāng)事海員簽發(fā)的簽證中。IMO船員培訓(xùn)和值班標(biāo)準(zhǔn)分委會第43次會議(STW43)明確指出,已經(jīng)配備了ECDIS的船舶上工作的船員需要經(jīng)通用培訓(xùn)并持有培訓(xùn)合格證明文件;在船上還需要經(jīng)歷船上特定類型ECDIS熟悉訓(xùn)練，并在船舶相關(guān)文件上對該訓(xùn)練進(jìn)行記錄，以便PSC檢查。PSCO應(yīng)核查完成ECDIS培訓(xùn)的船員是否持有該培訓(xùn)的書面證明，同時該書面證明應(yīng)在船上保存以便被核查。符合STCW公約2010修正案所簽發(fā)的適任證書，該限制應(yīng)反映在給當(dāng)事海員簽發(fā)的簽證中。

（四）安全管理體系檢查。鑒于ECDIS對航行安全的重要性，必然，其應(yīng)作為關(guān)鍵設(shè)備列入船舶的安全管理體系中，根據(jù)STCWI/14條和ISM第6.3、6.5、7、8.1和10條等規(guī)定，涉及體系的五方面檢查要求：一是公司是否有向海員提供ECDIS船舶專用設(shè)備培訓(xùn)并有相關(guān)記錄，包括指定培訓(xùn)師/評估人資格證明的細(xì)節(jié)。二是安全管理體系是否包括針對使用所安裝ECDIS設(shè)備，包括對其備份安排、傳感器和相關(guān)的外接設(shè)備的熟悉培訓(xùn)。三是體系文件中是否有向駕駛員提供的使用ECDIS的文件化的程序或操作須知。四是是否有標(biāo)識ECDIS那些會因突發(fā)性運(yùn)行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，并建立對其做出反應(yīng)的應(yīng)急程序。五是ECDIS 的定期試驗及核查的證據(jù)。

（五）ECDIS設(shè)備性能檢查。1、電子海圖數(shù)據(jù)檢查。根據(jù)ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)要求,必須使用由政府或政府授權(quán)的海道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的、符合IHO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖數(shù)據(jù)。因此應(yīng)從檢查ECDIS 數(shù)據(jù)集中的ENC的版本號和日期，并在海圖索引中進(jìn)行顯示，確認(rèn)是否使用由政府或政府授權(quán)的海道測量機(jī)構(gòu)或其他相關(guān)政府機(jī)構(gòu)發(fā)布的、符合IHO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖數(shù)據(jù)ENC。檢查電子海圖的更新情況，特別需要注意的是, 應(yīng)臨時性通告、無線電航行警告等是否有及時通過手動改正應(yīng)用到電子海圖中。2、檢查初始船舶參數(shù)，航線參數(shù)，及航跡顯示參數(shù)和安全等深線、偏航報警、擱淺監(jiān)控報警等的設(shè)置是否合理正確。3、檢查ECDIS是否與提供連續(xù)定位（如GPS/GLONASS接收機(jī)）、方向（電羅經(jīng)航向信息）和速度信息的系統(tǒng)連接，檢查連接是否正常；試驗定位系統(tǒng)輸入丟失時ECDIS 的報警功能，以及ECDIS 能否重復(fù)來自定位系統(tǒng)的任何報警等；4、可執(zhí)行系統(tǒng)自檢程序，對系統(tǒng)的主要功能進(jìn)行船上試驗，檢查系統(tǒng)及其故障報警設(shè)施的有效性。5、檢查ECDIS是否滿足公約所要求的應(yīng)急電源供電，并應(yīng)確保ECDIS 及其相關(guān)設(shè)備和為其服務(wù)的設(shè)備主、應(yīng)急電源供電下能夠正常工作，主、應(yīng)急電源之間的轉(zhuǎn)換不超過45 秒的斷電，系統(tǒng)應(yīng)能自動啟動。6、確認(rèn)海圖所指示的位置與定位系統(tǒng)所給出的位置信息是否一致，用于航線監(jiān)視的海圖顯示的有效尺寸至少是270mm×270mm。7、測試ECDIS在關(guān)閉或斷電后打開時，能否恢復(fù)至最近手動選擇的顯示設(shè)置；8、查驗顯示的船舶信息是否正確，如航向、速度、時間、水深、船位等，以確認(rèn)數(shù)據(jù)能夠基本一致。9、核實ECDIS是否有能力保存前12小時的記錄以及航程航跡的記錄，重現(xiàn)全航程完整航跡記錄，是否有不超過4小時間隔的時間標(biāo)記，手動檢驗是否可篡改或改變已記錄的信息。

（六）ECDIS后備裝置的檢查。根據(jù)要求，ECDIS必須有后備裝置以便在其故障時保證船舶安全航行。究其目的是確保在ECDIS 出現(xiàn)故障時確保不危及安全航行,這還應(yīng)包括在各種危急航行情況下及時轉(zhuǎn)換至后備系統(tǒng)。目前后備裝置有四種手段，分別為：1、使用獨立電源和具備連續(xù)定位能力的系統(tǒng)連接的ECDIS；2、紙質(zhì)海圖：是否滿足整個航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖；3、使用RCDS模式的ECDIS4、一部基于雷達(dá)的、符合IMO“海圖-雷達(dá)”性能標(biāo)準(zhǔn)的“海圖- 雷達(dá)”系統(tǒng)。

（七）航行計劃的檢查。航次計劃是保障船舶航行安全的基礎(chǔ)。船員可以利用ECDIS快捷、簡便地實現(xiàn)計劃航線滿足所有水域的導(dǎo)航要求，但從另一角度來看，這也會令航次計劃的制定變得較為復(fù)雜，如預(yù)定航次中未被ENC所覆蓋的水域, 船員應(yīng)依據(jù)RNC或及紙質(zhì)海圖、利用傳統(tǒng)的方式制定詳盡的航次計劃，還有涉及后備裝置的安全接管問題等。因此這也是PSC應(yīng)檢查的重點內(nèi)容。建議可從以下四方面進(jìn)行檢查：一是創(chuàng)建、調(diào)閱、修改航行計劃，確認(rèn)功能正常；二是在考慮船舶的主要導(dǎo)航方式的前提下, 預(yù)定航次中未被ENC所覆蓋的水域, 船員應(yīng)依據(jù)RNC或及紙質(zhì)海圖, 利用傳統(tǒng)的方式制定詳盡的航次計劃。三是除了ENC規(guī)定的基礎(chǔ)顯示、標(biāo)準(zhǔn)顯示、和其他三種信息外，還可提供諸如航路指南、潮汐、氣象等信息?？筛鶕?jù)需要調(diào)用。四是作為備用配置的ECDIS應(yīng)在航次開始前將相關(guān)的海圖數(shù)據(jù)和航次計劃載人。同樣, 如果采用紙質(zhì)海圖作為備用配置, 應(yīng)標(biāo)有相應(yīng)的航次計劃并處于可用狀態(tài)在ECDIS發(fā)生故障時, 備用配置應(yīng)能及時、安全接管航次剩余部分, 特別是在受限水域、交通密度較大水域能見度不良等特殊情況下。