2017年，波音737 MAX 8、A350-1000和A321neo投入商業(yè)運營，C919、MC-21和A330neo開始飛行測試，有一大批需要轉(zhuǎn)租的寬體機(jī)給租賃公司帶來壓力。

在新的一年，許多重大的民機(jī)項目將要經(jīng)歷其研發(fā)的重要節(jié)點，這些新的機(jī)型將會確定航空運輸市場未來幾十年的格局。繼空客A320neo于2016年投入商業(yè)運營之后，波音737 MAX也將于2017年上半年投入商業(yè)運營。從訂單數(shù)量看，737MAX將會是今年開始商業(yè)運營的最重要機(jī)型。此外，A321neo投入商業(yè)運營、C919和MC-21首飛、首架A350-1000在年底交付給啟動用戶卡塔爾航空公司也都是2017年民機(jī)制造業(yè)的大事。

同時，空客和波音還要面臨提升產(chǎn)能和市場需求疲軟的雙重挑戰(zhàn)。在過去的幾年，產(chǎn)能的提升伴隨的是一個繁榮的市場。但現(xiàn)在的情況卻有所不同：2016年新飛機(jī)的訂單大幅減少，特別是寬體飛機(jī)，航空公司并未如預(yù)期的那樣大量訂購波音787或者是777，也沒有大量訂購A350或者A330，更不用說747和A380。

2016年11月，空客A350-1000開始飛行測試，并計劃于2017年下半年交付給啟動用戶卡塔爾航空公司。

短期之內(nèi)，市場的疲軟不會帶來太大的風(fēng)險，但人們不禁想問：市場需求將在何時回升，哪些儲備訂單不太安全？與此同時，飛機(jī)租賃公司一大批寬體機(jī)在服役10～12年后需要尋找新的用戶，也增加了市場的復(fù)雜性。

空客：風(fēng)險與挑戰(zhàn)并存

對空客而言，2017年將會是充滿風(fēng)險和挑戰(zhàn)的一年。A350-900的生產(chǎn)速度的提升比預(yù)期的要慢，所面臨的困難也比預(yù)計的要大，根本原因還是來自供應(yīng)商，包括卓達(dá)航宇公司在內(nèi)，未能很好地確保產(chǎn)能和質(zhì)量。但有一些航空公司用戶則樂見這種推遲交付，因為他們暫時還找不到可以確保盈利的市場來運營這些寬體飛機(jī)。

盡管一些潛在的客戶心存猶豫，但空客在未來幾年要想達(dá)成其財務(wù)目標(biāo)，還需要提升A350-900的生產(chǎn)速度。據(jù)稱空客在2017年可能會交付80架A350，相當(dāng)于平均每月生產(chǎn)6.7架，與2016年1—10月的生產(chǎn)速度相比，增加了1倍。

空客公司首席運營官兼民機(jī)總裁法布里斯·布利葉表示，這個目標(biāo)可以實現(xiàn)?，F(xiàn)在交付到圖盧茲總裝線的零部件的返工量明顯減少，使得空客可以騰出人手加速完成裝配任務(wù)。

波音計劃于2017年上半年交付波音737-8。

與此同時，空客希望能完成加長型A350-1000的飛行測試。3架測試飛機(jī)將在1年內(nèi)完成1600h的飛行測試，所需測試時間明顯少于A350-900基本型。其中兩架測試飛機(jī)將配備重型的測試用起落架，另外一架會配裝全套的客艙內(nèi)飾進(jìn)行系統(tǒng)測試，并進(jìn)行航線運營模擬?？湛陀?95架A350-1000的確認(rèn)訂單、599架A350-900的確認(rèn)訂單，另外16架A350-800的訂單被暫時擱置了。

從目前來看，空客啟動A350-800的可能性不大，但有跡象表明會推出更大型的A350-2000，它將與波音777-9X直接競爭，并使空客擁有與即將推出的777-10X相近的機(jī)型。對于A350-2000項目，空客顯得很低調(diào)，主要擔(dān)心會影響A350-1000的銷售。但業(yè)界已經(jīng)知道空客在此方面有所考慮，因此空客需要盡快就A350系列飛機(jī)的發(fā)展戰(zhàn)略給出一個明確的答案。

由于普惠公司的PW1000G齒輪傳動渦扇（GTF）發(fā)動機(jī)項目的延遲，空客A320neo沒有達(dá)成年度交付目標(biāo)，截至2016年11月僅交付了43架。

2017年，空客將會大批量交付A320neo，A321neo也將于2017年投入商業(yè)運營。隨著單通道飛機(jī)產(chǎn)量的提升，空客打算在漢堡開設(shè)第4條總裝線，以達(dá)到在2019年每月生產(chǎn)60架單通道飛機(jī)的目標(biāo)。

2017年對于A380項目而言會是比較痛苦的一年?？湛凸緯380的年產(chǎn)量從2016年的27架減至12架，直至市場需求再度提升。空客已與阿聯(lián)酋航空達(dá)成協(xié)議，2017年和2018年將每年向后者交付6架A380。阿聯(lián)酋航空也有自己的苦衷，且受迪拜的基礎(chǔ)設(shè)施的限制，所以現(xiàn)在很難站出來力挺A380項目。

波音：重新定位

在新領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，波音公司將會重新進(jìn)行市場定位。2017年，波音將會繼續(xù)執(zhí)行雙發(fā)寬體機(jī)戰(zhàn)略、開始交付737MAX并定義新中型飛機(jī)（NMA）。波音在2016年成立了新的全球服務(wù)部門，會進(jìn)一步拓展其售后服務(wù)市場。

從收入看，波音民機(jī)集團(tuán)2017年的首要任務(wù)是繼續(xù)降低波音787的生產(chǎn)成本，在項目擴(kuò)展的同時增加收益。2016年年底，波音交付了第500架波音787飛機(jī)。內(nèi)部生產(chǎn)效率的提升使得公司開始獲益。787-10將于2016年年底開始在南卡羅來納州查爾斯頓投產(chǎn)。

2017年，波音公司的不確定性主要來自于寬體機(jī)市場，787和777的中長期生產(chǎn)速度還無法確定。目前，波音787的生產(chǎn)速度保持在每月12架的水平，直至2019年才有可能提速至每月14架。盡管波音公司有可能調(diào)整寬體機(jī)的生產(chǎn)速度，但是波音公司仍有計劃在2020年達(dá)到每年交付900架飛機(jī)的產(chǎn)能。

在沒有獲得大筆訂單的情況下，波音需要填補2020年777X量產(chǎn)之前的生產(chǎn)空當(dāng)，777減產(chǎn)是不可避免的。這也要求787項目能為公司創(chuàng)造更多的效益。

777一直是波音公司的搖錢樹，特別是在787項目拖延、747-8面臨前所未有的挑戰(zhàn)之時更顯其重要性。

2017年，747-8受關(guān)注的程度會降低，2016年10月，聯(lián)合包裹（UPS）公司確認(rèn)和意向訂購了14架747-8F，新飛機(jī)將于2017—2020年交付。這意味著747-8以每月0.5架的速度生產(chǎn)，生產(chǎn)線可以再維持兩年，以幫助該項目延續(xù)至2020年。波音公司確信747-8作為747-400的替代機(jī)型的需求還是存在的。

盡管自2018年開始要向伊朗航空交付777-300ER。而波音原先的計劃是將777的生產(chǎn)速度從2017年1月的每月8.3架降低至7架，直至轉(zhuǎn)換成777X的生產(chǎn)?？紤]到要生產(chǎn)波音777-9X的測試飛機(jī)，因此777的交付速度最終確定為每月5.5架。由于2016年的銷售業(yè)績不佳，波音公司決定從2017年8月起每月再減少兩架777的生產(chǎn)，月產(chǎn)量將低至每月3.5架。這意味著777的生產(chǎn)會降至每年42架——這是15年來的最低——那么波音是否還會將777X的年交付量確定為100架呢？目前，777X的確認(rèn)訂單是321架。

2018年，波音將生產(chǎn)6架測試用的777X以及777-300ER和777貨機(jī)，年產(chǎn)量將為40架出頭。777X的研發(fā)正按計劃進(jìn)行，目前正在新建成的復(fù)合材料機(jī)翼中心（CWC）開始試驗件的組裝工作。波音打算生產(chǎn)4架用于飛行測試的777-9X和1個用于疲勞測試的機(jī)體，外加兩架777-8X。首架777-9X將于2018年下半年下線，4架飛機(jī)將于2019年年中開始飛行測試。

波音公司會將波音767的產(chǎn)量從每月兩架增至每月2.5架，主要是貨機(jī)和軍用加油機(jī)的訂單。這意味著2018年會生產(chǎn)30架767飛機(jī)，主要是聯(lián)邦快遞公司在2015年訂購了50架767-300貨機(jī)。此外，到2028年，美國空軍將會接收179架KC-46加油機(jī)，波音目前有73架的767貨機(jī)儲備訂單，同時還期望獲得更多的貨機(jī)訂單。

對于737MAX項目而言，2017年將會是繁忙的一年。首架737-8將于年中投入商業(yè)運營，737-9的飛行測試將于下半年開始，而加長型737-7也會在年內(nèi)開始生產(chǎn)，波音公司有可能會在年內(nèi)宣布推出737-10X，以便與空客A321neo開展競爭。如果該項目在2017年獲得批準(zhǔn)，將會在2020年投入商業(yè)運營。

737的生產(chǎn)速度將會在2017年第3季度提升至每月47架，到2018年會提升至52架，而2019年會提升至57架。截至2016年年底，波音737MAX的儲備訂單已提升至3300架。

737MAX的加長型，將成為波音NMA戰(zhàn)略的一部分，以填補737和787之間的運力空隙。盡管如此，波音公司認(rèn)為NMA將會是一款全新飛機(jī)，以配合全新的市場需求。在新的一年，波音公司會繼續(xù)與CFM、普惠和羅羅等公司就發(fā)動機(jī)技術(shù)開展討論。2025年，推力為18～20.5kN的全新發(fā)動機(jī)將會面世。

龐巴迪：把失去的補回來

向波音和空客發(fā)起挑戰(zhàn)的龐巴迪公司計劃在2017年交付30～35架C系列窄體機(jī)。目前還不太確定龐巴迪公司是否會將2016年延遲交付的損失補回來。

龐巴迪公司在2016年原計劃交付15架飛機(jī)，因發(fā)動機(jī)問題實際僅交付了7架飛機(jī)。龐巴迪公司在2017年將進(jìn)一步加強(qiáng)C系列飛機(jī)的銷售工作。2016年，達(dá)美航空確認(rèn)訂購了75架、意向訂購了50架C系列飛機(jī)。加拿大航空公司也確認(rèn)訂購45架和意向訂購30架CS300。這兩筆訂單確實幫助龐巴迪公司解決了大問題。

加拿大魁北克省在2016年9月完成了對C系列飛機(jī)的10億美元的投資。龐巴迪公司預(yù)計到2020年實現(xiàn)C系列飛機(jī)項目的盈虧平衡。加拿大聯(lián)邦政府也有意投資C系列，龐巴迪可以用這筆資金研制加長型CS500飛機(jī)。

巴航工業(yè)：穩(wěn)步前行

巴航工業(yè)在經(jīng)歷了領(lǐng)導(dǎo)人的變更、財務(wù)的不確定性和法規(guī)方面的挑戰(zhàn)后，在民機(jī)市場的目標(biāo)比較穩(wěn)健，并繼續(xù)研發(fā)新一代的E-Jet E2。

巴航工業(yè)將E2看作是其從一家南美的航空航天企業(yè)轉(zhuǎn)型為以巴西為基地的全球公司的關(guān)鍵。受巴西經(jīng)濟(jì)不確定的影響，巴航工業(yè)希望持續(xù)擴(kuò)大國際業(yè)務(wù)，以提升其財務(wù)狀況。

E190-E2于2016年5月開始飛行測試，預(yù)計2018年投入商業(yè)運營。作為巴航工業(yè)首款以普惠公司PW1900G發(fā)動機(jī)為動力的商用飛機(jī)，截至目前獲得82架確認(rèn)訂單和95架意向訂單。巴航工業(yè)的E195-E2的原型機(jī)也于2016年下半年開始總裝。E195-E2計劃于2017年上半年首飛，2019年投入商業(yè)運營。E195-E2的機(jī)翼比原計劃的要大，航程也增加了約835km。這一改變使其海平面機(jī)場運營的航程達(dá)到4540km，在高溫高原機(jī)場運營的航程達(dá)到3600km。

E2系列中的第3款機(jī)型E175-E2估計也會在2017年按計劃開始總裝，盡管公司在2016年11月宣布該機(jī)型可能會在2021年投入商業(yè)運營。巴航工業(yè)稱，做出這一調(diào)整，主要是因為美國大型航空公司對于支線航空的“范圍條款”的不確定性所致。盡管如此，巴航工業(yè)的E噴氣系列飛機(jī)在2016年12月達(dá)到了交付1300架的里程碑。

中俄開展遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體機(jī)研制

中國商飛和俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）預(yù)計在2017年上半年注冊成立合資公司并啟動雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體機(jī)的研制，其目標(biāo)是比競爭機(jī)型減少10%的運營成本。中俄遠(yuǎn)程寬體機(jī)可載客280人，航程12000km。

中國商飛158座的C919飛機(jī)預(yù)計于2017年4月首飛。

MRJ項目繼續(xù)推遲

在日本，三菱飛機(jī)公司對于首架MRJ支線噴氣機(jī)的交付還沒有明確的交付時間，只是告知客戶可能會第5次推遲交付。三菱飛機(jī)公司的目標(biāo)是在2018年獲得MRJ的適航證書。其中4架原型機(jī)會在美國進(jìn)行飛行測試，第5架原型機(jī)在日本本土進(jìn)行測試。   

（成磊，編譯自AW&ST，2016-12-26）