我們?cè)谄嚫难b時(shí)常講跑得快也要停得住，很多車友在對(duì)愛(ài)車進(jìn)行升級(jí)時(shí)都會(huì)在剎車系統(tǒng)投入不少資金，選擇多活塞卡鉗、加大剎車盤(pán)、耐高溫剎車片等等來(lái)提高剎車性能，獲得更好的操控體驗(yàn)。下面我們來(lái)聊聊改裝剎車那點(diǎn)事兒。

上圖這種屬于固定式的對(duì)向多活塞卡鉗，除具有總體剛性佳、夾力強(qiáng)、力量平均與反應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn)外，采用鋁合金材質(zhì)制造的本體，相比原廠鑄鐵材質(zhì)的卡鉗具有輕量化與散熱效果更佳的特點(diǎn)。其次就是有效減少大尺寸剎車盤(pán)的重量、降低剎車油的工作溫度，自然能提供較為穩(wěn)定的制動(dòng)效果，因此很多性能車都會(huì)配置多活塞卡鉗。

再一個(gè)就是剎車油管部分，由于剎車總泵的作用力傳達(dá)到各個(gè)剎車分泵是利用剎車油作為媒介，而剎車油管在車身部分都是使用固定式金屬管路，并不需要特別升級(jí)。但在懸吊系統(tǒng)處連接分泵的部分，必須使用可活動(dòng)的橡膠軟管。不過(guò)橡膠本身具有彈性，在承受剎車總泵的油液壓力時(shí)會(huì)產(chǎn)生膨脹變形，讓剎車腳感不扎實(shí)且力的傳遞有時(shí)間差，降低制動(dòng)效果。也就是說(shuō)踩踏的力道有一部分會(huì)損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會(huì)隨著使用時(shí)間增加造成橡膠本身的彈性疲勞，讓橡膠油管的膨脹形變?cè)黾樱虼吮阌心苣透邏翰慌蛎涀冃蔚膭x車鋼喉改裝品出現(xiàn)，此外金屬材質(zhì)也有不易磨損破裂的優(yōu)點(diǎn)，可大幅減少因油管破損造成剎車失靈的意外。

此外，剎車油的選用也是影響整組系統(tǒng)能否正常運(yùn)作的關(guān)鍵，一般建議使用DOT 4號(hào)酯型的剎車油即可，DOT 5.1號(hào)硅油型的剎車油是專為賽道設(shè)計(jì)，具有極強(qiáng)的疏水性，進(jìn)入剎車管道內(nèi)的水分不能與其混溶，而以水相存在，這樣就大大降低了剎車油的沸點(diǎn)，因此DOT 5.1更換周期較短，反而不適合日常使用。

剎車分泵便是大家常說(shuō)的剎車卡鉗，內(nèi)藏有數(shù)量不等的活塞（除了高級(jí)/性能車款會(huì)配多活塞卡鉗外，一般市售房車大多為單活塞卡鉗），在遭受剎車油推擠后便會(huì)向外位移，進(jìn)而擠壓剎車片。我們知道壓力=壓強(qiáng)*受力面積，所以只要增加分泵活塞的直徑大小即可達(dá)到提高制動(dòng)力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內(nèi)部活塞面積大小與排列方式，活塞面積并不是愈大愈好，增加過(guò)大會(huì)讓剎車踏板行程下降，腳感與舒適性極差，制動(dòng)效果不升反降。而活塞排列的方式也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，這根據(jù)碟盤(pán)摩擦?xí)r剎車片的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的卻是大、小、中排列，為的就是讓磨耗更均勻，制動(dòng)性更佳。

通風(fēng)孔的方向、大小是散熱好壞關(guān)鍵，不過(guò)大孔徑的通風(fēng)盤(pán)通常對(duì)材質(zhì)強(qiáng)度要求更高，否則有破裂之虞

卡鉗支架/轉(zhuǎn)接座（俗稱“狗骨頭”）通常是改裝多活塞剎車系統(tǒng)方向盤(pán)發(fā)生抖動(dòng)的元兇，因此在選擇產(chǎn)品時(shí)必須特別注意這個(gè)部分。

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