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本帖最后由 rcpanda 于 2011-1-30 23:56 編輯 舊日本帝國海軍機(jī)動(dòng)部隊(duì)中堅(jiān) 金剛型高速戰(zhàn)列艦(建造篇2) Windward * 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者及出處 建造經(jīng)緯 如前文所述，在1907年與河內(nèi)級(jí)戰(zhàn)列艦建造費(fèi)同期提出的海軍擴(kuò)充撥款中，包括4艘大型巡洋艦的建造費(fèi)用，其中首艦的預(yù)算代號(hào)為“伊號(hào)裝甲巡洋艦”。河內(nèi)級(jí)戰(zhàn)列艦在1909年如期開工了，但裝甲巡洋艦的建造計(jì)劃卻一直沒有確定下來，由于當(dāng)時(shí)日俄戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束，日本海軍正在對(duì)現(xiàn)有的戰(zhàn)艦和繳獲的俄國軍艦進(jìn)行維修和改建，各大船廠的勞力和材料都非常緊張，因此“伊號(hào)裝甲巡洋艦”的預(yù)計(jì)開工時(shí)間一再推遲，最后確定開工日期為1911年1月17日，并在1910年6月5日內(nèi)部定名為金剛號(hào)。 這是日本海軍第二代以“金剛”命名的軍艦，第一代金剛艦是1878年在英國建造完工、1909年退役的鐵皮木骨巡航艦。金剛級(jí)的其他3艘同級(jí)艦分別沿用1897年“三三艦隊(duì)”案中另兩艘裝甲巡洋艦（預(yù)算代號(hào)分別為2號(hào)裝甲巡洋艦和3號(hào)裝甲巡洋艦，即后來的榛名和霧島；1號(hào)裝甲巡洋艦為伊吹）的預(yù)算和艦名，以及1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)臨時(shí)軍事費(fèi)中節(jié)余的造艦費(fèi)（預(yù)算代號(hào)為“卯號(hào)裝甲巡洋艦”，即比睿號(hào)。此前已建成的筑波、生駒、鞍馬三艦預(yù)算名分別為子號(hào)、丑號(hào)、寅號(hào)裝甲巡洋艦）。此外，還有一艘超無畏級(jí)的戰(zhàn)列艦在吳海軍工廠開工，這就是和四艘金剛級(jí)一道參加太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的二戰(zhàn)時(shí)期日本海軍最老戰(zhàn)艦扶桑號(hào)。 1905年后，日本的海軍和民營造船廠在筑波級(jí)巡洋艦的建造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上陸續(xù)建造了2艘鞍馬級(jí)巡洋艦和4艘薩摩級(jí)、河內(nèi)級(jí)戰(zhàn)列艦。這三級(jí)戰(zhàn)艦均建成于無畏艦服役之后，因此始出娘胎便已經(jīng)是技術(shù)落后的舊式艦了。其中雖然河內(nèi)級(jí)采用了統(tǒng)一口徑的主炮塔，但炮塔布置方式與德國的拿騷級(jí)戰(zhàn)列艦相同，英國已在同一時(shí)期開始建造中線布置炮塔的獵戶座級(jí)戰(zhàn)列艦。由于戰(zhàn)艦國產(chǎn)化初期必然存在的技術(shù)滯后效應(yīng)，從1905年到1910年的這段時(shí)期，日本海軍的主力艦設(shè)計(jì)始終與第一流的海軍國家英國保持6年以上的技術(shù)差距，被稱為日本造艦史上的“沉滯期”。這也是后來日本決定以技術(shù)引進(jìn)的形式由英國建造其最新式主力艦的主要原因。 在1900年時(shí)，日本海軍主要的造船及軍工生產(chǎn)力量集中于橫須賀和吳這兩家海軍工廠，而英國皇家海軍已經(jīng)把主力艦的建造集中于私人造船廠，如巴羅因弗內(nèi)斯的維克斯船廠、泰恩河口的阿姆斯特朗—埃爾斯維克船廠、克萊德河口的約翰·布朗船廠、貝爾法斯特的哈蘭·沃爾夫船廠，每一家船廠都是規(guī)模巨大的工業(yè)綜合體，包括造船、鋼鐵、管道、鍋爐等分廠，能獨(dú)自完成主力艦船身、裝甲板、鍋爐和主機(jī)的建造（維克斯和阿姆斯特朗還有龐大的兵工部門），而海軍部的造船廠，除了樸茨茅斯和德文波特兩處外，其他的皇家造船廠僅供建造小船和研究工作之用。 根據(jù)演變成消耗戰(zhàn)的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，日本政府和軍部迫切感覺到扶植和利用民間重工業(yè)的必要。由于1909年發(fā)布的造船獎(jiǎng)勵(lì)法和1911年修改關(guān)稅得到的關(guān)稅保護(hù)，日本民間造船業(yè)取得了顯著的發(fā)展。1906年至1910年間的日本海軍新登記艦船中，有70.8%以上是日本自造的。在海軍的指導(dǎo)下，川崎神戶和三菱長崎這兩家日本最大的民營船廠不斷增加資本，其規(guī)模和制造能力遠(yuǎn)居于日本其他船廠之上，特別是三菱長崎船廠與1908年造出了天洋丸、地洋丸、春洋丸等世界有數(shù)的蒸汽輪機(jī)客船，因此這兩家船廠優(yōu)先得到日本政府的進(jìn)一步栽培，得到了金剛級(jí)3號(hào)艦榛名和4號(hào)艦霧島的建造合同（只建造船體和主機(jī)、鍋爐，艦載設(shè)備另向吳工廠和日本制鋼訂購）。不過顯然在這批訂貨的幕后還有更多的內(nèi)容，因?yàn)榇ㄆ榈纳玳L松方幸次郎是元老松方正義的兒子，三菱船廠則屬于支持元老山縣有朋的三菱財(cái)閥。 1910年夏天確定的金剛級(jí)最初設(shè)計(jì)方案與鞍馬級(jí)和河內(nèi)級(jí)相似，排水量約1.9萬噸，武備為10門305mm主炮，16門152mm副炮和8具533mm魚雷發(fā)射管。但隨著英德兩國海軍新艦型的出現(xiàn)，艦政本部決定更改設(shè)計(jì)，加大排水量和主炮口徑。同時(shí)，為了與海軍強(qiáng)國同步掌握超無畏艦的建造技術(shù)，從技術(shù)引進(jìn)的角度考慮，首艦決定從英國訂購。此舉也與改善因日本企圖獨(dú)占滿洲經(jīng)濟(jì)權(quán)益而冷淡的日英關(guān)系有關(guān)。當(dāng)時(shí)可以從曾為日本海軍建造戰(zhàn)列艦的阿姆斯特朗與維克斯兩大軍火公司中選擇。日本海軍艦政本部官員經(jīng)過對(duì)兩公司的設(shè)計(jì)預(yù)案和技術(shù)實(shí)力的考察，最后選定剛剛開工建造獅級(jí)2號(hào)艦大公主號(hào)的維克斯軍火公司，由其提供從艦體、動(dòng)力到武備的全套內(nèi)容。1910年11月，艦政本部與維克斯公司交換了建造契約書。根據(jù)契約書的內(nèi)容，維克斯公司除了建造金剛號(hào)之外，還將同步向日本提供全套技術(shù)圖紙，并幫助培訓(xùn)日方派遣的考察進(jìn)修人員。 金剛級(jí)的總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人為維克斯公司的造船專家瑟斯頓爵士（Sir George Thurston,后曾設(shè)計(jì)胡德號(hào)戰(zhàn)列巡洋艦），日本方面的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人有薩摩級(jí)戰(zhàn)列艦和筑波級(jí)巡洋艦的設(shè)計(jì)者、艦政本部造船部長近藤基樹擔(dān)任。 從明治末期到大正初年，日本海軍訂購或自建的主力艦都參考英國海軍同時(shí)期服役的相應(yīng)艦型作為參考艦，金剛艦也無例外。目前大多資料中的說法是，金剛級(jí)的設(shè)計(jì)參照對(duì)象是英國的獅級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦，但是保存在英國格林尼治航海博物館中的《瑟斯頓筆記》（Thurston Notebooks）中的記錄卻表明，他是以維克斯公司1910年為土耳其設(shè)計(jì)建造的戰(zhàn)列艦雷夏德號(hào)（Reishadieh，一戰(zhàn)爆發(fā)后被英國征用，改名伊林號(hào)）為藍(lán)本，將其戰(zhàn)列巡洋艦化，改為金剛級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦的。在瑟斯頓爵士繪制于1910年夏天的設(shè)計(jì)圖中，金剛級(jí)裝備5座雙聯(lián)12英寸主炮塔，以及16門6英寸副炮和8門533mm魚雷發(fā)射管，總體布局、艙室分區(qū)與雷夏德號(hào)完全一樣，但將艦身拉長了115英尺（約35米），在Q炮塔前增加21臺(tái)鍋爐，艦長約206米，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)排水量約為25000噸。 1911年，日本駐英海軍武官得到了英國13.5英寸海軍炮的射擊數(shù)據(jù)，日方據(jù)此要求維克斯公司將金剛主炮改為14英寸，數(shù)量可以考慮減至8門。經(jīng)過幾次修改，最后定型的金剛級(jí)設(shè)計(jì)指標(biāo)為排水量25000噸以上，主機(jī)功率要能達(dá)到27節(jié)以上的航速，搭載14英寸炮8門，6英寸副炮16門。該設(shè)計(jì)方案在維克斯公司的編號(hào)為472C（C代表巡洋艦），日本海軍艦政本部編號(hào)為B-46。 在金剛級(jí)的最終設(shè)計(jì)圖中，沿用了獅級(jí)的4座主炮塔全中線配置方案，并修改了水線下部位的線型，因此雖然其艦寬比獅級(jí)多出1米、鍋爐比獅級(jí)少6組，主機(jī)輸出功率減少6000馬力，速度卻高出0.5節(jié)。由于鍋爐數(shù)目的減少，金剛級(jí)鍋爐艙區(qū)劃總長度縮短，在鍋爐艙與主機(jī)艙之間加設(shè)了彈藥庫，獅級(jí)上布置在舯部的Q炮塔（3號(hào)炮塔）向后移到3號(hào)煙囪之后，該炮塔的射界得以擴(kuò)大。 比較流行的說法是，在金剛號(hào)建成之后，英國海軍以其為藍(lán)本大幅度改變了獅級(jí)第四艘艦虎號(hào)的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上虎號(hào)的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)缭诮饎偧?jí)建造之前便已開始繪制，金剛級(jí)還在繪圖板階段時(shí)，英國海軍便已建議維克斯公司將其設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)給虎號(hào)的建造商約翰.布朗公司。另一種供參考的說法是，從內(nèi)部艙室分區(qū)布局來看，虎號(hào)的設(shè)計(jì)圖紙是在鐵公爵級(jí)戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上戰(zhàn)列巡洋艦化，去掉舯部炮塔、延長艦身而成的。 金剛是英國船廠為日本建造的最后一艘主力艦，日本海軍當(dāng)時(shí)已有自建戰(zhàn)列艦的能力，之所以向英國訂購，主要是為了引進(jìn)技術(shù)，尤其是關(guān)鍵的蒸汽輪機(jī)主機(jī)和大口徑艦炮的制造技術(shù)，以及電氣舾裝技術(shù)。金剛好在英國建造期間，建造金剛級(jí)2號(hào)艦比睿的海軍橫須賀工廠抽調(diào)船體、動(dòng)力、武器等各技術(shù)部門的骨干人員渡英學(xué)習(xí)，民間兩大船廠—建造榛名的川崎神戶船廠和建造霧島的三菱長崎船廠也派出相關(guān)人員學(xué)習(xí)建造技術(shù)，三菱派出的人員包括后來出任三菱長崎第二代所長的玉井喬介和未來的日本渦輪機(jī)界最高權(quán)威橫山孝三。玉井喬介在其回憶中寫道：“……當(dāng)時(shí)滿洲局勢(shì)不安定，因此取消了經(jīng)西伯利亞大鐵路去歐洲的想法，改用更快捷的美洲—?dú)W洲旅客聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。出國補(bǔ)貼是每天七元五十錢，為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)，本來在國內(nèi)訂的是比較慢的卡納德公司客船，后來倫敦方面發(fā)電催促，稱維克斯公司已經(jīng)開始動(dòng)工。紐約領(lǐng)事館的筒井君特地買好了當(dāng)時(shí)對(duì)日本人來說是奢侈品的頭等的毛里塔尼亞號(hào)船票，在紐約的車站等我們，一下火車就直接送到了碼頭”。1910年10月至1911年7月，來自海軍和民營船廠的日方監(jiān)督和學(xué)習(xí)人員相繼抵達(dá)英國。 維克斯公司為日本海軍建造過三笠、香取兩艘戰(zhàn)列艦，而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿姆斯特朗公司卻先后為日本建造過3艘戰(zhàn)列艦、4艘裝甲巡洋艦和4艘防護(hù)巡洋艦。1914年1月23日，日本《時(shí)事新聞》等報(bào)刊以揭發(fā)丑聞的方式登出一則外電，稱德國西門子公司東京支店的原雇員卡爾·里希特因企圖出售從公司偷出一些重要文件而在柏林被捕，這些文件文件中有不少該公司向日本海軍高級(jí)軍官行賄的材料。卡爾·里希特是西門子公司向日本海軍行賄的當(dāng)事人之一，在離職時(shí)偷出了一些重要資料，以此勒索西門子公司，要價(jià)2.5萬日元。在其敲詐被拒絕后，里希特以250英鎊的價(jià)格將其中一些文件賣給了路透社記者安德魯·普雷。里希特返回德國后以敲詐罪被柏林地方檢察院逮捕，普雷則憑著買下的這些文件寫成一篇報(bào)導(dǎo)，以此向西門子公司勒索25萬日元。日本警方掌握這一證據(jù)后展開了調(diào)查活動(dòng)，但因海軍當(dāng)局的要求而停止偵查。西門子公司最后以5萬日元將這些報(bào)導(dǎo)買下，并于1913年11月在橫濱領(lǐng)事館內(nèi)燒毀。然而嚴(yán)格遵守司法中立的柏林法院仍對(duì)新聞界公布了里希特案件的審訊和裁判結(jié)果。1913年12月23日，倫敦的路透社以特別電訊稿的方式公布了這一丑聞，隨即傳回日本國內(nèi)。 海軍建造經(jīng)費(fèi)被貪污回扣的事實(shí)導(dǎo)致日本眾議院掀起追究首相山本權(quán)兵衛(wèi)和海相齋藤實(shí)責(zé)任的運(yùn)動(dòng)，而身為海軍大將的山本和齋藤兩人在議會(huì)質(zhì)問時(shí)的答辯含糊其辭、袒護(hù)海軍，山本權(quán)兵衛(wèi)更是大動(dòng)肝火，打算把事情大事化小、小事化無，于是公眾的懷疑立即像潮水般涌起，甚至有人說受雇于海軍艦政本部第四部（造艦部）部長藤井光五郎的某司機(jī)曾用汽車給山本官邸運(yùn)去了一箱子一箱子的鈔票。 山本權(quán)兵衛(wèi)早在擔(dān)任首相之前就被公認(rèn)為海軍中私財(cái)最多的人，因此對(duì)這種流言也實(shí)在是百口莫辯。在聲勢(shì)浩大的抨擊下，海軍高等軍法會(huì)議傳喚并審訊了“西門子文件”中涉及的幾位主要當(dāng)事人——艦政本部第四部部長藤井光五郎機(jī)關(guān)少將、部員澤崎寬猛大佐、鈴木周二造船中監(jiān)。隨著海軍法庭的調(diào)查深入，又從藤井光五郎口中得知他曾先后9次接受過英國維克斯公司的賄賂共計(jì)33萬日元，并由此揪出吳鎮(zhèn)守府長官松本和的受賄事件：在1910年海軍決定向英國訂購金剛號(hào)戰(zhàn)列巡洋艦的時(shí)候，當(dāng)時(shí)身為艦政本部部長的松本向維克斯公司收取了好處費(fèi)，維克斯公司在日本的總代理商三井物產(chǎn)會(huì)社向他支付了40萬日元，以從其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手阿姆斯特朗公司手中爭(zhēng)取到這筆訂單。 40萬日元在當(dāng)時(shí)的日本是一筆驚人的財(cái)富，相當(dāng)于一個(gè)技術(shù)熟練的日本工人六百多年的工資，當(dāng)時(shí)日本八幡制鐵所熟練工人平均日工資為1.83日元，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾的全部家產(chǎn)也才不過4萬英鎊，約36萬日元。因此大大激怒了國民。2月10日，東京市民在國會(huì)議事堂外的日比谷公園召開國民大會(huì)，發(fā)起“廓清海軍運(yùn)動(dòng)”，并要求彈劾山本權(quán)兵衛(wèi)內(nèi)閣。數(shù)萬名群眾搗毀了政友會(huì)本部和中央新聞社，并與警察發(fā)生沖突。在野黨同日在國會(huì)提出追究政府責(zé)任的決議案，遭到政友會(huì)勢(shì)力否決，但兩天后眾議院通過決議，將1916年戰(zhàn)艦建造費(fèi)削減了3000萬日元，其數(shù)額相當(dāng)于1艘戰(zhàn)列艦的建造費(fèi)用。由山縣有朋把持的貴族院又削減了4000萬日元的驅(qū)逐艦和潛艇建造費(fèi)。山本為此在貴族院慷慨陳詞：“造艦是關(guān)系國運(yùn)的重大事情，不能僅僅因?yàn)楹＼娭杏猩贁?shù)犯罪者污職，便耽誤此等國防大事”。然而海軍預(yù)算案因貴族院的兩次否決還是沒有成立。3月24日，山本權(quán)兵衛(wèi)內(nèi)閣總辭職。松本和與藤井后來分別被海軍軍事法院判處3年和1年徒刑，三井物產(chǎn)公司的巖原謙三和山本條太郎被收監(jiān)，山本權(quán)兵衛(wèi)和齋藤實(shí)則受到轉(zhuǎn)入預(yù)備役的處分。山城、伊勢(shì)、日向3艘戰(zhàn)列艦根據(jù)前一年度的預(yù)算撥款已經(jīng)準(zhǔn)備開工，受貴族院否決海軍預(yù)算的打擊，委托民營造船所建造的伊勢(shì)和日向被迫暫時(shí)取消建造工作，直到一年后再正式開工。 金剛原定的下水日期是1912年2月17日，但由于1911年底至1912年初英國鐵道和煤礦工人大罷工的影響而拖延了三個(gè)月。這次罷工是英國勞工史上規(guī)模最大的罷工運(yùn)動(dòng)之一，發(fā)源于威爾士的煤礦工人爭(zhēng)取八小時(shí)工作制和提高工資的要求，隨即蔓延至英國全國，英格蘭中部和北部工業(yè)區(qū)的鐵路、東北海岸的鍋爐制造商、中部的棉紡業(yè)、蘇格蘭克萊德河的船廠、格拉斯哥的電車、曼徹斯特的貨運(yùn)馬車和倫敦的船塢全都停工，著名的泰坦尼克號(hào)郵船的處女航日期也因?yàn)檫@一罷工的影響從2月3日推遲到4月10日。為了保證金剛的工期不受影響，維克斯公司不得不終止與英國制鐵商的合同，從德國埃森的克虜伯鋼鐵廠進(jìn)口建造船尾骨及推進(jìn)器用的鋼鍛件和重軸。 1912年5月18日，金剛在英格蘭西海岸巴洛因費(fèi)內(nèi)斯（Barrow in Furnnes）的威克斯船廠下水。金剛號(hào)下水時(shí)沒有像西方那樣采用擊碎香檳酒瓶然后命名的方式，而是在艦首吊一個(gè)五色大彩球，在下水的一瞬間“呼啦”一下散開，飛出五彩紙屑和幾羽雪白的鴿子，其別出心裁令圍觀的英國人耳目一新。不過，在日本的傳統(tǒng)文化里，鴿子并不代表和平或別的什么意思，而是武神“八幡大菩薩”的“神使”。中野直枝大佐于12月1日被任命為舾裝委員長。1913年4月20日，在中野的指揮下，金剛號(hào)駛往北愛爾蘭的貝爾法斯特，進(jìn)行第一次海試。8月16日，完成舾裝的金剛號(hào)在巴羅因弗內(nèi)斯港降下維克斯公司船旗，升起十六道旭日章的日本海軍軍旗，正式加入日本海軍序列。 從英國啟程回國之前，來自日本的接艦人員在神官的帶領(lǐng)下，在艦內(nèi)神社作了金剛山鎮(zhèn)守神——大阪建水分神社的分靈儀式。由于英國鐵路系統(tǒng)仍在大罷工當(dāng)中，金剛號(hào)不得不前往英國南部的樸茨茅斯軍港裝煤。8月28日下午3時(shí)30分，在樸茨茅斯市民好奇的圍觀和注視下，刷著嶄新灰色油漆的金剛號(hào)生火起錨，在港內(nèi)其他船只汽笛長鳴的歡送下啟程回國。 由于當(dāng)時(shí)吃水7米以上的大艦不能通過蘇伊士運(yùn)河，金剛號(hào)只能繞道好望角，經(jīng)過一個(gè)半月的航行，途經(jīng)直布羅陀、達(dá)喀爾、西蒙斯敦、迭戈蘇亞雷斯灣、亭可馬里等一連串加煤站和英國海軍基地，于10月20日抵達(dá)遠(yuǎn)東最大的軍港新加坡。金剛號(hào)在那里停留了一周，檢修鍋爐水管，并招待英國遠(yuǎn)東艦隊(duì)司令上艦參觀，隨后于同年11月5日抵達(dá)橫須賀，成為橫須賀鎮(zhèn)守府第一預(yù)備艦，12月1日成為聯(lián)合艦隊(duì)兼第一艦隊(duì)司令長官加藤友三郎的旗艦，首任艦長為山中柴吉大佐。 在日本國內(nèi)，比睿的建造工作在第一批由維克斯公司運(yùn)來的圖紙翻譯完畢之前便已開工，時(shí)間是1911年11月4日，下水日期為1912年11月21日，1914年8月4日竣工，工期兩年零九個(gè)月，比金剛號(hào)多出兩個(gè)月。此前河內(nèi)級(jí)戰(zhàn)列艦的工期為3年，薩摩級(jí)接近5年，即使是噸位尺寸比其小很多的鞍馬級(jí)巡洋艦，工期也達(dá)兩年六個(gè)月。比睿的艦籍隸屬地為佐世保鎮(zhèn)守府。 在金剛級(jí)3號(hào)艦榛名和4號(hào)艦霧島的建造過程中，其建造商川崎神戶船廠和三菱長崎船廠之間展開了一場(chǎng)激烈的進(jìn)度競(jìng)賽。三菱長崎船廠此前建造過的最大軍艦是排水量5000噸、垂線間長134米的巡洋艦矢矧號(hào)，霧島號(hào)的噸位是其5北，船長也多出近80米，為此特地延長了1號(hào)船臺(tái)，挖深了長崎飽之浦的舾裝岸壁，從英國進(jìn)口了150噸大型電動(dòng)龍門吊和其他設(shè)備。川崎神戶船廠的情況也與之類似。霧島和榛名的建造工期幾乎完全相同，霧島號(hào)的開工日期是1912年3月17日，比榛名晚1天，下水日期是1913年12月1日。榛名的預(yù)定下水時(shí)間與霧島相同，但由于神戶港的大潮時(shí)間晚于長崎，下水時(shí)間比其晚兩周。出席榛名號(hào)下水典禮的有伏見宮貞愛親王及裝甲巡洋艦八云等10艘軍艦。 隨著榛名和霧島兩艦日益接近完工，川崎和三菱之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化的階段。榛名下水時(shí)間落后于霧島，致使川崎神戶船廠上至廠長，下至普通工人的全體人員處于高度自責(zé)和精神緊張狀態(tài)。1914年11月17日，在進(jìn)行主機(jī)試車前夕，榛名號(hào)的蒸汽輪機(jī)又發(fā)生故障，雖然故障不大，6天之內(nèi)就可以修復(fù)，但負(fù)責(zé)制造主機(jī)的川崎神戶船廠造機(jī)部長條田恒太郎還是深感責(zé)任重大，于次日清晨留下遺書后在自宅內(nèi)引刃自裁謝罪。這一悲劇震撼了日本造船界，為了避免以后發(fā)生類似的事件，川崎與三菱的高層官員就協(xié)調(diào)建造進(jìn)度的事宜進(jìn)行秘密洽商。霧島和榛名的竣工時(shí)間同為1915年4月19日，競(jìng)賽的結(jié)果是不分勝負(fù)。兩艦的建造成功，也證明了川崎和三菱兩家船廠的實(shí)力，為日本海軍確立和維持“四主力艦建造體制”奠定了基礎(chǔ)。 |
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