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最近有車友咨詢我：“當(dāng)我自己開車時(shí)，我總想超過別人的車，可是不知道怎么超？”
我看了一下問題，說：“車是用來安全、快速、舒適的把我們送到目的地，不是用來總是超前車的?！?/span>
車友立刻回復(fù)到：“路上不超車怎么開呀？”
我驚訝了一下，說：“我并不是說你技術(shù)不好，我只是說當(dāng)你總抱著這個(gè)想法開車時(shí)，就真的距離出事故不遠(yuǎn)了，也就是說，可能出現(xiàn)剮蹭等事故的概率無形中增大了。”
車友疑惑的問：“你是指，我在路上開車時(shí)，不能超車了？”
我接著回復(fù)到：“我在這里并不是說，能或不能超車，而是指應(yīng)該，這里的應(yīng)該是有條件的，具體指的是，針對到具體路況中，當(dāng)車輛行駛在具體節(jié)點(diǎn)時(shí)，當(dāng)下超車的時(shí)機(jī)是否符合安全超車的條件，
比如：交規(guī)、車速、前后車的車距以及非機(jī)動車道上的情況等等，這些你都知道，不用我細(xì)說，而且我之前的文章中也有具體解釋，如果對于具體細(xì)節(jié)不清楚，你可以再找出來看看?！?/span>
我繼續(xù)回復(fù)到：“當(dāng)你總想著超車時(shí)，你自然會認(rèn)為前車開的太慢，其他人的開車技術(shù)都不好，我的技術(shù)好，我要超過他們，此時(shí)，你所有的思考和行為都是為當(dāng)下這個(gè)無休止的超車服務(wù)的，焦點(diǎn)都集中在一個(gè)快字上，自然忽略了我上面提到的應(yīng)該，也就是安全超車必須具備的條件?！?/span>
對方似乎辯解的說：“我看到有的人開車就很快，也總是超車，也沒有出現(xiàn)事故呀？”
我笑了一下說：“其一：看到的只是僅僅是看到的表象，人家做到是另一回事，你知道人家開快車時(shí)思考了什么嗎？知道人家開快車時(shí)觀察了什么嗎？怎么提前觀察的嗎？知道人家開快車時(shí)怎么具體操作的嗎？其二：注意，我前面說的是只是增加出現(xiàn)剮蹭事故的概率，是概率就有可能出現(xiàn)，作為我們駕駛員，我們就要從思想和行為的主觀上規(guī)避這種風(fēng)險(xiǎn)，誰都不想攤上那1%事故的概率，其實(shí)這里也解釋了為什么有的人總是出事故，背后都是有原因的。”
對方好像明白了似的，說：“你的意思就是說，開車時(shí)，要從各方面都提高警惕，注意安全，別總想著快點(diǎn)、超車什么的，是不是？”
我接著回復(fù)到：“對，也就說什么人干什么事，駕駛員就干駕駛員的事，安全是首要前提，拿超車舉例，那是賽車手干的事，在賽道上磕磕碰碰，對于賽車來說是家常便飯，人家的防護(hù)工作和家用也不是一個(gè)量級的，如果反過來，事就成大事了。”
我寫了這么多安全駕駛的文章，受益最大的人是誰呢？
無疑“我”絕對是其中一個(gè)，因?yàn)樵趯懙倪^程中，我也會查很多資料，在分析事故的過程中，我會無數(shù)次的觀察，無數(shù)次的復(fù)盤，站在不同角度，盡可能的分析透徹，分析出得與失，使車友們，有所學(xué)，能致用，這樣，才有意義。
這樣，這個(gè)公眾號才有意義，這樣人氣才會上來，自然贊賞的人會更多，也許還會有更大的發(fā)展。
說回來，安全駕駛，到底要怎么做到呢？
要始終用安全意識主宰你的心，
用正確的駕駛行為養(yǎng)成的習(xí)慣支配自己，
用眼和心時(shí)刻掃視、思考潛在的危險(xiǎn)點(diǎn)，提前預(yù)知并化解。
做到這些難嗎？
做到不難，但是持續(xù)做到，正確的做到就有點(diǎn)難了，這需要我們不斷學(xué)習(xí)，要思考，要漸漸明白駕駛的本質(zhì)，漸漸養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，這需要一個(gè)過程，每個(gè)人的吸收和操作能力本來就不一樣，所以誰都會或多或少的犯錯(cuò)誤。
我在這里就是每天提醒各位哪些錯(cuò)誤要避免？哪些要明白為什么？也就是說，最大限度的規(guī)避錯(cuò)誤所帶來的的風(fēng)險(xiǎn)。
我日后會更多的結(jié)合我自己在行車路上遇到的險(xiǎn)情或者事故，分析得失。
其實(shí)呀，就像我們創(chuàng)業(yè)一樣，我們需要更多的研究別人為什么失敗？從而得出自己如何躲避風(fēng)險(xiǎn)，如何少犯錯(cuò)誤？
如果總是研究別人怎么成功呢？
就南轅北轍了，因?yàn)閯e人成功是人家在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的，人家條件具備的可能和產(chǎn)物，是唯一的，不具有復(fù)制性，那是人家的人生。
駕駛其實(shí)也是這個(gè)道理，在開車的過程中，要不斷的搜索哪里有潛在的危險(xiǎn)點(diǎn)？從而提前預(yù)判和提前預(yù)處理，從根本上不讓它發(fā)生，自然而然就會更加安全。
就像，一個(gè)人安全行駛再多公里也和即將要行駛的路途安全與否沒有直接關(guān)系，如果此時(shí)忽視潛在的危險(xiǎn)，無視規(guī)則，危險(xiǎn)也許就會不期而至。
比如：
昨天文章結(jié)尾處的事故視頻就是一個(gè)典型的例子，
我還是在此啰嗦一句：建議車友們自己先分析分析。
因?yàn)槿绻蔀榱四愕?，我想拿也拿不走，我的是我的，還是我的。
再來看看事故視頻：
看了這個(gè)事故視頻，我腦海中馬上蹦出了一個(gè)詞“慶幸”
為什么是慶幸，慶幸什么？
其一：大貨車空載。
從事故視頻中，可以看出事故地點(diǎn)是一個(gè)有點(diǎn)彎道的紅綠燈路口，大貨車是空載狀態(tài)高速通過，
試想一下，此時(shí)，如果大貨車滿載甚至超載，又是高速行駛、轉(zhuǎn)彎路口、剎車、躲閃、突發(fā)情況，當(dāng)這幾個(gè)要素集中在一起時(shí)，會發(fā)生什么？
現(xiàn)實(shí)中無數(shù)的慘劇證明了——兇多吉少。
大君再次提醒車友們，當(dāng)行車時(shí)，路上出現(xiàn)大貨車時(shí)，一定要心存敬畏之心，提高警惕，更加不能爭搶道路，既要保證自己視線良好，又要使大貨車第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自己。
始終保持在相對安全的距離和位置。
因?yàn)檎l都不知道下一秒會發(fā)生什么？
其二：此時(shí)，路口對向無車輛通過。
從事故視頻中，我們可以看出，當(dāng)事故車被大貨車撞上之后，轉(zhuǎn)了兩圈沖向了對向車道，慶幸對向此時(shí)無車通過，否則比被殃及，危險(xiǎn)程度不言而喻。
通過這點(diǎn)提醒我們什么呢？
盡量不要在路口點(diǎn)過多停留，尤其是空曠的路口或者本身存在盲區(qū)的路口，因?yàn)檫@種路口本身就是事故多發(fā)地帶，對于這個(gè)安全問題我們唯一能做的就是盡量遠(yuǎn)離、盡快遠(yuǎn)離。其次就是面對大貨車時(shí)，即便是在對向車道也要做到遠(yuǎn)離，千萬不能有我走我的路的唯心思想，因?yàn)榇筘涇囀鞘裁戳考?，我們不用多說。
那么，我們站在事故車的角度分析一下，這位駕駛員犯了哪些錯(cuò)誤？到底該如何避免呢？
第一：規(guī)則
關(guān)于這點(diǎn)，事故視頻中，一目了然，事故車輛出事故的起因就是因?yàn)闊o視規(guī)則，挑戰(zhàn)規(guī)律，路口強(qiáng)行的實(shí)線變道，在路口強(qiáng)行超車的一瞬間就注定了有后面潛在危險(xiǎn)的結(jié)果，這次不走運(yùn)，碰到了左側(cè)的大貨車和右側(cè)的轉(zhuǎn)彎車，自己又處理不當(dāng)，導(dǎo)致了后面的事故和險(xiǎn)情。
也許這輛車之前的時(shí)候經(jīng)常如此駕駛都安然無恙； 也許這輛事故車左側(cè)換成小車，就不會出現(xiàn)事故視頻中的驚險(xiǎn)； 也許右側(cè)車道沒有車輛右轉(zhuǎn)，也不會出現(xiàn)后面的事故。
遺憾的是開車不是拍電影，真的不能重來，這點(diǎn)，我們作為駕駛員，必須明白。
這么痛的領(lǐng)悟，換來了一句簡單的道理，真的.....
更有甚者，有的人依然沒有領(lǐng)悟，反而在責(zé)怪大貨車，反而在責(zé)怪前面的慢車，也許在他們眼里，根本就沒有規(guī)則可言，何談遵守，有的只是開車的快與慢，開車技術(shù)的好與壞。
那么，到底什么是規(guī)則？
規(guī)則即：規(guī)律、法則
規(guī)律是什么？規(guī)律是客觀的，有什么樣的因就有什么樣的果，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。就像是交規(guī)，我們要深刻明白，每一條都是用無數(shù)的事故總結(jié)的，甚至用血寫成的。只要違反它，就有出現(xiàn)事故的概率，而作為駕駛員來說，安全行車的本質(zhì)就是要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免這種概率。
誰挑戰(zhàn)規(guī)律，誰就要付出挑戰(zhàn)后所相應(yīng)的后果，或明天、或后天、或.........
第二：不懂得如何與其他車輛交流導(dǎo)致錯(cuò)誤的判斷和操作行為
在談這點(diǎn)之前，我想先提一個(gè)問題：“各位在開車時(shí)，懂的如何與自己周邊的車輛交流嗎？”
回答這個(gè)問題，首先要拿掉一個(gè)思想：“我自己在路上開車，我管別人干什么？”
為什么要拿掉呢？
我們必須明白：我們是在路上開車，在路上是個(gè)重點(diǎn)，不是在自家院里。
在路上開車時(shí)，要想獲得安全，必然要涉及到自己不碰到別人，別人也不能碰到自己。
所以，學(xué)會和懂得車輛之接的交流，形成共贏就顯得尤為重要，
再回頭看這個(gè)事故視頻，
事故車的駕駛員，在這點(diǎn)上，顯然做的明顯不夠，甚至根本不懂得如何交流，只是一味圖快，只是一味的超車加油門、遇到突發(fā)情況馬上剎車打方向躲避，遺憾的是旁邊是一輛大貨車，大貨車的剎車和躲閃能力怎么樣我們都知道，這次就沒有那么幸運(yùn)了，發(fā)生了后面的.........
現(xiàn)實(shí)中也不乏有這樣的例子，總是把別人的安全意識當(dāng)成自己高超的駕駛技術(shù)，對于開車來說這無疑是一種愚蠢的思維。
分析事故，能夠看出，事故車的駕駛員在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上都沒有懂得車輛的交流:
1、無視大貨車不讓超車的意圖
事故視頻中，很明顯，雖然沒有安全超車的前提和條件，小車還是準(zhǔn)備強(qiáng)行超車，可是，此時(shí)，我們觀察大貨車的動向，大貨車明顯沒有減速和讓行的意思，此時(shí)，小車的司機(jī)完全無視，依然強(qiáng)行超車，已經(jīng)把大貨車擠到偏離車道了。
事實(shí)上，大貨車的駕駛員已經(jīng)明確給了小車自己的駕駛意圖，換作我是小車駕駛員，此時(shí)我是不敢超車的。
2、不懂、不會、也沒有任何觀察和行為，來主動和右側(cè)轉(zhuǎn)彎的車輛交流
事故視頻中，能夠看出，在路口中，右側(cè)道路有車輛右轉(zhuǎn)，或許會阻擋事故車超車后的線路。觀察事故車，當(dāng)他看到這種情況后，怎么辦？
先剎后躲。
事故車的駕駛員采取了這個(gè)措施后，瞬間被撞，另一方面原因就是唯心主義了，自以為是，以為大貨車會剎車，或者說小車司機(jī)根本就沒有時(shí)刻關(guān)注自己車輛后方的大貨車的動向。
如果是我，正好在剛超過教練車這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，怎么辦？
通常的做法是：首先閃燈加鳴笛，提醒右側(cè)預(yù)轉(zhuǎn)彎的車輛，(此時(shí)要行駛到教練車的前方，不要減速)進(jìn)行試探，使對方明白自己是主道，而且自己有絕對先行的優(yōu)勢，自己是要先行的，之后是觀察，對方或減速或加油門，在根據(jù)對方的情況具體操作，此時(shí)最關(guān)鍵的是要時(shí)刻關(guān)注大貨車的動向，因?yàn)榇寺房诒旧砭陀袕澋馈?/span>
通常情況下，對方都會減速讓行，自然也就沒有后面的事故。
我雖然說了這么多，實(shí)際上就是2、3秒鐘完成。
所以在開車時(shí)，要利用交規(guī)和優(yōu)勢，懂得車與車之間正確的交流，善于交流。
第三：輕視
從事故視頻中，事故車的駕駛軌跡，我們大致可以推測出兩點(diǎn)：
1、小車的駕駛員輕視前面的教練車
試想，如果前面的那輛車不是教練車，這輛小車自然不會這么瘋狂的超車，小車的駕駛員從心里上就自認(rèn)為自己技術(shù)好，我一定要超過它，而不是此時(shí)是否具備安全超車的條件。
從駕駛的本質(zhì)上來說，已經(jīng)偏離了安全意識的心。
在此，提醒車友們，路面上的路況復(fù)雜，當(dāng)碰到新手、外地牌照、或者教練車時(shí)，也要始終保持自己那顆安全意識的心。
心無雜念，方能持久安全。
2、小車的駕駛員可能對此路段過于了解。
小車的駕駛員，估計(jì)自認(rèn)為對路況非常熟悉，自然給自己開快車準(zhǔn)備了理由。
我們試想，路況熟悉和安全駕駛，有沒有關(guān)系？
也許有，但是絕對沒有實(shí)質(zhì)上的關(guān)系。
歸根結(jié)底，我們還是要遵守交規(guī)、正常駕駛。
今天這個(gè)事故視頻非常典型，我更多的分析是從內(nèi)心上讓大家明白其所以然。
所謂修身必將正其心。
不過話說回來，我要提醒一下，
想干什么？能干什么？是兩個(gè)不同的概念，可一定要分清？
因?yàn)橹挥需F杵才能磨成針，木杵只能磨成牙簽，再努力也沒用。
你說呢？
明天見!
每天一則事故分析，使自己在復(fù)盤中，提高安全行車技巧，增強(qiáng)安全行車意識，輕松駕駛，安全出行。
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