【卡車之家 原創(chuàng)】輪胎可以看做是卡車的“鞋”，對車輛起著承重的作用，同時(shí)也提升了車輛行駛的舒適性。一些年長的卡友一定經(jīng)歷過由尼龍斜交胎過渡到鋼絲子午線胎，再到現(xiàn)在廣泛使用的真空胎（無內(nèi)胎鋼絲子午線胎）的使用經(jīng)歷。那么有人會(huì)問，在今后我們將使用什么樣的輪胎呢？今天就和大家聊一聊國內(nèi)卡車輪胎的昨天今天與明天。

●不同時(shí)期 三種輪胎先后接力

拋開輪胎的發(fā)展歷程我們不談，單純就國內(nèi)的卡車輪胎的使用情況，可以將國內(nèi)卡車輪胎的使用情況概括為三個(gè)階段，這三個(gè)階段分別是早期的尼龍斜交輪胎，中期的鋼絲子午線輪胎，現(xiàn)階段的真空胎。

早期受控于輪胎技術(shù)水平與車輛使用工況，國內(nèi)卡車上使用的多數(shù)是尼龍斜交輪胎。由于是尼龍絲編織成的胎簾，它的承載能力與高速行駛性能受到很大限制，對于國內(nèi)早期的運(yùn)輸工況還能應(yīng)對，但是隨著2000年后公路運(yùn)輸?shù)拇髧嵨弧㈤L里程運(yùn)輸工況需要，尼龍斜交輪胎有些力不從心。

2000年后國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，于此同時(shí)，卡車的技術(shù)也不斷進(jìn)步，車輛的載重量，車速也隨之提升，這時(shí)候?qū)τ谳喬サ男阅芤蟠蟠筇嵘?。承載力大，可靠性高的鋼絲子午線輪胎在2000年左右得到大范圍使用，尼龍輪胎開始退居二線，鋼絲子午線輪胎走上了主力位置。

筆者記得2008年是一個(gè)分水嶺，在那年開始，路上的長途車輛逐漸使用真空胎。自重輕、無內(nèi)胎、散熱快是它的最大優(yōu)點(diǎn)，開始的時(shí)候很多司機(jī)擔(dān)心真空胎的承載能力，只使用在前輪上，但是經(jīng)過長時(shí)間的使用這些顧慮被打消，長途司機(jī)將真空胎大量應(yīng)用在全車上，時(shí)至今日，真空胎已經(jīng)成為長途車輛的標(biāo)配。

●國內(nèi)現(xiàn)狀 真空胎是絕對主力

在國內(nèi)，目前三種輪胎在國內(nèi)的卡車上都有所使用，按照使用比例，占有率最高的是真空胎，之后的是鋼絲子午線輪胎，使用比例最低的是尼龍斜交輪胎。真空胎占有如此高的比例，是因?yàn)楝F(xiàn)在的長途車輛多數(shù)會(huì)使用真空胎，而且長途卡車又以掛車居多，所以真空胎占有如此高的占有率也就不足為奇了。

細(xì)心的卡友可以發(fā)現(xiàn)，從事短途重載運(yùn)輸?shù)能囕v上使用的還是鋼絲子午線輪胎，相比真空胎，這種輪胎的承載能力更強(qiáng)，比較適合重載的使用。于此同時(shí)，由于帶有內(nèi)胎，這種輪胎的可靠性更高一些，更加方便日后的維修，所以在一些短途、重載卡車上，鋼絲子午線輪胎依然占有很高的使用比例。

有人會(huì)問，上面說的尼龍斜交輪胎沒人用了嗎？其實(shí)不是這樣的，在一些載重量輕，運(yùn)輸距離短以及一些專項(xiàng)作業(yè)車上依然能看見尼龍斜交輪胎的使用。在三種輪胎中，可以說斜交輪胎價(jià)格是最低的，所以對于像灑水車、吊車這輛的車輛，使用尼龍斜交輪胎可以降低車輛的使用成本，因此在卡車領(lǐng)域，尼龍斜交輪胎還是占有一定的使用比例。

國內(nèi)的卡車輪胎主要使用的是英制標(biāo)準(zhǔn)輪胎，比如常見的12R22.5真空胎就是英制標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，英制標(biāo)準(zhǔn)輪胎目前在卡車上能占有90%的比例。隨著時(shí)間的發(fā)展，目前使用公制標(biāo)準(zhǔn)輪胎（295/80R22.5）的車輛開始增多。公制與英制是兩個(gè)輪胎標(biāo)準(zhǔn)，卡友可以點(diǎn)擊《輪胎基礎(chǔ)知識普及 輕重卡輪胎型號秒懂》進(jìn)行了解。

●未來趨勢 大單胎與小扁平比

結(jié)合歐美的卡車輪胎使用情況，可以預(yù)言今后公制標(biāo)準(zhǔn)的輪胎將會(huì)在國內(nèi)卡車上所占的比例越來越高，目前在歐洲，基本都是使用像295/80R22.5這類的公制標(biāo)準(zhǔn)輪胎，英制標(biāo)準(zhǔn)的輪胎基本已經(jīng)基本看不見了身影。

今后小扁平比的輪胎也將得到應(yīng)用，目前在德國的卡車開始使用小扁平比的輪胎，目的是為了降低車身高度，德國的一些牽引車甚至使用的是315/45R22.5型號的輪胎，而掛車也使用的是這類小扁平比輪胎。使用小扁平比輪胎，目的就是為了降低車身高度，可以轉(zhuǎn)載更多的貨物。可以預(yù)言在未來，扁平比為70、60的輪胎也將在國內(nèi)卡車上使用。

大單胎，相信經(jīng)常關(guān)注卡車之家的卡友一定對它有所了解，早期的一些卡友將385/65R22.5的輪胎定義為大單胎，但是受控于政策的影響，目前國內(nèi)使用的大單胎多數(shù)型號為425/65R22.5的輪胎。大單胎的好處不必多說，降低自重，更加節(jié)油，所以對于路況較好的用戶，完全卡友使用大單胎。

在今年工信部第291批次車輛公告公示中我們發(fā)現(xiàn)，竟然同時(shí)出現(xiàn)了多個(gè)廠家，多輛驅(qū)動(dòng)橋使用大單胎的牽引車信息，在治超日益嚴(yán)格的今天，車輛自重讓大家如此關(guān)心，無論是牽引車還是掛車，大單胎或許是卡車輪胎的一個(gè)使用趨勢。

現(xiàn)在的物流已經(jīng)開始專車專用，不同類型的車輛運(yùn)輸不同類型的貨物。在卡車的輪胎上同樣如此，導(dǎo)向輪、驅(qū)動(dòng)輪、掛車輪、全輪位輪胎，看名字就知道它們所使用的輪位是不一樣的，專輪專用，可以將輪胎的性能發(fā)揮到最大，以更好的服務(wù)日常的運(yùn)輸需要。

●編后語：

無論是早期流行的尼龍斜交輪胎，還是現(xiàn)在流行的真空胎，我們不難看出，輪胎技術(shù)一直在發(fā)展前行，目前輪胎的性能已經(jīng)非常優(yōu)良，各類輪胎已經(jīng)能很好的滿足當(dāng)前的運(yùn)輸需求。結(jié)合歐美國家的卡車輪胎使用情況，可以斷言，今后國內(nèi)的卡車輪胎的發(fā)展方向?qū)⑹切”馄奖取⒋髥翁?、專輪專用，最終目的是實(shí)現(xiàn)輪胎的好用、耐用、節(jié)油。（文/圖 張立鑫）