跑船原本就是一件辛苦又高危的工作，近幾年發(fā)生的船舶事故也總是觸目驚心！所以小編做了一個(gè)總結(jié)，這七類典型事故必須警惕。請(qǐng)記住這血的教訓(xùn)！

一、超載

事故1： 2009年3月5日0450時(shí)左右，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂，船體中部發(fā)生斷裂。

事故2： 2008年5月8日，“萬通X”輪載2500噸黃沙由張家港開往青浦，途經(jīng)長(zhǎng)江68號(hào)燈浮水域遇大風(fēng)側(cè)翻自沉，船上4名船員被救。事故原因：該船由張家港裝載黃沙2500噸經(jīng)長(zhǎng)江開往青浦，該船的核定載重噸為1900噸，本航次超載31.6%。

教訓(xùn)：

1. 船舶超載危害大。超載導(dǎo)致船舶的儲(chǔ)備浮力減少， 穩(wěn)性和操縱性差，同時(shí)也使船體嚴(yán)重受損。

2. 在裝載鋼板、卷剛等易移位貨物時(shí)，要特別注意貨物的系固，防止船舶在航行途中移位。

二、船舶火災(zāi)

事故1:2009年1月９日 “安泰江”輪從韓國駛往鎮(zhèn)海途中，在長(zhǎng)江口外海因主機(jī)曲拐箱油霧濃度探測(cè)器故障產(chǎn)生高溫引燃主機(jī)外殼可燃物，蔓延成火災(zāi)事故。造成2名機(jī)艙值班人員被燒死，1名船員在乘艇逃生時(shí)落水失蹤。▼

事故2：2015月9日上午9點(diǎn)，位于南京八卦洲與揚(yáng)子石化8號(hào)碼頭段的長(zhǎng)江江面上，一艘貨船在發(fā)出兩聲巨響后起火，隨即江面上濃煙滾滾，起火船只離岸邊約800米，造成兩人身亡。

教訓(xùn)：

1. 船員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙油路的日常檢查，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線；

2.. 特別要加強(qiáng)主機(jī)增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修，消除“跑、冒、滴、漏”等消防隱患。

三、不按規(guī)定航行

事故：2012年2月15日約0034時(shí)，安徽籍內(nèi)河船“寶順X”輪違規(guī)前往舟山從事沙石運(yùn)輸作業(yè)，在返航的途中，途徑長(zhǎng)江口南槽九段沙警戒區(qū)時(shí)，與出口的巴哈馬籍外輪“S”輪發(fā)生碰撞，“寶順X”輪沉沒。

教訓(xùn):

1. 遵守定線制要求，切勿冒險(xiǎn)穿越航道；

2. 在進(jìn)入甬江航道前，要沿著進(jìn)口疊標(biāo)線航行，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/span>

3. 在甬江航行期間，各船應(yīng)各自靠右航行駛；

4. 不要在招寶山大橋下游、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船。

四、濃霧天

2011年11月30日約0220 時(shí)，“中興油X”輪從東方儲(chǔ)罐碼頭裝載3550噸重油駛往江亞危險(xiǎn)品錨地，在駛?cè)脲^地水域時(shí)，與進(jìn)口船“浙嵊X”輪發(fā)生碰撞，造成“浙嵊X”輪沉沒、1人死亡、1人失蹤。當(dāng)時(shí)正值濃霧天氣，能見度約0.1海里。

教訓(xùn)：

（1）遇濃霧后，減速慢行；

（2）船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮，加派值班人員；

（3）開起航行燈、鳴放霧號(hào)；通知機(jī)艙備車航行；

（4）高頻值守，提前與來船進(jìn)行聯(lián)系；

（5）交替變化雷達(dá)量程，對(duì)當(dāng)時(shí)船舶間的動(dòng)態(tài)連續(xù)觀測(cè)。

五、未按規(guī)定用助航設(shè)備

2013年8月1日約0431時(shí)，安徽籍個(gè)體所有的“同舟X”輪，在長(zhǎng)江口南槽航道A37燈浮水域與測(cè)量船“海X”輪發(fā)生碰撞，事故造成“海X”輪船體破損進(jìn)水沉沒。事故中，“同舟X”輪未開啟AIS設(shè)備，緊貼同向大型船航行，造成雷達(dá)和視覺上的盲區(qū)。

教訓(xùn) ：

船舶助航設(shè)備系指用于協(xié)助、保證船舶航行安全的各種設(shè)備，其中AIS、雷達(dá)、電子海圖和甚高頻等設(shè)備使用最為廣泛，應(yīng)保持其工況正常，并按規(guī)定開啟使用。

六、不落實(shí)靠泊安全制度

事故1：2014年9月10日0953時(shí)左右第一次靠泊青峙石場(chǎng)的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯(cuò)誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰。▼

事故2：2015年3月4日0915時(shí)左右， “浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過程中與從中柱門駛出的 “浙普08519”輪發(fā)生擦碰，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進(jìn)而影響了望，當(dāng)兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了。

教訓(xùn)：

1. 船舶在靠離碼頭前，應(yīng)對(duì)周邊的交通流和碼頭水文情況詳細(xì)的掌握，做到心中有數(shù)；

2. 靠離泊船舶應(yīng)加強(qiáng)與航行船舶加強(qiáng)溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，切勿“搶時(shí)間、搶空隙”。

七、不按規(guī)定值班

事故1：2012年5月19日約0358時(shí)，安徽淮南籍干貨船“永裕X”輪在長(zhǎng)江口南槽小型船舶錨地錨泊期間發(fā)生走錨，駕駛臺(tái)無人員錨泊值班，船舶漂移至出口航道內(nèi)，與南槽航道出口的不明船舶在A40燈浮下游的出口航道內(nèi)發(fā)生碰撞。事故造成“永裕X”輪沉沒，船上共5名船員全部獲救；肇事船舶逃逸，暫未查獲。

事故2：2014年3月16日0400時(shí)左右， 自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機(jī)械故障中途停止，隨后船員均睡覺，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導(dǎo)致落潮時(shí)船舶滑落，進(jìn)而船中擱淺，機(jī)艙進(jìn)水沉沒。▼

教訓(xùn)：

1.船員在航行、錨泊和停泊期間，要時(shí)刻關(guān)注周邊的船舶和通航環(huán)境變化，切勿在航道附近錨泊；

2.切勿疲勞駕駛，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班；

3.裝卸貨期間要時(shí)刻關(guān)注船舶吃水，及時(shí)調(diào)整纜繩。

八、不按規(guī)定任用船員

事故：2011年5月31日，“皖池州貨X”輪在九段沙警戒區(qū)與多艘船舶發(fā)生連環(huán)碰撞事故，事故中“皖池州貨X”輪貨艙破口進(jìn)水沉沒，經(jīng)查：該輪本航次從浙江到上海，只配備了大副、二管輪、機(jī)工各一名，低于最低安全配員要求，缺少船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)各一名、水手兩名。

教訓(xùn)：

船舶最低安全配員是為確保船舶的船員配備，足以保證船舶安全航行、停泊和作業(yè)，防治船舶污染環(huán)境，而制定的規(guī)定。缺員直接威脅船舶的安全。

航行安全是非常至關(guān)重要的事，在此提醒船員朋友們，一定要吸取教訓(xùn)，安全謹(jǐn)慎跑船，別讓家里人擔(dān)心！

注：文章來源于點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)江。