是的。就是這樣。

當(dāng)極少數(shù)汽車媒體在西班牙試駕過S90，當(dāng)很多人還通過各種媒體上的報(bào)道了解著S90的初步印象。我已經(jīng)開著這臺(tái)沃爾沃最新款旗艦級(jí)轎車，從山城重慶到了天府成都。前后4天，累計(jì)超過800公里。我想，這應(yīng)該是我最近這些年開過的最棒的一款行政級(jí)豪華轎車了。

沃爾沃上一次推出S90還是上世紀(jì)的1997年。它的本質(zhì)上仍然是一臺(tái)當(dāng)年的沃爾沃旗艦轎車960，只不過在那一年重新?lián)Q了個(gè)說法，就如同曾經(jīng)的英菲尼迪M70L，現(xiàn)在被喚作Q70L一樣。而且在1998年并入福特旗下之后，隨著旗艦產(chǎn)品的換代，沃爾沃的家族譜上就再也沒有S90的身影，取而代之的是沿用了差不多18年的S80。

所以，在沃爾沃離開福特、轉(zhuǎn)投吉利之后，恢復(fù)S90這個(gè)“旗艦”就是遲早的事情。畢竟對于品牌而言，數(shù)字“9”才是the top one，而不是“8”。唯一讓人困惑的在于，如果未來沃爾沃發(fā)展順利，打算推出一款更加高端的旗艦級(jí)車型去對標(biāo)奔馳S級(jí)，它該用怎樣的命名規(guī)則呢？當(dāng)然了，這是后話。

但，千萬別把S90只當(dāng)做是一款遲到了多年的換代產(chǎn)品。應(yīng)該說，沃爾沃開發(fā)S90是做了兩件事：第一，彌補(bǔ)過去十年欠下的一屁股“作業(yè)”；第二，把一款產(chǎn)品做得領(lǐng)先同行業(yè)幾年也不會(huì)落伍。就好像一個(gè)原本在班里排名前十的優(yōu)等生，突然因?yàn)槟承┰虺煽円宦淝д稍馊讼訔?，后來重新振作，用幾年的時(shí)間走完了其他人十幾年走過的路，并一舉回到優(yōu)等生之列。

而做到這一點(diǎn)最關(guān)鍵的，就是開發(fā)了SPA模塊化平臺(tái)，和一套Drive-E動(dòng)力總成。

這兩部分是不可分割的。

SPA平臺(tái)有著跟目前我們熟知的其他品牌的模塊化平臺(tái)一樣的特性，比如除了前軸到乘員艙部分不可變，其他結(jié)構(gòu)都是可變的。這樣就能夠在這個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出包括XC90、S90、XC60、S60、V60以及其他衍生車型在內(nèi)的眾多產(chǎn)品。

SPA的獨(dú)特性在于，作為最新研發(fā)的一套模塊化架構(gòu)，沃爾沃工程師們已經(jīng)考慮到了2020年以后的下一代產(chǎn)品，也就是大規(guī)模電氣化產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。在這個(gè)平臺(tái)上為Drive-E動(dòng)力總成預(yù)留了擴(kuò)展空間。最顯著的一點(diǎn)就在于底盤前后輪中間、傳動(dòng)軸的上部，留下了電池組的空間，這樣不管是我們已知的T8混動(dòng)系統(tǒng)，還是接下來會(huì)推出的更小版本混動(dòng)系統(tǒng)，或者純電系統(tǒng)，所需要用到的電池模塊，就可以安置在此。

這也是為什么我們現(xiàn)在看到的S90，后排中間會(huì)有一個(gè)高高的隆起。這真不是簡單的埋著一根四驅(qū)的傳動(dòng)軸。而這種設(shè)計(jì)最大的優(yōu)勢就在于安全和節(jié)省空間，電池組盡可能多的受到保護(hù)免受沖擊，同時(shí)后備箱也不會(huì)因?yàn)槿粔K笨重的電池而跟行李搶地盤。像現(xiàn)階段我們看到的絕大多數(shù)混合動(dòng)力車，包括沃爾沃的S60L、寶馬530Le、奔馳C300Le甚至雷克薩斯ES300h等，電池組都是占用了相當(dāng)一部分后備箱空間的，這就是現(xiàn)有平臺(tái)規(guī)劃之初沒有設(shè)計(jì)完善的原因。此外，電池組的中置也能有效地實(shí)現(xiàn)車輛前后配比的平衡并提升底盤的穩(wěn)定性。

在SPA之上設(shè)計(jì)而來的Drive-E同樣是一個(gè)模塊化的擴(kuò)展高手。不僅是SPA，在多個(gè)2017款車型上我們已經(jīng)看到，Drive-E已經(jīng)很好地跟40系和60系匹配在了一起，并且還解決了此前無法跟四驅(qū)系統(tǒng)兼容的問題。這就充分說明了沃爾沃工程師們的過人之處。

而Drive-E最牛逼的地方則在于它的通用性和擴(kuò)展性。就不要再說什么制造一個(gè)四缸是節(jié)省成本這樣的外行話了。沃爾沃的這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著高度通用的本體——汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都用著相同的缸間距、缸徑及沖程，曲軸、下缸體、機(jī)油泵、油底殼、前端驅(qū)動(dòng)、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等等都是完全一樣的，缸體和平衡模塊也接近通用。

同時(shí)，沃爾沃把所有汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)劃分為兩個(gè)性能集群：第一個(gè)性能集群包含了高功率層級(jí)與中功率層級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的結(jié)構(gòu)尺寸是依據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值燃燒壓力所設(shè)計(jì)。第二個(gè)性能集群包含較低性能層級(jí)，但最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。低性能層級(jí)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的允許峰值燃燒壓力降低為140bar，接近汽油機(jī)的水平。

這是優(yōu)秀研發(fā)能力的體現(xiàn)，并且對發(fā)動(dòng)機(jī)的材料選擇、制造精度提出了更高的要求。它的具體工藝、材料、特性等，又是一個(gè)漫長的話題。這里不再多說。

至于擴(kuò)展性，就是指在這個(gè)本體之外，通過提供不同等級(jí)的增壓系統(tǒng)單元，實(shí)現(xiàn)不同的功率等級(jí)。而且這里的增壓系統(tǒng)具備同樣的安裝位置和主要端口。當(dāng)然還有電氣化的接口，只需要更換幾個(gè)組件，就能把電機(jī)接駁到發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，SPA平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙自然也是預(yù)留了電機(jī)的空間。

所以歸根到底，S90的推出，本質(zhì)上是沃爾沃在技術(shù)層面上的一次變革。有了這些看不見的技術(shù)支撐，沃爾沃才有資本讓S90背負(fù)旗艦之名，跟56E們掰一掰手腕。

說了那么多“廢話”，我覺得還是來點(diǎn)硬貨。是騾子是馬拉出來溜溜才行。

S90采用的是雙叉臂前懸+帶有橫向板簧的獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)。前懸靠近車頭，標(biāo)準(zhǔn)軸距接近3米。和歐洲同級(jí)別的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6標(biāo)準(zhǔn)版相比，S90也有著最長的車身長度和寬度，高度卻是最低的。所以在親眼見到S90的時(shí)候，會(huì)覺得它不光透著股優(yōu)雅大氣的范兒，還有那么些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

但在實(shí)際的駕駛感受上，S90在普通模式下更多表現(xiàn)出的是略偏軟的柔韌性格。特別是通過起伏路面和有落差的縫隙的時(shí)候，就不像之前駕駛的V40CC那么“哐哐”地生硬，而是相反的上下晃蕩一下，以此盡可能提供較為舒適的感受。

也絕不像傳統(tǒng)美國車那么軟。懸掛能夠很有效地控制節(jié)奏，晃蕩的那短暫一瞬之后，車子又回復(fù)到穩(wěn)穩(wěn)抓牢地面的狀態(tài)——即便是晃蕩那一下，也能感覺到四個(gè)輪子是始終貼著路面的。而且只是很有限的左右擺動(dòng)。

而把駕駛模式切入到Dynamic模式后，會(huì)感受到懸掛變硬，車輛在過彎的時(shí)候會(huì)顯得更加干脆。此時(shí)再配合發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的變化和換擋時(shí)機(jī)的延后，S90的運(yùn)動(dòng)化取向就更為明顯。在重慶這座山城，我把車子開到了南山風(fēng)景區(qū)后頭的狹窄山路上，趁著后山?jīng)]什么車，一陣快馬加鞭。近5米長的車身始終保持著很強(qiáng)的整體性，除了發(fā)卡彎處不如小車靈活，在絕大多數(shù)彎道里，S90都能干脆利落地一掃而過。并且，得益于Drive-E的輕量化設(shè)計(jì)，得益于T6的全時(shí)四驅(qū)，開著它劈彎也絕不會(huì)感到車頭沉重把前懸壓得“喘不過氣”來。

之所以S90會(huì)擁有這樣一套運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的底盤，其本身具備的技術(shù)功不可沒。一個(gè)就是它的4C主動(dòng)式自適應(yīng)底盤技術(shù)，它能夠以每秒2500次的頻率掃描汽車行駛條件并實(shí)時(shí)調(diào)整減震器特性，在Dynamic模式下，懸掛高度也會(huì)有所降低；另一個(gè)就是在S90的車身結(jié)構(gòu)上，車身30%的重量采用的是重量更輕強(qiáng)度更強(qiáng)更安全的硼鋼，同時(shí)懸掛下擺臂采用鋁制部件以減輕簧下質(zhì)量，尤其是后懸掛采用了一種由復(fù)合材料制成的橫向鋼板彈簧，它比傳統(tǒng)的螺旋彈簧輕了40%而強(qiáng)度卻更勝一籌。此外，目前引進(jìn)國內(nèi)的S90裝備了后輪空氣懸掛，能夠根據(jù)后輪負(fù)重自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛后部的高低，令車輛始終保持在一個(gè)前后水平的高度上。

值得一提的，為了強(qiáng)化底盤調(diào)校，沃爾沃斥巨資購入了一套應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的底盤模擬器。沃爾沃也成為繼法拉利和保時(shí)捷之后，第三個(gè)擁有該項(xiàng)模擬器的汽車生產(chǎn)廠商。

相信我，如果僅僅是在普通的大馬路上加個(gè)速轉(zhuǎn)個(gè)彎，是無法充分體會(huì)到它的優(yōu)異性能的。

至于這臺(tái)2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，說實(shí)話，一腳油門踩到底，它沒有像官方宣稱的百公里加速5.9秒那么“刺激”。推背感是有的，但沒有駕駛奧迪A7 3.0T那種被人踢了一腳的感覺，而是那種略穩(wěn)重但就是快得起來的風(fēng)格。原因就在于，別看它用機(jī)械增壓來彌補(bǔ)起步初段的動(dòng)力輸出，其實(shí)它的最大扭矩平臺(tái)是從2200轉(zhuǎn)才開始，一直延續(xù)到5400轉(zhuǎn)的。所以說白了這還是一臺(tái)注重中后程發(fā)力的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，切Dynamic模式有利于更好地釋放它的潛能。也正因此，駕駛的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)在速度高于40km/h的時(shí)候，它的再加速能力、它的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的積極性反倒是更為順暢。并且這種積極的感受能夠一直保持到160km/h以上。

只是很遺憾，S90依舊保持了沃爾沃家族固有的特點(diǎn)，即它的NVH工程沒有同級(jí)別對手做得那么出色。這臺(tái)T6智尊版的前擋和四扇車門均采用了雙層隔音玻璃，這個(gè)沒問題，能夠較好地隔離外界聲響。尤其是靜止?fàn)顟B(tài)下關(guān)門，能夠明顯覺得世界安靜了。但是，但是，一旦啟動(dòng)車輛并且踩下油門，那些讓人不太舒服的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲就源源不斷地傳遞到乘員艙，這對于一臺(tái)行政級(jí)豪華轎車而言，是比較嚴(yán)重的減分項(xiàng)。真心希望國產(chǎn)后的長軸距版S90L，會(huì)在這方面有所加強(qiáng)。而唯一能夠彌補(bǔ)耳朵不快的，大概就是超越Hifi品質(zhì)的B&W音響系統(tǒng)了吧。

S90在成都車展公布了售價(jià)。T6智雅版56.98萬，T6智尊版71.28萬。對照著國產(chǎn)E300L豪華版不到50萬的售價(jià)，“好貴！”

這就是沃爾沃。

拋開限量390臺(tái)的“高定典藏版”的由頭，沃爾沃只想表示，這是一臺(tái)靠著科技和配置值回票價(jià)的車。

從一開始宣傳S90的時(shí)候起，沃爾沃就告訴所有人，它是一臺(tái)裝備了第二代Pilot Assist系統(tǒng)的、具備高度自動(dòng)駕駛功能的車，能夠以最高130km/h的速度自動(dòng)駕駛。這倒是真的。新的奔馳E級(jí)說它可以做到最高200km/h的跟車狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛，但一方面這套系統(tǒng)要選裝，另一方面得跟車，而S90可以按照自己設(shè)定的速度奔跑，無需參照物。

左側(cè)方向盤快捷鍵，就是系統(tǒng)的啟動(dòng)按鍵。它有兩個(gè)功能，一個(gè)就是比較傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它能夠判定與前車的距離加速或減速，車道偏離輔助系統(tǒng)也能夠小范圍地修正路線，但它不是自動(dòng)駕駛，吃瓜群眾不要把兩者混為一談了。ACC模式下，車輛是無法通過掃描兩側(cè)車道線，讓車輛始終保持在車道中間的，仍然需要駕駛者控制方向盤。最重要的一點(diǎn)則是，ACC無法做到真正的轉(zhuǎn)彎。

向右切換，就是自動(dòng)駕駛功能了。但儀表盤上顯示的是“排隊(duì)輔助系統(tǒng)”的稱呼?？磥砦譅栁诌€是比較保守的，不希望被駕駛者過分解讀。在時(shí)速超過40km/h的時(shí)候，這套系統(tǒng)就很容易介入了。松開油門，用快捷鍵設(shè)置最高時(shí)速范圍，只要兩側(cè)車道線是清晰的，儀表盤上就會(huì)顯示出一個(gè)綠色的方向盤圖案。這時(shí)候車輛就被系統(tǒng)“接管”了。

如果覺得不放心，可以先握著方向盤，不需要使勁，就能感覺到系統(tǒng)在自己修正方向。哪怕一側(cè)車道線比較淡，或者類似匝道出入口那樣有一側(cè)沒有車道線，系統(tǒng)也能根據(jù)一邊的車道線繼續(xù)行駛。我仔細(xì)觀察了S90的兩側(cè)后視鏡，基本上車輛都能保持在車道中間。

是真的能夠自己轉(zhuǎn)彎。但不是那種蜿蜒曲折多急彎的山區(qū)高速公路。而是像繞城快速路那種，常規(guī)的彎道，S90都能夠通過。

第一天拿到S90，在重慶的快速路上，我就已經(jīng)開始體驗(yàn)這套聽起來很牛逼的系統(tǒng)了。在經(jīng)過短暫的適應(yīng)后，我就嘗試起松開雙手，把開車的任務(wù)交給它。這種感覺很奇妙。會(huì)不由自主地感嘆到，那些曾經(jīng)在科幻片里出現(xiàn)的場景，在有生之年就會(huì)出現(xiàn)在我們的面前，人類的科技終于有一天，能夠距離真正的自動(dòng)駕駛僅一步之遙。

重慶的繞城高速，基本都能一鍵到底。

特斯拉？對，特斯拉也會(huì)自動(dòng)駕駛。而且特斯拉還通過各種viral video鼓勵(lì)這種做法。只是，死人了不是么？

沃爾沃的這套系統(tǒng)，其實(shí)也已經(jīng)達(dá)到了特斯拉的程度。但沃爾沃的理念就是安全第一。所以它覺得在現(xiàn)階段技術(shù)還沒有完全成熟的情況下，不能有特斯拉這種不負(fù)責(zé)任的宣傳。所以它說這個(gè)是“排隊(duì)輔助系統(tǒng)”，所以它不鼓勵(lì)駕駛者雙手脫離方向盤，所以在駕駛者不管不顧大約10秒左右之后就會(huì)給到提示音——你再這么任性，我就取消工作了。

S90的自動(dòng)駕駛，是需要駕駛者的一只手握著方向盤的，目的就是確保駕駛者隨時(shí)可以接管車輛，更不可能像某些特斯拉車主那樣完全把心思放在玩手機(jī)上。另外，變換車道超車的動(dòng)作，也是需要駕駛者自行完成的。這就意味著在做這個(gè)動(dòng)作之前，駕駛者需要先確保兩側(cè)車道是安全的。

畢竟，在系統(tǒng)百分之百地靠譜之前，還是由人來掌控全局更加實(shí)際。Pilot Assist II能夠減輕駕駛的緊張感和疲勞感，刷微信的時(shí)候也不需要過于擔(dān)心路況。也許一年之后，這套系統(tǒng)繼續(xù)升級(jí)，它就能夠帶來更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

除了這項(xiàng)技術(shù)，S90另一大讓人印象深刻的，就是座椅。T6智尊版選用了蘇格蘭頂級(jí)小牛皮，很少被蚊蟲叮咬，因此成型后的皮革，手感非常細(xì)膩，完全是超越同級(jí)別最高標(biāo)準(zhǔn)的皮革。不僅如此，超薄設(shè)計(jì)的座椅依舊能夠提供很舒適的乘坐感受，而且座椅的背部兩側(cè)、大腿下部都可進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)還帶有加熱、通風(fēng)甚至多項(xiàng)電動(dòng)按摩功能。它的應(yīng)用豐富程度，也是目前同級(jí)車中最高標(biāo)準(zhǔn)的。正因此，駕駛S90跑長途，完全不用擔(dān)心疲勞感。

此外，全套的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括50km/h以下自動(dòng)剎停、大型動(dòng)物防碰撞、路面偏離預(yù)防和保護(hù)系統(tǒng)等；高達(dá)1400瓦包含19個(gè)喇叭的B&W音響系統(tǒng)；帶后排獨(dú)立空調(diào)和左右電加熱的舒適性配置等等，都是值錢貨。

當(dāng)然還不能忘了S90的內(nèi)裝工藝?，F(xiàn)代的、時(shí)尚的、簡約的、精致的北歐豪華氛圍，既是近年的流行，也是不同于其他豪華品牌的獨(dú)特之處。那些由真皮、金屬、實(shí)木組成的細(xì)節(jié)，都體現(xiàn)著S90的品味——可不是么，畢竟它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，是曾經(jīng)賓利的內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)羅賓佩吉。

如果一定要說對它的不滿。那么尚未加長算是一個(gè)。后排能是夠用，但稱不上中國消費(fèi)者心里的“充?！?。這方面就需要依靠國產(chǎn)去彌補(bǔ)了。第二就是后排的舒適性配置還有欠缺，據(jù)說未來國產(chǎn)車型會(huì)有左右獨(dú)立調(diào)節(jié)的座椅和更多豪華配置。第三，整車的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)位置和隔音似乎有些不足，尤其是后排空調(diào)風(fēng)量提升到二檔以上，聲響就變得比較煩人了。第四，進(jìn)口版的S90不是隱私玻璃，大概歐美消費(fèi)者習(xí)慣了通透感，所以后排要想提高私密性，要么買車之后帖深色膜，要么就把遮陽簾拉上——對了，進(jìn)口的S90也是沒有后風(fēng)擋遮陽簾的。

百聞不如一試。近1000公里，包含了城區(qū)道路、山路、快速路、高速公路、正在翻修的爛路甚至是長江邊的坑洼土路，S90全面的體驗(yàn)讓我能夠肯定地說，這是一臺(tái)好車。那些參數(shù)配置表上的冰冷數(shù)據(jù)無法描繪出一臺(tái)真實(shí)的S90。但愿年底的國產(chǎn)化和配置、動(dòng)力上的豐富化，能讓它以更為實(shí)際的價(jià)格出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者面前。40萬以下？完全可以有。