看輪轂：ET、PCD、J值都是啥？

　　判斷一個新輪轂是否適合替換原配輪轂，主要是由輪轂寬度、輪轂偏距、中心孔大小、孔距四個參數(shù)決定。那么，這四個參數(shù)的具體含義和作用又是什么呢？

一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定

　　輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度，對照下表數(shù)據(jù)可以知道，這套速騰冠軍十幅輪轂與寬度為215mm的輪胎是最般配的一對。

二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定

　　輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。ET來源于德語EinpressTiefe，直譯就是“壓入深度”。偏距越小，安裝后輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會往里縮進3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。

　　看懂“7.0J×17H2 ET54”這串數(shù)據(jù)后，先別急著把輪轂往車上套，還有地方需要特別注意。

三、輪轂中心孔：是否裝得穩(wěn)由它決定

　　這個比較好理解，就是輪轂中央那個圓孔。高爾夫6輪轂中心孔大小為57.1mm，我們選擇新輪轂時也要參考這個數(shù)值：大于這個數(shù)值的輪轂，必須加套環(huán)才能穩(wěn)固地安裝在汽車軸承軸頭上，否則會出現(xiàn)方向發(fā)抖的現(xiàn)象。那么小于這個數(shù)值的輪轂?zāi)?？不用問，自然是套不進去了。

四、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定

　　這個參數(shù)要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個螺釘固定，112是指把5個螺釘?shù)闹行狞c連成一個圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車數(shù)據(jù)不符，什么裝墊片加套環(huán)之類的方法也補救不了，真遇上這種情況的話，只能怪自己沒有考慮周全。

　　還好，這套波蘭產(chǎn)速騰冠軍十幅輪轂也屬于大眾原廠配件的行列，裝在小高身上肯定合適，讓人省了不少換算參數(shù)的時間。如果你要選購非原廠輪轂，對待上面提到的參數(shù)時就不能偷懶了，否則只會讓自己難堪。

● 新舊輪胎直徑誤差應(yīng)在±3%以內(nèi)

　　比較傷神的輪轂問題算是解決完了，現(xiàn)在可以很輕松地選擇輪胎。選擇輪胎，首先考慮到的是需求：我們想讓小高有更穩(wěn)定更運動的改變。于是，擁有運動基因便成為我們選擇輪胎的標準。

一、選胎要看產(chǎn)品特點和尺寸

　　經(jīng)過一輪海選，有兩款輪胎進入了我們的視野，分別是普利司通搏天族S001與固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2。這兩款輪胎的產(chǎn)品特性十分接近，均為運動輪胎里面的高性能代表。正當我們?yōu)樽罱K選擇哪款輪胎費神時，小高的“籍貫”起到了拍板的作用：德系的小高已經(jīng)有了原廠的輪轂，輪胎也要與德國有關(guān)才配套，那么就選固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2好了。何解？因為它的產(chǎn)地是在德國……

　　固特異Eagle F1 ASYMMETRIC 2的中文名為非對稱花紋2代。我們選擇它，當然不是因為它產(chǎn)自德國這么簡單。其上一代產(chǎn)品非對稱花紋1代于2007年上市，早已在高性能輪胎領(lǐng)域中打響名聲。雖然非對稱花紋1代的運動賣點突出，但大家似乎也把它噪音大的缺點記得很清楚。

　　如今，輪到號稱“源于專業(yè)賽道”的非對稱花紋2代登場了。制動性能出色是其突出的賣點之一，意味著這款輪胎既跑得起，也剎得住。從產(chǎn)品特點看，非對稱花紋2代與我們的需求十分吻合。我們根據(jù)新輪轂尺寸參數(shù)，確定輪胎的尺寸為215 45 R17，其重量比高爾夫6原配的205 55 R16輪胎還要輕一些。

　　我們在選擇新輪胎的時候，還需要了解輪胎的胎壓標準值，以便在日常用車的過程中調(diào)整適當?shù)奶?。胎壓信息通常會在輪胎尺寸信息附近標注。我們這款非對稱花紋2代的胎壓上限值為340KPa（千帕），換算成常用的胎壓單位則為3.45bar。

二、輪胎直徑很關(guān)鍵，你會算嗎？

　　輪胎選擇的第二步就要考考自己的數(shù)學能力了。假如我們問你“輪胎的直徑如何計算”，不靠百度，估計很多人連求圓直徑的公式都不記得了。輪胎上的參數(shù)信息大家都會看，這屬于基礎(chǔ)知識，懂得由這些參數(shù)推斷出允許升級的輪胎尺寸，才能往專業(yè)人士領(lǐng)域邁進。不要暈，其實都是最基本的數(shù)學知識，我們一起去看看就明白了。

　　理論上，升級后的輪胎直徑與原車相比，誤差應(yīng)控制在±3%以內(nèi)。之所以要注意這些，也是為了避免出現(xiàn)新輪胎與車輛翼子板、懸掛轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)部件摩擦碰撞的情況。

　　假如你看了上面這張圖還是覺得頭暈的話，不妨看看下面這張比較直觀的對比數(shù)據(jù)圖，不同尺寸輪胎之間的升級關(guān)系一目了然。