隨著渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)的逐漸普及，無論是歐美系車型還是中國品牌車型，配備渦輪增壓發(fā)動機的越來越多。

人們似乎認為渦輪增壓就比自然吸氣更為高端，是更進步的技術(shù)，搞得屁股帶個“T”，逼格就會顯得更高一些。難道渦輪增壓就等于先進？跟現(xiàn)在就來一探究竟吧。

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。與超級增壓器(機械增壓器)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。

渦輪增壓全稱為廢氣渦輪增壓器，其原理跟字面一樣，就是利用汽車發(fā)動機廢氣來驅(qū)動主動渦輪葉片，帶動同軸的葉輪來對空氣進行壓縮后注入發(fā)動機氣缸內(nèi)進行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。

但凡事都有兩面性，由于渦輪增壓器是通過廢氣來驅(qū)動的，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時，渦輪增壓器不但無法帶來動力的提升，反而還會因為阻礙排氣產(chǎn)生動力響應遲滯現(xiàn)象，這就是渦輪遲滯效應。

優(yōu)點：在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當于2.4L，燃料燃燒的更充分。

缺點：維護保養(yǎng)費用貴不少，并且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉(zhuǎn)左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯后，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發(fā)動機的廢氣驅(qū)動，當你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。

按照同等功率下渦輪增壓機排量更低的理論，加裝渦輪增壓裝置，可以讓小排量發(fā)動機爆發(fā)更猛的力量，也就意味著可以縮小發(fā)動機的體積、減輕發(fā)動機的重量，也可以降低制造成本，因此廠商也會宣揚特別省油！

其實我們應該把這個“特別”忽略，來看看以下的小實驗。兩臺分別為1.8L和1.4T發(fā)動機的燃油消耗（見下圖）：

在上面這個圖表中，各取幾個工況點（2bar/2000rpm，3bar/3000rpm和5bar/4000rpm)，這些工況點分別為車輛在低速低工況、中等工況和高速工況的運行點。可以看出增壓發(fā)動機的燃油消耗比自然吸氣的發(fā)動機要高。

通過對比幾組不同的增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機，其實都可得出類似的結(jié)論。不過上述對比沒有考慮到不同工況點的負荷變化，因此上面的圖表還不能準確描述增壓發(fā)動機的油耗潛力。也就是說渦輪增壓發(fā)動機不省油這個結(jié)論并非完全成立。

為了得出結(jié)論，來看另外一個對比測試，即相同扭矩情況下的油耗對比（見下圖）：

從上面這個圖表看得出，相同扭矩下，輕負荷增壓發(fā)動機油耗能夠節(jié)省4.2%。燃油消耗趨勢隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩的增高而下降。上面圖表還能看得出，燃油消耗的優(yōu)勢主要取決于扭矩，轉(zhuǎn)速的影響較小。

但只有達到一定扭矩，增壓器燃油消耗的固有的缺陷才能得到補償。也就是說，增壓發(fā)動機油耗在低速高負荷時才能夠發(fā)揮優(yōu)勢。

關于渦輪增壓器的壽命問題廠家往往宣傳其能夠與發(fā)動機等壽，但實際上渦輪轉(zhuǎn)子長期處于高溫高壓以及高轉(zhuǎn)速環(huán)境下很難達到運行幾十萬公里而不出現(xiàn)任何問題。

現(xiàn)在的技術(shù)雖然可以讓渦輪正常運轉(zhuǎn)十萬公里以上，但與當今發(fā)動機幾十萬公里的壽命相距甚遠。對于一部要開很久的家用車來說，使用或保養(yǎng)不當，渦輪增壓器很可能會提前報銷。

渦輪增壓器都針對漏油有專門的設計，并在出廠前經(jīng)過嚴格的考核。在正常的使用情況下，增壓器的漏油可以忽略不計。極少量的油霧也會和增壓空氣一起流回氣缸被燃燒掉，不會外泄。

另外設計時，渦輪增壓和自然吸氣的發(fā)動機高溫基點基本是相同的，在跑高速或高負荷的時候，他們達到的最高溫度比較接近。渦輪增壓器周圍配有隔熱裝置，增壓器也設計了高效的冷卻裝置，所以不會因高溫對發(fā)動機造成隱患。

早期的渦輪增壓發(fā)動機確實有這樣一個講究，目的在于在停車后讓冷卻系統(tǒng)繼續(xù)運作來讓渦輪增壓器及發(fā)動機散熱。然而現(xiàn)在搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型基本都有冷卻系統(tǒng)延時關閉功能，可以讓冷卻系統(tǒng)在汽車熄火后仍然運作一段時間，直到發(fā)動機溫度降下來。

一、需使用高等級的合成機油

由于渦輪增壓發(fā)動機工作時，發(fā)動機內(nèi)燃燒溫度和工作壓力比自然吸氣發(fā)動機大大增加，因此渦輪增壓發(fā)動機對于潤滑和冷卻的要求更高。為了保證在更加嚴苛的工作環(huán)境下發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，普通礦物機油已經(jīng)難以滿足工作需要，必須選用潤滑能力和清潔能力更好的合成機油。

二、定期檢查很關鍵

渦輪增壓發(fā)動機由于部件多，要經(jīng)常注意渦輪增壓器有沒有異響或者不尋常的震動，檢查潤滑油管和接頭有沒有滲漏。增壓器廢氣排出口是否殘留有機油、壓縮機進氣直管壁內(nèi)是否有機油。渦輪增壓發(fā)動機機油消耗的現(xiàn)象，其實并非普遍性問題，但為了防范于未然，建議車主定期拔出發(fā)動機機油尺，檢查機油消耗狀況，確保機油位置在正常范圍內(nèi)。

三、注意保持渦輪的清潔

渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間的配合間隙很小，如果使用的機油不干凈或者由于機油濾清器不干凈導致有雜質(zhì)進入，那樣就會造成渦輪增壓器的過度磨損。

另外，如果吸入的空氣中含有大量雜質(zhì)，這些灰塵顆粒一旦進入高速運轉(zhuǎn)的增壓器葉輪，就會使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車型要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。

四、冷車啟動要慢行、熱車也要怠速一會再熄火

通過了以上的了解，我們現(xiàn)在知道渦輪屬于一種高速運轉(zhuǎn)部件，所以需要潤滑油的實時保護。而在冷車啟動的初期，機油溫度通常都比較低，也比較粘稠，潤滑效果不佳，而待其升溫到正常工作溫度則需要有一個過程和時間，如果在這幾分鐘內(nèi)您強迫渦輪以全負荷的狀態(tài)工作，那么就會增大渦輪的磨損，縮短渦輪的壽命。

車輪君總結(jié)：

提醒各位消費者莫要將增壓機“神化”，雖說它的技術(shù)賣點比自然吸氣引擎多，但渦輪增壓機在輸出線性、耐用性、可靠性和保養(yǎng)方面還是比不上自然吸氣引擎，我們要把那些被廠商加身的光環(huán)摘去，理性考慮自己想要的是那種特性的動力輸出。

關注微信公眾號：電車之家官網(wǎng)（diancheguanwang），獲取更多資訊。