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渦輪增壓技術(shù)，近些年來在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)普及的速度飛快，來自歐洲的廠商們功不可沒。人們會(huì)普遍的認(rèn)為這是項(xiàng)很先進(jìn)而高端的技術(shù)，其實(shí)真不是。

起源：

早在1905年，瑞士的“攻城獅”Alfred Buchi為了克服高原地帶，空氣稀薄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響，研發(fā)出了這項(xiàng)技術(shù)，原理就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣來驅(qū)動(dòng)一個(gè)扇形的葉片（也就是渦輪），使之提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，繼而提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。

世界上第一款量產(chǎn)的渦輪增壓車型并非是瑞典的SAAB（念：薩博或者紳寶）99，但確是將這項(xiàng)技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的第一個(gè)車企。相信每一個(gè)車迷，都知道“貼地飛行”這句SAAB的經(jīng)典口號(hào)。

用途：

繼著上面的話繼續(xù)說，在SAAB之前，911就曾經(jīng)裝配過渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)技術(shù)，最早普及的地方也就是賽車領(lǐng)域。這也是現(xiàn)在F1那么燒錢，卻還是有很多廠商參與的原因，這些技術(shù)經(jīng)過積累，必將用于民用市場(chǎng)（來賺錢）。

日系車企的渦輪簡(jiǎn)史

在80年代，日本廠商廣泛參與世界頂尖賽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，靠著對(duì)渦輪增壓技術(shù)的理解和運(yùn)用，著實(shí)獲得了不少技術(shù)積累和優(yōu)秀成績(jī)。這點(diǎn)，每一個(gè)資深的車迷，都不能否認(rèn)。但是，為什么在民用市場(chǎng)，我們卻很少看到日本廠商使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

也就是這兩年，最為穩(wěn)健和保守的豐田，才開始批量的搭載渦輪引擎，這是為什么？

不妨讓我們先了解下渦輪技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)吧。

優(yōu)點(diǎn)：

在相同排量的前提下，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當(dāng)于2.4L，燃料燃燒的更充分。燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放的表現(xiàn)相比2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也要更好。

分析解讀：渦輪增壓車型真的省油么？

對(duì)于廠商而言，在同等排量下，加裝了渦輪裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅可以達(dá)到更強(qiáng)的動(dòng)力，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)重量上可以大幅減輕（也就減輕了車身重量），制造成本自然也在降低；同時(shí)還能滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)保法規(guī)的苛刻要求，這樣的好事何樂而不為呢？

但是油耗就真的能降低么？還是要看發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際負(fù)載狀況。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較更高排量的NA（自然吸氣簡(jiǎn)稱）引擎，只有在相等扭矩負(fù)荷下，才能表現(xiàn)出省油的一面；對(duì)于渦輪增壓引擎而言，越早的進(jìn)入扭矩平臺(tái)，才能越表現(xiàn)出省油的優(yōu)點(diǎn)；而一旦出了最大扭矩輸出區(qū)間，油耗表現(xiàn)一點(diǎn)也不經(jīng)濟(jì)。在這里，就可以夸一下寶馬的N20，N55兩款發(fā)動(dòng)機(jī)了，至少在現(xiàn)階段，是最早進(jìn)入扭矩輸出平臺(tái)的渦輪引擎了。

隨著各個(gè)廠商對(duì)渦輪增壓技術(shù)的大力研究，渦輪技術(shù)相比之前的幾十年，發(fā)展的速度極其迅猛，電子渦輪，可變截面渦輪增壓系統(tǒng)等在民用市場(chǎng)普及，這將會(huì)是渦輪的又一個(gè)技術(shù)突破。

缺點(diǎn)：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過了增壓之后，工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響。常規(guī)來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跑個(gè)40萬公里沒什么問題，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跑個(gè)20萬公里就已經(jīng)算很不錯(cuò)了。（由于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命與駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣息息相關(guān)，這個(gè)數(shù)據(jù)具有很強(qiáng)的參考價(jià)值，請(qǐng)不要以偏概全。）

上海大眾朗逸1.6L與1.4T車型保養(yǎng)對(duì)比

東風(fēng)雪鐵龍C4L自然吸氣與渦輪增壓車型保養(yǎng)對(duì)比

2、日常使用中，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用貴不少（上圖為朗逸及C4L的保養(yǎng)對(duì)比，更高級(jí)別的自然吸氣與渦輪增壓的保養(yǎng)價(jià)格只會(huì)相差更大）。而且不能回避的一個(gè)問題就是渦輪遲滯效應(yīng)，如今大多數(shù)的渦輪增壓車型動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后，油門踩下去提速會(huì)有一個(gè)延時(shí)，因?yàn)閺U氣渦輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣驅(qū)動(dòng)，當(dāng)你踩下油門后渦輪增壓器并沒有馬上提高工作效率，要等個(gè)兩秒以上才會(huì)反應(yīng)過來。這樣一來，動(dòng)力輸出的不平順，往往會(huì)反映在車輛在行駛的過程中，動(dòng)力的輸出顯得不太線性，造成缺乏質(zhì)感的駕駛感受。

分析解讀：

A、使用渦輪增壓車型的消費(fèi)者，需要注意哪些問題？

1、冷車啟動(dòng)時(shí)，不要著急行駛，應(yīng)熱車三分鐘左右，冬季需要五分鐘左右的時(shí)間。因?yàn)闄C(jī)油需要溫度升高后，才能更好的起到潤(rùn)滑作用，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件；

2、需要使用高等級(jí)的合成機(jī)油；

3、保持發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油以及空氣濾清器的清潔；

4、定期檢查渦輪增壓件。

B、渦輪增壓引擎需要注意的安全隱患

由于渦輪裝置，始終處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，使得它的溫度必然會(huì)處在一個(gè)很高的點(diǎn)，普通的渦輪增壓在啟動(dòng)之后不久，便能達(dá)到600攝氏度，更別提那些偏跑車的更高性能的渦輪引擎，溫度遠(yuǎn)超600度，可想而知，這對(duì)冷卻器以及發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的設(shè)計(jì)要求有多高。

這也是很多渦輪增壓車型更易自燃的最重要的原因，最近的一個(gè)例子便是之前的大眾高爾夫GTI自燃事件。渦輪增壓器被設(shè)計(jì)在了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，直接打開機(jī)艙蓋便可以看到，無論什么落在了這個(gè)（正在工作或者剛剛結(jié)束工作的）渦輪增壓器（以及排氣管）上，那必然會(huì)融化或者導(dǎo)致更嚴(yán)重的結(jié)果——比如自燃。

這也對(duì)廠商在散熱方面，提了更高的要求。

讓我們回到最初的命題——為什么渦輪增壓技術(shù)，日本廠商用的少？

很多不明所以然的人，以為是日本這方面技術(shù)差，文章的前面提到了，這完全就是臆想。如今大眾系的渦輪增壓引擎的核心部件就是由石川島生產(chǎn)的IHI渦輪增壓器，為什么使用小日本的產(chǎn)品？因?yàn)橘|(zhì)量好唄，要知道制造這種精密產(chǎn)品，沒兩把刷子是肯定不行的，生產(chǎn)工藝要求極高。

但是為什么日本車企之前用的很少，而現(xiàn)在又開始使用了呢？

1、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量更穩(wěn)定（這是日系車企最核心的競(jìng)爭(zhēng)力），壽命更長(zhǎng)，用戶使用成本更低；對(duì)于廠商來說，生產(chǎn)成本也更低；

2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保上并沒有太多優(yōu)勢(shì)，沒有必要追求更高的動(dòng)力；（除了在高級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型[GTR]上使用的渦輪增壓技術(shù)，那就是為了對(duì)抗來自歐美的大排量跑車）

3、隨著全球渦輪技術(shù)的不斷的推進(jìn)和發(fā)展，原先的渦輪增壓引擎高故障率，短壽命的缺點(diǎn)已經(jīng)得到極大的改善，豐田作為日系的排頭兵，技術(shù)也積累到了一定程度，可以在消費(fèi)者的實(shí)際需求以及廠商的愿景之間，取得了一個(gè)可以接受的平衡，所以就——開始使用了。

總結(jié)：

如今的各個(gè)廠商對(duì)渦輪增壓研發(fā)的動(dòng)力本質(zhì)上還是來自于政府政策的引導(dǎo)，之前日本及美國(guó)廠商在本土并沒有排量稅，這也導(dǎo)致他們之前的不重視。因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)以及歐洲廠商不遺余力的推廣，日美系廠商也開始跟進(jìn)歐洲廠商的步伐，紛紛發(fā)力。

至于未來前景如何，渦輪增壓雖然不及混合動(dòng)力那般環(huán)保，但在沒有掌握混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，對(duì)于絕大多數(shù)廠商而言這就是最好的出路。長(zhǎng)期來看，隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，也終將全面普及開來，甚至取代自然吸氣。

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