說起搭載CVT變速箱的車型，很多人都會(huì)第一時(shí)間想到日系車。無論是從轎車到SUV，還是從小型車到中級(jí)車， CVT變速箱在日系車規(guī)模中占到絕對(duì)的統(tǒng)治地位，不過也有例外，比如說馬自達(dá)。

而CVT變速箱勢(shì)頭也逐漸蔓延到自主品牌陣營，搭載CVT變速箱的國產(chǎn)車也越來越多。兩種現(xiàn)象結(jié)合一起來看，難道日系車、國產(chǎn)車喜歡采用CVT變速箱，僅僅只是為了省點(diǎn)油錢嗎？

相信大家開過CVT變速箱的車型都有一個(gè)很明顯的感受，就是其動(dòng)力的平順性真的沒話說。這是由于CVT變速箱根本沒有傳統(tǒng)的換擋之說，而是采用輪組傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)無極變速。因此，不僅沒有AT變速箱般困惱的頓挫感或者震動(dòng)感，而且合理地兼顧了高效的傳動(dòng)效率和理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

再從制造成本上來說，相比起AT變速箱，CVT變速箱的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，機(jī)械化復(fù)雜度更低，這也意味CVT變速箱的整個(gè)成本更有優(yōu)勢(shì)，而在“摳門”的日系車企眼中，CVT變速箱一度被認(rèn)為是最接地氣、最理想的變速箱技術(shù)。

雖然CVT變速箱談不上什么操控樂趣，但其平順、好開、節(jié)油等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，非常符合日本長(zhǎng)期以來的用車環(huán)境。如果說一臺(tái)合格的家用車應(yīng)該是簡(jiǎn)單耐用、舒適經(jīng)濟(jì)，那么無論如何也不能否定CVT變速箱的作用。但令人奇怪的是，國產(chǎn)車企又是為何如此熱衷于搭載CVT變速箱呢？簡(jiǎn)單來說，CVT變速箱的低成本是非常吸引力。其次，CVT變速箱技術(shù)門檻比較低。最后，也是切合目前的國情、用車環(huán)境、用戶定位等。

更何況，現(xiàn)在搭載CVT變速箱的日系車比比皆是，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、本田思域等叫好又叫座車型，尤其是以日產(chǎn)為例，旗下車型超過50%都采用了CVT變速箱。值得一提的是，奧迪旗下的幾款老款車型也算得上是CVT變速箱的忠實(shí)“用戶”。

或許有很多人都不解，從十萬到幾十萬不等的日系車，都能見到CVT變速箱的存在。然而，國產(chǎn)車幾乎卻是集中在15萬元價(jià)位區(qū)間內(nèi)。其實(shí)也不難理解，技術(shù)層面的考量是最大的障礙，對(duì)于根基不穩(wěn)的國產(chǎn)車來說，CVT變速箱技術(shù)始終是個(gè)痛點(diǎn)。雖然具備了一定的研發(fā)生產(chǎn)功力，但不代表其在體驗(yàn)上還是經(jīng)濟(jì)性上，就跟日系車有得一拼。

兩者最主要的區(qū)別來自于CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)校的差異，由于CVT變速箱是通過一條傳動(dòng)鏈條來實(shí)現(xiàn)正常的工作，那么為了避免傳動(dòng)鏈條發(fā)生某些機(jī)械意外（打滑、斷裂等），一般會(huì)限制其動(dòng)力（扭矩）強(qiáng)弱。針對(duì)這樣的弊端，日系車企根據(jù)長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力的調(diào)校做得比較到位，但技術(shù)有限的國產(chǎn)車不得不放棄CVT變速箱車型高級(jí)化的策略，轉(zhuǎn)而把精力放到難度更低、質(zhì)量更安全的家用水準(zhǔn)車型中。再者，一旦突破15萬的自主天花板，CVT變速箱的存在根本沒多大價(jià)值，更多的人反而傾向選擇合資車或者是雙離合變速箱車型。

縱觀競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，CVT變速箱的匹配調(diào)校影響到每一個(gè)車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而國產(chǎn)車在這方面明細(xì)還差了一個(gè)等級(jí)。即便去比較其余幾種主流的自動(dòng)變速箱，定位于家用化的CVT變速箱，無論是從技術(shù)可靠性還是經(jīng)濟(jì)耐用性的出發(fā)，教授認(rèn)為其依然具有廣闊的市場(chǎng)空間，這也正是日系車、國產(chǎn)車所倚重的優(yōu)勢(shì)。

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