如果你在10-20萬(wàn)左右的各類車型里左挑右選的話，你一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車普遍裝備的自動(dòng)擋變速箱都是CVT變速箱，諸如豐田、本田、日產(chǎn)等車型都是。相信有人會(huì)問(wèn)了，CVT變速箱到底是個(gè)什么玩意？它有什么好的，可靠耐用嗎？今天我們就給大家簡(jiǎn)單講下。
其實(shí)，CVT的真正名稱，叫做“無(wú)級(jí)變速箱”。大家都知道，傳統(tǒng)的變速箱都是有檔位的，譬如俗稱的5AT、6AT、8AT等就分別代表其檔位數(shù)。而所謂的“無(wú)級(jí)變速箱”，顧名思義就是可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。它是怎么做到的呢？關(guān)鍵就在于其換擋原理。傳統(tǒng)的變速箱，是由多對(duì)齒輪組，加上液力變矩器或者離合器組成的。多對(duì)齒輪組就是傳統(tǒng)變速箱里的“檔位”，通過(guò)選擇不同的檔位，就可以改變變速箱內(nèi)部的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)力輸出力道大小的改變，使得車輛可以兼顧低速時(shí)的加速性能和跑高速的能力。但是多檔位的存在，使得變速箱內(nèi)部零部件增多、成本增加、而且也變得非常笨重。更重要的是，在檔位切換的過(guò)程里，由于傳動(dòng)比會(huì)在瞬間發(fā)生變化，導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)有一定的頓挫，車?yán)锍丝偷捏w驗(yàn)就不是很好了。而CVT的原理，就是通過(guò)兩組對(duì)向的錐形盤，外加皮帶或者鋼帶來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)。皮帶或者鋼帶通過(guò)壓緊在錐形盤中間來(lái)傳遞動(dòng)力。每組對(duì)向的錐形盤，盤間的間距大小是可以改變的，改變這兩組錐形盤的各自內(nèi)部間距就可以改變傳動(dòng)比。如果大家對(duì)自行車的傳動(dòng)比較熟悉的話就容易理解了。CVT變速的原理，就相當(dāng)于自行車前后的齒盤直徑大小是可變的，通過(guò)改變直徑來(lái)改變傳動(dòng)比！CVT變速箱的最大好處，就是由于沒(méi)有了傳統(tǒng)意義上檔位變化的突然落差，所以在理論上，換擋的過(guò)程將會(huì)變得更加平順。而且自身通過(guò)鋼帶/皮帶+錐形盤的靜摩擦方式傳動(dòng)，零部件數(shù)量也少，不但成本低，而且能量損耗低、傳動(dòng)效率高，非常省油，像日系很多裝備CVT變速箱的車型都是省油的代表。但是，由于受到自身結(jié)構(gòu)的限制，CVT變速箱不能承受太大的扭矩和動(dòng)力，所以為了保護(hù)變速箱，市面上采用CVT的車型，加速感普遍不強(qiáng)。因此，市面上裝備CVT的車型，多數(shù)都是定位于日常代步需求，省油、平順、溫和、好開(kāi)，應(yīng)用在馬力較低的家用車上，性能車極少使用。但是，在對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格的今天，CVT的使用已經(jīng)越來(lái)越廣泛。 |
