加裝燃油是一項(xiàng)十分重要的工作，作業(yè)時(shí)應(yīng)特別細(xì)心。根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量，考慮下一航次的運(yùn)輸任務(wù)，由輪機(jī)長提出加油數(shù)量和規(guī)格，經(jīng)與船長商定后，提出加油申請，電告公司主管部門。公司批復(fù)后，和船舶代理聯(lián)系具體加油事宜。

加油前應(yīng)掌握各油艙確實(shí)的存油品種和數(shù)量，盡量并艙，使新舊油分艙存放。加油油艙和數(shù)量確定后，再與大副商定，確保船舶的平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開關(guān)閥門，堵好甲板出水孔，對可能發(fā)生滲漏的地方重點(diǎn)檢查。

正式開泵裝油前，二管輪應(yīng)檢查供油方的供油質(zhì)量和數(shù)量，記取流量計(jì)讀數(shù)，用驗(yàn)水膏檢查油中含水情況。供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。同時(shí)與供油方確定好供油速度。

裝油中，在油氣可能擴(kuò)散到的區(qū)域應(yīng)禁止吸煙和明火作業(yè)。泵開動(dòng)后，立即傾聽油流聲響和透氣管的出氣情況，確認(rèn)油已進(jìn)入預(yù)定的艙位。裝油人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，掌握裝油進(jìn)度，防止跑、冒、漏。

停止裝油時(shí)，應(yīng)關(guān)好有關(guān)閥門。拆除輸油軟管時(shí)，應(yīng)事先用盲板將管口封好或采取其它有效措施，防直管內(nèi)存油倒流入海。重新測量各艙柜存油數(shù)量，并核對供方加油實(shí)際數(shù)量，索取油樣并當(dāng)場封好，以備發(fā)現(xiàn)問題時(shí)有據(jù)可查。

除加裝燃油時(shí)需測量油艙外，每航次開始和結(jié)束都要實(shí)測油艙燃油存量，并予以記錄。測量時(shí)要注意船舶前后吃水差，對照艙容表計(jì)算。

在燃油的貯存中應(yīng)注意不同牌號的同一油品以及不同加油港加裝的同一牌號燃油不可混艙，必要時(shí)需進(jìn)行試驗(yàn)。

當(dāng)兩種不同的油混兌使用時(shí)，最大的問題是它們的不相容性，當(dāng)混兌后發(fā)生不相容情況時(shí)，往往會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，大量瀝青質(zhì)、淤渣析出，造成堵塞和主機(jī)燃燒不良，大量冒黑煙。嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起柴油機(jī)運(yùn)行困難。

對燃油（尤其是重油）進(jìn)行加熱是一項(xiàng)十分重要的工作。海船上大多用蒸汽加熱，為確保安全規(guī)定使用飽和蒸汽。加熱溫度隨使用粘度要求而異，一般采用分段加熱法。燃油艙中加熱是為了便于駁運(yùn)，因此應(yīng)確保油管出口附近燃油不發(fā)生凝固為原則，將油艙加熱至15-20O℃，出口附近為35-40℃即可。在沉淀柜中，要加熱到50-70℃（要比閃點(diǎn)低一定溫度）以提高沉淀效果。為了提高分離效果，分油溫度不能太低，也不能太高，對于重油，最高溫度不準(zhǔn)超過98℃。在日用油柜中，重油溫度應(yīng)保持在70-80℃。為使噴入氣缸中的燃油應(yīng)有合適的溫度以確保燃燒完善，對噴油泵前的燃油加熱十分重要。對中低速柴油機(jī)而言，霧化加熱器的加熱溫度應(yīng)使重油粘度降至12mm²/S -25 mm²/S?？紤]到壓力增高會(huì)使粘度增大，以及經(jīng)管路到噴油器有溫度降，加熱溫度應(yīng)再提高10-15℃，一般加熱到100-150℃。

以上各處的加熱溫度可以通過蒸汽量來調(diào)節(jié)。

主要是在營運(yùn)中認(rèn)真掌握好沉淀、分離、過濾等凈化環(huán)節(jié)。定期對沉淀柜和日用油柜進(jìn)行排污放水，保證油柜清潔，定期清洗燃油濾器。特別是風(fēng)浪天，要增加放殘和燃油濾器的清洗次數(shù)?？筛鶕?jù)燃油流經(jīng)濾器前后的壓力差來判斷濾器的工作情況：若壓差增大超過正常值，表明濾器已變臟堵塞，需立即清洗；若無壓差或壓力差變小，則表明濾網(wǎng)破損或?yàn)V芯裝配不對，需立即拆卸檢查。

燃油系統(tǒng)中容易積氣，氣往往聚集在系統(tǒng)的高處。系統(tǒng)有氣后供油壓力波動(dòng)，甚至無法供油而停車。油柜上都有透氣管，燃油供給系統(tǒng)又是封閉系統(tǒng)，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中一般不會(huì)有空氣進(jìn)入燃油供給系統(tǒng)。系統(tǒng)中的氣大部分是清洗濾器時(shí)和維修管路時(shí)進(jìn)入，也可能在停機(jī)過程中，由噴油泵偶件間隙進(jìn)入。因此，清洗完濾器和管路后應(yīng)注意充油驅(qū)氣。

當(dāng)船舶需要較長時(shí)間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)停車前改用輕柴油，以便把管系和設(shè)備中的重油沖凈。此外，當(dāng)柴油機(jī)處于機(jī)動(dòng)操縱狀態(tài)時(shí)，為使柴油機(jī)具有機(jī)動(dòng)性能（特別是起動(dòng)性能），最好也使用輕柴油。這種在柴油機(jī)運(yùn)行中進(jìn)行的輕、重油轉(zhuǎn)換操作稱為換油。換油操作的基本原則是防止油溫突變，以避免噴油泵柱塞卡緊或咬死。由重油換為輕油時(shí)：首先關(guān)閉燃油霧化加熱器的加熱閥，關(guān)掉粘度計(jì)，隨后切斷燃料油，同時(shí)接通柴油。在集油柜中使原來的燃料油和新注入的柴油逐步混合稀釋。由于稀釋粘度比油溫下降得快，所以不需再加溫。最后燃油管道、低壓燃油輸送泵、燃油霧化加熱器、回油管充滿柴油，以供下次起動(dòng)。由輕油換為重油時(shí)（此種做法不建議使用）：首先，必須將燃料油日用柜加熱至使用狀態(tài)，同時(shí)略為開啟燃油霧化加熱器使柴油溫度上升至40℃以上，隨后再切斷柴油，接通燃料油。要在消耗完系統(tǒng)內(nèi)柴油的時(shí)間內(nèi)將燃油溫度加熱至燃料油霧化要求的溫度。