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2016~2020年燃料電池汽車車型集中釋放,行業(yè)發(fā)展提速 歐日美政府加大燃料電池產(chǎn)業(yè)的政策扶持:制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃,規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加大購車補(bǔ)貼,加快建設(shè)加氫站,支持企業(yè)進(jìn)行核心部件的研究開發(fā)。奔馳、寶馬、奧迪、福特、大眾、雪弗蘭、凱迪拉克的燃料電池車型計(jì)劃在2016~2020年之間集中投放。根據(jù)國際能源署的展望,美國、歐洲、日本為了實(shí)現(xiàn)2攝氏度的溫控目標(biāo),2050年燃料電池乘用車保有量將達(dá)1億臺。 歐美日燃料電池技術(shù)已基本具備產(chǎn)業(yè)化條件,中國正在跟進(jìn) 燃料電池汽車主要由燃料電池系統(tǒng)、車載儲氫系統(tǒng)、電機(jī)、電控、動力電池系統(tǒng)和其他零部件組成。燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心,成本占比52.9%,其次是高壓儲氫罐(33.7%)、蓄電池(5.8%)。燃料電池堆主要由燃料電池單體(49%)、空氣循環(huán)系統(tǒng)(22%)、冷卻系統(tǒng)(10.9%)構(gòu)成。燃料電池系統(tǒng)、儲氫罐技術(shù)目前掌握在歐美日廠商手中,國內(nèi)正在進(jìn)行研發(fā);電機(jī)及控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)與鋰電池電動車類似,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化;國內(nèi)加氫站技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。 使用富瑞特裝的系統(tǒng)后就不需要高壓儲氫罐(33.7%)了，而且成本大幅降低，空氣循環(huán)系統(tǒng)(22%)只占燃料電池堆的22%，而燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車的核心,成本占比52.9%，所以空氣循環(huán)系統(tǒng)占燃料電池汽車成本的22%*52.9%=11.638%，遠(yuǎn)低于高壓儲氫罐在燃料電池汽車中的成本占比33.7% 所以富瑞特裝比雪人股份更重要，而且雪人股份在燃料電池空氣循環(huán)系統(tǒng)方面沒有開發(fā)出革命性的技術(shù)，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如富瑞特裝。 富瑞特裝的項(xiàng)目 本產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目總投資 1.8 億元，總設(shè)計(jì)年產(chǎn) 3 萬噸液態(tài)氫源材料和 2 萬套氫能專用設(shè)備，每年可供應(yīng)高純氫氣 1500 噸。通過出售氫氣和脫氫設(shè)備等每年可實(shí)現(xiàn)銷售收入 2.2 億元，利潤總額 3,473.40 萬元，企業(yè)所得稅 868.35 萬元，凈利潤 2,605.05 萬元?？傎Y產(chǎn)投資回收期為 5 年（不含建設(shè)期），內(nèi)部收益率 16.34%。 張家港富瑞特種裝備股份有限公司 關(guān)于控股子公司氫陽能源召開液態(tài)有機(jī)儲運(yùn)氫技術(shù)專家論證會的公告 張家港富瑞特種裝備股份有限公司（以下簡稱“公司”）控股子公司（持股比例 51%）江蘇氫陽能源有限公司（以下簡稱“氫陽能源”）于 2015 年 8 月 15日在北京新世紀(jì)日航飯店舉辦專家論證會，邀請中科院理化技術(shù)研究所、中國汽車技術(shù)研究中心、中科院上海高等研究院、中國汽車工程學(xué)會、中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會、清華大學(xué)、南京大學(xué)、上海交通大學(xué)、重慶長安新能源汽車有限公司、上海神力科技有限公司等單位的專家對“常溫常壓液態(tài)有機(jī)儲運(yùn)氫技術(shù)成果”進(jìn)行了論證。與會專家聽取了氫陽能源總經(jīng)理程寒松博士的技術(shù)報(bào)告，技術(shù)報(bào)告指出氫陽能源研發(fā)的新型有機(jī)液體儲氫材料以及相應(yīng)的工程技術(shù)具有以下特點(diǎn)： 1、穩(wěn)定性好，熔點(diǎn)約-20℃； 2、加氫產(chǎn)物蒸汽壓低，具有良好的實(shí)用性與安全性； 3、儲氫重量密度 6.0wt%，高于美國能源部 2015 年技術(shù)指標(biāo)； 4、儲氫體積密度約每升 60 克，低于超低溫液化儲氫（-253℃）密度（約每升 70 克）但高于 700 大氣壓下的高壓氣態(tài)儲氫密度（約每升 39 克）；（相當(dāng)于每立方米儲氫60公斤） 5、加氫后的儲氫載體熔點(diǎn)低于-50℃，沸點(diǎn)約 310℃，閃點(diǎn)約 150℃； 6、加、脫氫可逆性好，無副反應(yīng)發(fā)生，脫出氫氣純度達(dá)到 99.99%，已示范應(yīng)用于千瓦級燃料電池； 7、加、脫氫產(chǎn)物無明顯毒性； 8、加、脫氫過程調(diào)控可通過溫控和催化劑實(shí)現(xiàn)； 9、循環(huán)加氫和運(yùn)輸過程完全可以利用現(xiàn)有的完善的石油工業(yè)燃料基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作，具有較高的實(shí)用價值； 10、為燃料電池車加氫可借助現(xiàn)有的加油站完成，從而大規(guī)模地節(jié)省了氫能經(jīng)濟(jì)的成本，提高了用氫過程的安全性。 目前，美國、德國、日本等發(fā)達(dá)國家已廣泛開展對新型有機(jī)儲氫材料的研究。除了美國能源部有類似的基礎(chǔ)研究計(jì)劃外，德國巴伐利亞州紐倫堡能源研究中心、德國和日本數(shù)家大型能源公司和汽車公司也在進(jìn)行以有機(jī)儲氫技術(shù)為基礎(chǔ) 的氫能儲能計(jì)劃，并得到德國政府、歐盟和日本政府的大力支持。從技術(shù)層面上看，美國、德國和日本的氫能儲能方案僅是單一的工程技術(shù)解決方案，而且在有機(jī)儲氫材料的選擇和化學(xué)催化研發(fā)方面有一定的缺陷，沒有考慮到氫能的綜合利用。 經(jīng)過與會專家充分的質(zhì)詢和論證，一致認(rèn)為：氫陽能源的新型有機(jī)液體儲運(yùn)氫技術(shù)在各項(xiàng)主要技術(shù)指標(biāo)上均高于美、德、日等國相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，處世界領(lǐng)先水平。下一步要加強(qiáng)催化劑使用壽命的考核，開展加、脫氫產(chǎn)物對環(huán)境友好 性的評價研究，并盡快開始車用脫氫系統(tǒng)的研發(fā)和試驗(yàn)工作。 結(jié)合本次專家論證會的意見，公司下一步將盡快推進(jìn)該技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范裝置的建設(shè)，并積極開展相關(guān)的市場調(diào)研與應(yīng)用開發(fā)工作，力爭早日完成有機(jī)液態(tài)儲運(yùn)氫技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，為股東創(chuàng)造價值，為中國氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 |
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