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特斯拉CEO埃隆·馬斯克正在打造自己的電池供應(yīng)鏈
“全球?qū)⑿枰嗟匿囯x子電池” 金屬對(duì)特斯拉來說有多重要？你只要看看特斯拉在內(nèi)華達(dá)州投資50億美元新建的超級(jí)電池工廠中幾間會(huì)議室的名字就會(huì)明白：鋰、鎳、鈷、鋁。這些都是用來制造鋰離子電池的金屬，而首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)需要數(shù)量空前的金屬來實(shí)現(xiàn)這個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)：到2018年每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車。這比最初的計(jì)劃提前了2年時(shí)間，因?yàn)樘厮估?017年年底開始交付大約37.3萬輛Model 3汽車的預(yù)售訂單。
這可不是輕松的任務(wù)。2014年，特斯拉宣布建立超級(jí)電池工廠時(shí)稱，這家工廠到2020年的鋰離子電池年產(chǎn)量將超過2013年的全球鋰電池產(chǎn)量總和。這加快了特斯拉首款針對(duì)大眾市場(chǎng)的Model 3汽車的交付進(jìn)度，卻沒留下多少時(shí)間來打造包括擴(kuò)大采礦勘探業(yè)務(wù)的復(fù)雜供應(yīng)鏈。這也讓特斯拉與消費(fèi)電子公司和中國汽車制造商爭(zhēng)奪資源，因?yàn)橄M(fèi)電子公司在手機(jī)和筆記本電腦等各種產(chǎn)品中都使用鋰離子電池，而中國政府希望到2020年上路行駛的電動(dòng)汽車和其他新能源車達(dá)到500萬輛。“全球?qū)⑿枰嗟匿囯x子電池。特斯拉知道必須自己保證原材料供應(yīng)，他們正在與中國的廠商相互競(jìng)爭(zhēng)，”數(shù)據(jù)提供商Benchmark Mineral Intelligence董事總經(jīng)理西蒙·穆爾(Simon Moores)說，“他們需要投資新供應(yīng)來源，正在全球搜尋目標(biāo)。” 特斯拉的Model S車型起售價(jià)為6.6萬美元（未享受聯(lián)邦或州補(bǔ)貼），包含了7000多節(jié)電池組成的電池組，這是特斯拉與日本松下公司(Panasonic)共同開發(fā)的產(chǎn)品。松下公司在電子郵件中稱，雙方正在為Model 3車型研發(fā)更大的電池，這款汽車將配備能量密度更大的高容量電池。能量密度是指每千克物質(zhì)存儲(chǔ)的千瓦時(shí)能量，它決定了車輛行駛里程：一輛汽車電池的能量密度越大，單次充電行駛的里程就越長(zhǎng)。
為了保證所需的大量電池、降低生產(chǎn)成本，特斯拉正在壓縮這條供應(yīng)鏈，把電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)引入公司內(nèi)部，這個(gè)舉動(dòng)讓人想起亨利·福特(Henry Ford)在20世紀(jì)20年代的做法。當(dāng)時(shí)福特(Ford)在密歇根州建起規(guī)模龐大的魯日(Rouge)制造中心，生產(chǎn)汽車組裝廠中使用的大部分部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、玻璃和鋼鐵，而原料來自福特?fù)碛械蔫F礦和石灰石采石場(chǎng)。福特甚至在巴西擁有并經(jīng)營一家橡膠種植園。 馬斯克的愿景現(xiàn)在包括了收購太陽能公司SolarCity（他也是這家公司的董事長(zhǎng)），這樣一來，他最忠心耿耿的客戶可以從特斯拉買到屋頂太陽能電池板、電力存儲(chǔ)裝置、電動(dòng)汽車和充電設(shè)備。 特斯拉通常使用包括鋰、鎳、鈷和氧化鋁在內(nèi)的配方生產(chǎn)電池。這些原材料是讓Model 3車型保持約3.5萬美元低售價(jià)的關(guān)鍵因素，為了找到穩(wěn)定而價(jià)格合理的供應(yīng)來源，該公司正在招募員工在全球范圍內(nèi)搜尋。特斯拉在2016年早些時(shí)候聘請(qǐng)了FMC Lithium公司的前工程師勒內(nèi)·勒布朗(Rene LeBlanc)，還在尋找一位愿意經(jīng)常到中國和韓國出差、與供應(yīng)商密切合作的駐東京供應(yīng)鏈分析師。 盡管關(guān)于鋰有各種熱議，馬斯克仍在5月31日舉行的特斯拉股東大會(huì)上提醒投資者，這種金屬“只是沙拉上撒的鹽”，僅占特斯拉電池所用原材料的2%左右。不過，鋰金屬是讓電池可以充電的關(guān)鍵材料，即使只占很小的比例，也不能讓特斯拉擺脫供求定律的束縛。研究機(jī)構(gòu)CRU Group稱，特斯拉正在與亞洲企業(yè)爭(zhēng)奪這種金屬的供應(yīng)，而中國、日本和韓國占目前鋰離子電池產(chǎn)量的85%以上。 “特斯拉花了大量時(shí)間與各種各樣的鋰企業(yè)合作，”甚至包括一些很小的初創(chuàng)企業(yè)，該公司首席技術(shù)官JB·施特勞貝爾(JB Straubel)在2016年的股東大會(huì)上說，目標(biāo)是確?！八麄儼凑蘸线m的時(shí)間進(jìn)度投資，有能力在我們需要的時(shí)候做好準(zhǔn)備”。特斯拉已與在內(nèi)華達(dá)州克萊頓谷勘探鋰礦的普雷能源礦業(yè)公司(Pure Energy Minerals)和計(jì)劃在墨西哥索諾拉州開發(fā)鋰礦的巴卡諾拉礦業(yè)公司(Bacanora Minerals)簽署了供應(yīng)協(xié)議。 麥格理研究(Macquarie Research)估計(jì)，鋰金屬市場(chǎng)將出現(xiàn)約4500噸的需求缺口，到2017年和2018年供應(yīng)略有過剩。不過麥格理研究也預(yù)計(jì)，如果沒有巨大的新供應(yīng)來源進(jìn)入市場(chǎng)，到2021年全球?qū)⒊霈F(xiàn)近4.6萬噸的鋰金屬供應(yīng)缺口，相當(dāng)于總需求量的16%。 鎳的成本是更重要的因素。在5月31日召開的股東大會(huì)上，馬斯克說，“電池成本的主要決定因素是我們需要的鎳材料的價(jià)格。”作為2013年前全球最大的鎳礦生產(chǎn)國，印度尼西亞宣布禁止出口所有未經(jīng)加工的礦石，導(dǎo)致2014年5月鎳金屬價(jià)格漲至每噸2.1萬美元以上。此后鎳金屬價(jià)格暴跌超過50%，在6月21日跌至每噸9190美元左右，因?yàn)槠渌麌遥ㄓ绕涫欠坡少e）增加了鎳產(chǎn)量，使得庫存水平依然保持在歷史高位附近。 施特勞貝爾接受采訪時(shí)說，特斯拉沒有在電池中使用太多的鈷，正在嘗試不用鈷而增加鎳的使用。麥格理研究稱，2015年鈷的供應(yīng)量超過需求量大約1285噸，不過2016年會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺，這種狀況將持續(xù)到2020年，到時(shí)候鈷的價(jià)格將提高到每磅15美元，高于現(xiàn)在10.80美元左右的價(jià)格。 對(duì)特斯拉來說，有一種金屬不可能出現(xiàn)短缺或提高成本，那就是鋁。作為全球最大的鋁生產(chǎn)國和消費(fèi)國，中國2015年的鋁產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的55%。（美國和加拿大占總產(chǎn)量的8%左右。）盡管全球供應(yīng)過剩，但是中國的鋁產(chǎn)量持續(xù)保持穩(wěn)定，一方面是為了避免大規(guī)模裁員，不給投入巨額貸款建造冶煉設(shè)施的銀行造成損失。高盛集團(tuán)(Goldman Sachs)預(yù)計(jì)，2016年鋁供應(yīng)過剩量約為125萬噸，而鋁研究機(jī)構(gòu)哈勃智庫(Harbor Intelligence)預(yù)計(jì)，供過于求的狀況將持續(xù)到2021年。如果真是這樣的話，埃隆·馬斯克會(huì)是最高興的那個(gè)人。 特斯拉超級(jí)電池工廠位于內(nèi)華達(dá)州里諾市東部。 工廠大廳擺放著一個(gè)Model X運(yùn)動(dòng)型多功能車和Model S轎車的底盤，以及一個(gè)超級(jí)充電站模型 特斯拉超級(jí)電池工廠是一個(gè)安全保障嚴(yán)密的設(shè)施。預(yù)約訪客必須在廠區(qū)大門口接受檢查。
該工廠目前正在按區(qū)域建設(shè)，所以要等到整體竣工后，才能開始生產(chǎn)電池
僅完工了14%Gigafactory
整個(gè)屋頂最終將覆蓋以固定傾角安裝的太陽能電池板
Gigafactory已經(jīng)開始生產(chǎn)Powerwall家用電池，以及面向企業(yè)和公用事業(yè)單位的Powerpack電池 編輯：劉馨蔚、黃雨潔 翻譯：孟潔冰 ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 回復(fù)你感興趣的關(guān)鍵詞 立即獲得關(guān)于TA的更多信息！ 微信人民共和國丨獨(dú)居者丨監(jiān)聽丨特斯拉車禍丨表情包丨 英國脫歐丨重慶丨畢業(yè)演講丨東莞工廠丨李嘉誠商業(yè)帝國丨 ......
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