101歲高齡的厄爾尼·特倫特是美國乃至世界最老的飛行員，自上世紀(jì)30年代首次考取飛行執(zhí)照后，他曾于二戰(zhàn)期間作為教官為美國空軍培訓(xùn)了大批一級飛行員。最讓特倫特稱道一生的業(yè)績卻是，在長達(dá)70多年的飛行生涯中，他還從未受過傷，也未墜毀過一駕飛機(jī)。

1.要多學(xué)理論做明白人，理論越精通，飛行技術(shù)就會越精進(jìn)，飛行中就會越精明。要爭做飛行理論家，飛到一定程度，飛行員之間的差別就在于飛行理論掌握的深淺。

2.飛行來不得半點(diǎn)馬虎和疏忽大意，常懷一顆警惕心，常存一點(diǎn)警惕性，常備一些應(yīng)急處置方法。在正常時(shí)提防一點(diǎn)，平穩(wěn)中留心一點(diǎn)，順利時(shí)不斷警醒自己。

3.飛行過程中什么時(shí)候都不要高枕無憂，防止完成任務(wù)后的松懈麻痹，著陸后的松口氣，投傘后的漫不經(jīng)心、喪失警惕。

4.要想確保一輩子安全，就要確保飛每一架次的安全，高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)就要高警惕、高投入才有可能實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)。吃得苦中苦，方有平安福。

5.老飛行員不要過分相信自己的感覺，不要自視經(jīng)驗(yàn)豐富，更不要過于自信。

6.以輕率、輕視的態(tài)度對待非常嚴(yán)肅的飛行訓(xùn)練是造成事故的重要因素。對領(lǐng)導(dǎo)干部、教員、機(jī)長指出的問題不認(rèn)真對待，滿不在乎、對一些小毛病不當(dāng)回事，對一些老練習(xí)、重復(fù)課目掉以輕心不引起足夠重視，就有可能漸變成嚴(yán)重后果。

7.聰明人絕不在自己身上摔了跟頭才去撿個(gè)明白，不要等棒子砸到自己頭上時(shí)才下決心痛改，要吃他人塹長自己智，或不吃塹也長智。

8.完成計(jì)劃任務(wù)固然重要，但保證任務(wù)安全更重要，今天沒有完成任務(wù)還有明天，但沒有保證安全就沒有美好的明天。

9.小洞不補(bǔ)，把人害苦，飛行員都要努力追求消滅錯(cuò)忘和消滅責(zé)任飛行問題。大錯(cuò)犯不起，那就不要忽視小毛病，任何小毛病都是潛在的大敵，只有不犯小錯(cuò)誤才能避免大問題發(fā)生。一個(gè)對自身要求嚴(yán)格的人不會原諒自己的小過錯(cuò)，更不會帶到第二天的飛行中去，每個(gè)人都要建立安全底線，堅(jiān)決不讓自己突破底線。

10.僥幸心理永遠(yuǎn)是安全的大敵。飛行員缺乏常識和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失，沒有百分之百的把握就不要去實(shí)踐，試一試的心理就是冒險(xiǎn)，而冒險(xiǎn)的失敗概率最高。

11.行事有方，結(jié)局自圓。飛行要老老實(shí)實(shí)、規(guī)規(guī)矩矩，要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，積累正確，促進(jìn)成功。

12.工作過程不扎實(shí)，結(jié)果就不會很理想。挖淺井嘗不到甜水，挖淺坑植不成大樹，干工作要深入扎實(shí)。

13.節(jié)后飛行、間斷后飛行一定要堅(jiān)持慢一點(diǎn)、穩(wěn)一點(diǎn)、細(xì)一點(diǎn)、全一點(diǎn)。每一個(gè)起落都要遵守規(guī)定，每一個(gè)動(dòng)作都要精益求精，每一個(gè)時(shí)段都要集中精力。

14.為了保證安全，必須經(jīng)常進(jìn)行安全重要性以及如何保證安全的教育。多進(jìn)行相互交流，多進(jìn)行事例解剖，多提安全建議。

15.凡飛行，都要使自己處于最佳狀態(tài)，了解自己的身體、精力、情緒與感覺，只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大，就應(yīng)及時(shí)把自己的關(guān)。

16.飛行當(dāng)日要做到全身心投入，一心一意為飛行。不分心走神、不精力分散、不考慮與飛行無關(guān)的事，創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境、締造一個(gè)好處境、營造一個(gè)好心境。

17.嚴(yán)格遵守飛行前生活制度，飛行24小時(shí)內(nèi)不喝酒、不吃藥、情緒不波動(dòng)、睡眠不少于8小時(shí)。身體方面如感不適，請去找航醫(yī)，讓航醫(yī)幫助你，不要擅自用藥，更不得隱瞞帶病參訓(xùn)，拿健康開玩笑就是拿生命當(dāng)兒戲。

18.飛行前要注意和善待人，不與人引起矛盾和發(fā)生沖突，不遭受批評。不要得理不饒人為爭高低而傷和氣，盡量和諧相處與人為善，心胸豁達(dá)，心情始終輕松、愉快。

19.飛行前要用餐，不過飽、不空腹飛行特技和大動(dòng)作量動(dòng)作。

20.預(yù)有準(zhǔn)備的頭腦是不可戰(zhàn)勝的。多預(yù)想、預(yù)測，多設(shè)置些復(fù)雜、危險(xiǎn)情景，多提出應(yīng)該怎么辦，居安思危。記?。喝蝿?wù)越是復(fù)雜，準(zhǔn)備應(yīng)越充分，不能籠統(tǒng)、簡單。要讓時(shí)間充滿質(zhì)量，準(zhǔn)備考慮周全各個(gè)環(huán)節(jié)，更要研究到每個(gè)細(xì)節(jié)，實(shí)施中才能節(jié)節(jié)勝利。

21.在遂行任務(wù)前，最好的辦法是在頭腦中“進(jìn)行演習(xí)”，即：事先在頭腦中對每個(gè)環(huán)節(jié)“過過電影”。只有及時(shí)進(jìn)入“角色”，才能演好“角色” 。

22.只有對特情研究得深、細(xì)、透,才能在關(guān)鍵時(shí)發(fā)揮出來幫助你。對待特情要進(jìn)行深加工，盡量系統(tǒng)細(xì)節(jié)化，要知其然還要知其所以然，研究得比較復(fù)雜，處置起來就會簡單。

23.十分準(zhǔn)備七正常，留出三分給預(yù)防，抓了預(yù)防就少了惡事臨頭。在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)備質(zhì)量，重要的是把精力分配好。以主要精力著手正常準(zhǔn)備，但必須抽出一部分時(shí)間預(yù)想偏差和特情，鑄牢“防線”。

24.凡事程序化，長期堅(jiān)持，養(yǎng)成規(guī)律性。在遇干擾和情況發(fā)生變化時(shí)，要鎮(zhèn)定自若，堅(jiān)守自己，一旦打亂了按部就班的飛行程序和習(xí)慣，要盡快去適應(yīng)并設(shè)法排除干擾，防止自亂陣腳、失去自我。

25.養(yǎng)成良好的飛行習(xí)慣。在飛行各環(huán)節(jié)中，接受檢查好飛機(jī)這一關(guān)是至關(guān)重要的，要問、看、查，每次上飛機(jī)前都要問一問機(jī)械師飛機(jī)的工作情況，進(jìn)入座艙前都要調(diào)好偏心距，進(jìn)入座艙后都要系好安全帶，報(bào)告滑出前都要檢查好座艙里面再觀察完外面并打手勢再滑出。無論時(shí)間多么緊迫，檢查飛機(jī)不能走過場，要對自己的每一次飛行安全負(fù)責(zé)。

26.在飛行中要學(xué)會觀察和收聽無線電，提高自己的判斷力。飛行員要眼觀六路、耳聽八方、快中有細(xì)?？罩刑鞖馇闆r、前后機(jī)距離、空域活動(dòng)情況、飛機(jī)頻繁活動(dòng)段、起落航線上都是觀察和收聽的重點(diǎn)。

27.多飛多練，多積累經(jīng)驗(yàn)。飛一次不一定就進(jìn)一步，但一定要有收獲，除了增加一份時(shí)間外，還增加了一份飛行體會和經(jīng)驗(yàn)，日積月累，百煉成鋼。

28.在編隊(duì)時(shí)要追求隊(duì)形的標(biāo)準(zhǔn)，力求隊(duì)形的穩(wěn)定，著陸時(shí)要力爭標(biāo)準(zhǔn)起落、安全起落，避免危險(xiǎn)起落、問題起落。這既是規(guī)定問題，又是質(zhì)量要求。

29.注意力分配是飛行員的基本功，也是衡量一個(gè)成熟飛行員的標(biāo)志之一，要學(xué)會調(diào)動(dòng)五官去感知飛機(jī)。飛行動(dòng)態(tài)的變化要通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準(zhǔn)確感知，誰綜合的多，誰敏感性強(qiáng)，誰就判斷力好，注意力分配好就不會有類似忘放起落架這樣的問題發(fā)生。

30.低高度飛行時(shí)，必須多注意對外觀察，設(shè)法躲避飛鳥。認(rèn)識訓(xùn)練環(huán)境很重要，戰(zhàn)勝環(huán)境更重要，會觀察便是有效的辦法。

31.只要注意，就能少發(fā)生問題，只要有意識、有思想準(zhǔn)備、精心操作，其結(jié)果就會很圓滿。

32.牢記空中紀(jì)律，不做無準(zhǔn)備、無把握和沒協(xié)同的動(dòng)作。不要沾惹上隨意性，因?yàn)樗苁谷俗呦蚵宰詺⒅?。遵守?guī)定一定要對規(guī)定高度重視和牢記不忘。不重視就是記住了也形同虛設(shè)，光重視而對規(guī)定的東西似是而非也難以嚴(yán)格遵守。

33.使用飛行夾板以便備忘。注意攜帶和使用各種圖表、資料，并抄好計(jì)算數(shù)據(jù)，寫上機(jī)群人員代號，它會在你急需時(shí)幫助你。

34.除了夜航、搜索發(fā)現(xiàn)、著陸等時(shí)段外,其它時(shí)段應(yīng)盡量放下護(hù)目風(fēng)鏡，這是自我保護(hù)意識，更是安全意識。

35.培養(yǎng)遇事沉著冷靜、從容不迫、有條不紊的心理素質(zhì)。出現(xiàn)特情都會緊張，但能控制緊張就等于控制了特情，因此要想控制特情就必須先控制緊張。因?yàn)橐换啪蜁y，一驚惶就失措。

36.飛行中發(fā)生非正常問題，感覺有危險(xiǎn)，就要及時(shí)報(bào)告，不要過于自信。不要錯(cuò)失良機(jī)，不要單打獨(dú)斗，及時(shí)獲得幫助將會很快擺脫困境、險(xiǎn)境。

37.飛行過程其實(shí)就是不斷修正偏差的過程，丟失是一種自己沒有控制好的偏差，因此丟失后要立即求助長機(jī)一同糾正過來,只有及時(shí)報(bào)告才能讓長機(jī)看到你、提醒你，但為了安全起見,你必須先取好高度差。

38.把握住了特情處置原則，特情處置也就成功了一半。夜間出現(xiàn)特情，原則就是狀態(tài)第一處置第二，飛機(jī)有了特殊情況，原則就是先報(bào)告、后處置；低空發(fā)生特情，原則就是先上升高度再處置；發(fā)動(dòng)機(jī)有了問題，原則就是迅速轉(zhuǎn)向機(jī)場處置。

39.飛行中要做個(gè)有心人，當(dāng)出現(xiàn)了特情，要做個(gè)強(qiáng)者，凡事要有預(yù)見性，洞察某一行動(dòng)的后果，防患于未然，一旦出現(xiàn)特情，要想化險(xiǎn)為夷、轉(zhuǎn)危為安，救世主就是你自己，指揮員只起提示和幫助作用，能幫助你的也只有指揮員，但不能過分依賴指揮。

40.飛行員應(yīng)該有這樣的決斷：本場天氣變壞無法降落時(shí)應(yīng)立即去備降場著陸；本次降落偏差大、條件不具備應(yīng)及時(shí)復(fù)飛后再安全落地；本次脫離前速度偏大感到勉強(qiáng)時(shí)應(yīng)打消轉(zhuǎn)彎念頭保持直線出去；發(fā)生重大特情已盡了一切努力仍不能人、機(jī)兩全,應(yīng)果斷跳傘。

41.夜航地面滑行只要遇到天色太黑沒有把握、對滑行路線有懷疑、逆光滑行看不清、出現(xiàn)偏出情況時(shí)，要及時(shí)打開著陸、滑行燈。

42.慎初慎尾才能善始善終，每次飛行的順利和安全都在終點(diǎn)處等著你。要謹(jǐn)慎于空中飛行，也要謹(jǐn)慎于地面滑行，就是下飛機(jī)時(shí)也要注意梯子是否放好，當(dāng)心滑落。