1914年1月1日，一個由四名夢想家組成的團(tuán)隊(duì)啟飛了歷史上首個定期商業(yè)航班。1914年，航空業(yè)只有一條航線、一名旅客。100年后的今天，全球航空業(yè)以前所未有的網(wǎng)絡(luò)將全世界聯(lián)系在一起，影響著世界每個角落的人們。

1914年1月1日，湯雅士（Tony Jannus）駕駛貝諾華（Thomas Benoist）的噴氣飛船橫跨美國佛羅里達(dá)州坦帕灣，從圣彼得堡飛至坦帕，歷時23分鐘，開啟了全球首個定期航班。當(dāng)時飛機(jī)上唯一的一名乘客為原圣彼得堡市長費(fèi)翊（Abram Pheil）。 

1919年荷蘭皇家航空創(chuàng)立，是現(xiàn)在歷史最悠久且仍以原有名稱運(yùn)作的航空公司。1920年，荷航開始運(yùn)營其首個從倫敦至阿姆斯特丹的定期航班，該航班一直延續(xù)到今天。1920年荷航總共運(yùn)輸旅客345名，貨物和郵件25000千克，相當(dāng)于一架波音737飛機(jī)飛行一次的負(fù)載。 

1922年哥倫比亞總統(tǒng)Pedro Nel Ospina乘坐飛機(jī)進(jìn)行公務(wù)旅行，這是航空業(yè)首次執(zhí)行公務(wù)飛行。該飛機(jī)由哥倫比亞德國航空運(yùn)輸協(xié)會（SCADTA）運(yùn)營，即現(xiàn)在的哥倫比亞航空公司。 

1929年10月29日首個國際航空協(xié)議——華沙公約簽署。主要內(nèi)容包括航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍，運(yùn)輸票證、承運(yùn)人的責(zé)任、損害賠償標(biāo)準(zhǔn)等。 

1929年泛美航空開始運(yùn)營由舊金山到馬尼拉的首個跨太平洋帆船航班。首航歷時1周，沿途交付10萬多份郵件。 

1936年被譽(yù)為“改變了世界的飛機(jī)”道格拉斯 DC-3進(jìn)入美國航空公司開始服務(wù)，時速接近160公里，載客21名，為商業(yè)飛行帶來了革命性的突破。首航由紐約飛往芝加哥，中途未停。即使飛翔文明進(jìn)入噴氣時代，仍有許多乘客首選DC-3，它是歷史上產(chǎn)量最高的民航機(jī)種。當(dāng)時價值10萬美元，該價值至今未變。 

1939年美國航空公司在紐約拉瓜迪亞機(jī)場打造了歷史上首個機(jī)場休息室，命名為“海軍將官俱樂部”。自此，航空公司開始利用機(jī)場休息室為旅客提供更多的舒適與便捷服務(wù)。 

1944年52家航空公司聯(lián)合簽署了《芝加哥公約》，該公約為飛機(jī)、空域和安全性制定了一系列規(guī)章準(zhǔn)則，至今仍是商業(yè)航空的法律基石。

1945年4月19日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，縮寫IATA）在古巴哈瓦那成立，58家航空公司簽署了文件。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）是由各國航空公司成立的世界范圍的非政府組織，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾?，F(xiàn)在IATA有240個會員，占世界總航空公司的84%。1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 IATA代表、領(lǐng)導(dǎo)和服務(wù)航空業(yè)，其金融服務(wù)是國際航空業(yè)的支柱。 

1945年另外一件大事是南非航空公司開始其“跳羚服務(wù)”（Springbok Service ），連接起了南非與歐洲大陸。當(dāng)時該航班需飛行3天，但已經(jīng)大大超越其他交通方式。后來這趟航班由每周一班加密到每周六班。 

1947年澳洲航空開啟其經(jīng)典的“袋鼠路線”（Kangaroo route），即悉尼、倫敦間的往返航班。當(dāng)時袋鼠路線的票價相當(dāng)于普通澳大利亞人兩年的工資，如今已縮減到兩周的工資，其中可見航空業(yè)的價格變化。 

1952年，世界上第一款商用噴氣客機(jī)——哈維蘭彗星型客機(jī)，進(jìn)入英國海外航空公司（BOAC）服役。但該飛機(jī)屢現(xiàn)安全問題，1954年，一架隸屬英國海外航空公司的彗星-1型（comet1）客機(jī)，航班編號781號，由羅馬飛往倫敦時墜毀于地中海。1965年英國海外航空公司停飛該飛機(jī)。1981年彗星客機(jī)執(zhí)飛其最后一趟商業(yè)航班。 

1959年第一個登機(jī)橋投入使用。登機(jī)橋大受旅客歡迎，它的出現(xiàn)意味著航空公司正致力于為旅客提供更好的服務(wù)。 

1961年為商業(yè)飛機(jī)打造的16mm電影系統(tǒng)問世。環(huán)球航空公司是第一家在其航班上放映電影的公司，巴基斯坦國際航空是第一家飛機(jī)上放映電影的非美國航企。 

1964年甲殼蟲樂隊(duì)乘飛機(jī)到達(dá)紐約肯尼迪機(jī)場，被看做航空史上最具標(biāo)志性的時刻之一。標(biāo)志著航空業(yè)成為融合和傳播文化及價值觀的渠道。到達(dá)后的第二天，甲殼蟲樂隊(duì)登上The Ed Sullivan節(jié)目，吸引了730萬觀眾，這在美國文化史上算是一件里程碑式的事件，真正將席卷全國的“披頭士狂熱”帶到美國人中。 

1970年，世界上首架寬體客機(jī)，波音747服役。波音“豪賭747”曾經(jīng)非常有名，當(dāng)時波音計(jì)劃生產(chǎn)747大容量遠(yuǎn)程客機(jī)，泛美大力支持，并當(dāng)場拍下5.5億定金，訂購20架747。但泛美同時要求，波音要在三年內(nèi)完成一種革命性巨型客機(jī)的設(shè)計(jì)、新總裝廠的籌建、試飛和適航驗(yàn)證。這是史無前例的，不管是航空公司還是飛機(jī)公司，至今沒有人超過這個瘋狂的舉動。在5萬波音人瘋狂地趕工16個月之后，第一架波音747在1968年9月30日成功地下線。 

1971年，美國西南航空公司成為歷史上首家低成本航空公司，被看做是低成本航空的先驅(qū)。低成本航空公司依靠創(chuàng)新和競爭改變了航空業(yè)版圖，為旅客帶來更多福利。

1972年開賬與結(jié)算計(jì)劃（ Billing and Settlement Plan，簡稱BSP）成立，第一張紙質(zhì)中性票誕生。開賬與結(jié)算計(jì)劃是國際航協(xié)根據(jù)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。2012年，全球共有177個國家和地區(qū)的350家航空公司使用88個BSP，運(yùn)營金額達(dá)2490億美元。 

1976年協(xié)和號飛機(jī)投入服務(wù)，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機(jī)場（英國航空）和巴黎戴高樂國際機(jī)場（法國航空）往返于紐約肯尼迪國際機(jī)場的跨大西洋定期航線。飛機(jī)能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘。協(xié)和飛機(jī)共生產(chǎn)了20架，其中僅有16架投入營運(yùn)。協(xié)和號于2003年“退役”，結(jié)束了27年的商業(yè)飛行生涯。

1978年美國國會通過《放松航空公司限制法案》，允許市場自由定價，航空運(yùn)輸企業(yè)可以自由進(jìn)入市場，開啟了美國航空業(yè)全面自由化之路。法案通過后，機(jī)票價格下降，例如，法案通過前，從紐約到洛杉磯的往返機(jī)票將近1500美元，而今天只需要300美元。 

1981年美國航空開啟 AAdvantage?？陀?jì)劃。飛行常客獎勵計(jì)劃（Frequent Flyer Program）是許多航空公司給忠實(shí)乘客的一種獎勵方案，普遍的形式是：乘客們通過這個計(jì)劃累計(jì)自己的飛行里程，并使用這些里程來兌換免費(fèi)的機(jī)票、商品和服務(wù)以及其他類似貴賓休息室或艙位升等之類的特權(quán)。第一個現(xiàn)代性的飛行?？酮剟钣?jì)劃起源于1979年的德克薩斯航空，但是由于沒有足夠的能力應(yīng)對那些大量的競爭者，所以這家航空公司與1981年5月被美國航空所超越。美國航空的 AAdvantage ?？陀?jì)劃為行業(yè)帶來了創(chuàng)新，至今仍擁有世界上最多的會員，大約6700萬。 

1989年荷航與西北航空開始合作，創(chuàng)立航翼聯(lián)盟（Wings Alliance）。航翼聯(lián)盟（Wings Alliance）是一個由美國的西北航空、美國大陸航空、荷蘭的荷蘭皇家航空、以及意大利的意大利航空所組成的一個準(zhǔn)航空聯(lián)盟。雖然這幾家航空公司在代碼共享及飛行?？陀?jì)劃上有相當(dāng)緊密的合作，但是卻從來沒有真正對外宣布結(jié)盟過。這樣的準(zhǔn)聯(lián)盟關(guān)系一直持續(xù)到2004年9月，上列的航空公司均加入了天合聯(lián)盟（美國大陸航空已于2009年10月改投星空聯(lián)盟，2012年3月并入美國聯(lián)合航空）。自此之后，“航翼聯(lián)盟”一詞便不再具有意義，但航翼聯(lián)盟代表了航線運(yùn)營市場的一個新方向。

1990年，第一次海灣戰(zhàn)爭前，印度航空公司與印度空軍出動488次航班，在59天內(nèi)從安曼輸送到孟買111000人，創(chuàng)造了吉尼斯紀(jì)錄。 

1997年星空聯(lián)盟成立。星空聯(lián)盟（Star Alliance），是一個正式成立于1997年5月14日的國際性航空聯(lián)盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結(jié)盟，借由共用軟硬件資源與航線網(wǎng)等方式，強(qiáng)化聯(lián)盟各成員競爭力。今日的星空聯(lián)盟成員數(shù)已發(fā)展到25個之多，除了是迄今為止歷史最悠久、規(guī)模最大的航空公司聯(lián)盟外，它的成立也掀起20世紀(jì)末期一股航空聯(lián)盟熱潮，其他對手航空競相揪結(jié)伙伴成立聯(lián)盟團(tuán)隊(duì)，例如天合聯(lián)盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯(lián)盟抗衡。

1998年國泰航空首次穿越北極，連接起了紐約和香港，該航班飛行了16小時。國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited）是香港第一所提供民航服務(wù)的航空公司，為太古集團(tuán)及寰宇一家成員，以香港國際機(jī)場作為樞紐。國泰航空的主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營定期航空業(yè)務(wù)、航空貨運(yùn)、航空飲食及航機(jī)處理，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。 

2004年印度洋海嘯，飛機(jī)運(yùn)輸了成千上萬的救援物資，展示了航空業(yè)的速度和可靠性，證明其在人道主義援助方面至關(guān)重要。2010年海地地震和2011年東非饑荒中飛機(jī)也發(fā)揮了重大作用。 

2004年，新加坡航空公司開始了直航洛杉磯、紐瓦克和紐約的航班，成為商業(yè)航空史上最長的定期航班。新加坡到紐瓦克的直飛航線總里程9500英里，平均航時約18小時，不過由于風(fēng)向和路線變動的影響，航時有時會超過21小時。

令人驚嘆的長途飛行技術(shù)無法與油價瞬息萬變這一殘酷現(xiàn)實(shí)抗衡。新加坡在這兩條超長航線上使用的是四引擎的空中客車A340-500機(jī)型，它是空中客車公司迄今生產(chǎn)的航程最遠(yuǎn)的機(jī)型，該航班只有100個座位，且全部是商務(wù)艙。

2008年，大部分航空公司跟從國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的宣告，在6月1日起停止發(fā)出紙本機(jī)票，改為發(fā)出電子機(jī)票。電子機(jī)票的出現(xiàn)時航空更加便捷、可靠，同時也為像自助登機(jī)等快捷服務(wù)的研發(fā)打下了基礎(chǔ)。 

2009年，IATA要求其成員必須通過IOSA認(rèn)證。目前，IOSA正在計(jì)劃新版IOSA認(rèn)證，成員2015年底必須通過該認(rèn)證。IOSA認(rèn)證（IATA Operational Safety Audit），即國際航空運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)行安全審計(jì)認(rèn)證，是國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）制定的一項(xiàng)為國際所認(rèn)可和接受的航空安全標(biāo)準(zhǔn)，用于評估航空公司的運(yùn)行管理和控制系統(tǒng)。這項(xiàng)認(rèn)證創(chuàng)建于2003年，以國際審計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，力求通過穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行審計(jì)。 

2011年漢莎發(fā)起了世界上第一個使用生物燃油的定期商業(yè)航班，從漢堡飛往法蘭克福。這是替代能源商業(yè)化的重要一步。目前的任務(wù)是確保生物燃油的商業(yè)化成功，以期讓航空公司實(shí)現(xiàn)環(huán)保飛行。 

2011年波音夢想客機(jī)787交付日本全日空，是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。

空客A350于2014年第四季度交付給啟動用戶卡塔爾航空。時隔100年，與湯雅士1914年駕駛的兩棲飛機(jī)相比，空客A350在各個方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛越?？湛虯350是空中客車的新世代中大型中至超長程用廣體客機(jī)系列，以取代較早期推出的空中客車A330及A340系列機(jī)種。

本文轉(zhuǎn)自公眾號： 翼生活