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（早些時候，運(yùn)河管理當(dāng)局發(fā)布的通過新巴拿馬運(yùn)河的全景視頻介紹，新巴拿馬運(yùn)河怎么過？這個視頻講得清清楚楚~~）
但是，就在上個月，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會（以下簡稱ITF）委托一家第三方的評估機(jī)構(gòu)對即將開通的新巴拿馬運(yùn)河做出的研究報告（于上月28日在巴拿馬城發(fā)布）顯示，巴拿馬運(yùn)河新閘門的存在安全性問題！！ 這家被ITF所委托的第三方評估機(jī)構(gòu)位巴西的Funda??oHomem de Mar (以下簡稱FHM)，F(xiàn)HM指派其在巴拿馬的分支機(jī)構(gòu)做出了具體研究報告(see http:///TdcK5Y)，通過使用數(shù)學(xué)建模，A級操作模擬器等方式模擬了一艘新巴拿馬型船舶在拖輪的協(xié)助下通過新閘門時的過程進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，這一項研究表明，因巴拿馬運(yùn)河新船閘尺寸太小、船閘內(nèi)無拖船可用的庇護(hù)所、系樁拉力不足等使得船舶操縱安全性降低，建議進(jìn)行一次完全的風(fēng)險分析，提供特殊培訓(xùn)。 在對巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項目進(jìn)行的一次獨立研究證實了一些當(dāng)?shù)匾絾T的擔(dān)憂之后——這些新船閘的設(shè)計對工人及船舶構(gòu)成了額外風(fēng)險，國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟（ITF）已表達(dá)其對新巴拿馬運(yùn)河船閘的擔(dān)憂。
ITF主要關(guān)心巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局拒絕就運(yùn)河管理人員的培訓(xùn)，以及是什么技術(shù)及建造上的更詳細(xì)原因造成了該項工程一而再再而三的延期。 基于通過使用一個新船閘的縮尺模型，一艘典型的新巴拿馬型船（neo-panamax）以及兩艘拖船在各種環(huán)境條件下操縱一個模擬器進(jìn)行情景模擬而從中得出的數(shù)學(xué)結(jié)論。不同于現(xiàn)有的船閘——使用小火車（Locomotive）引導(dǎo)船舶進(jìn)出船閘，而新船閘則將使用拖船，船首船尾各一艘協(xié)助船舶通過船閘。另外兩艘拖船（總共四艘拖船）則將在船舶進(jìn)入運(yùn)河時以及接近船閘時使用。 （FHM測試視頻揭露出新巴拿馬運(yùn)河（閘門）許多安全問題) 根據(jù)這個研究報告顯示，主要發(fā)現(xiàn)了如下幾個問題（參考以上視頻）：
該研究建議進(jìn)行一次完全的風(fēng)險分析，提供特殊培訓(xùn)以避免出現(xiàn)任何事故導(dǎo)致人員傷亡或者環(huán)境污染。 該詳細(xì)報告可在該網(wǎng)址查看：http:///17QF2K, 或是點擊本文最下方的“閱讀原文”下載，訪問密碼 d1c6
在巴拿馬城的這次新聞發(fā)布會上，ITF秘書長Steve Cotton說道：“我當(dāng)然希望告訴大家這一研究結(jié)果表明新巴拿馬船閘十分完美，不存在任何問題。然而，令人遺憾的是，我不能這么做。相反，我們面臨著一個嚴(yán)峻的情況：在運(yùn)河上工作的人員以及通行該運(yùn)河的船舶或處于危險之中。我們必須改變這一情況?！?/p> 他繼續(xù)說到：“本次研究中是基于運(yùn)河當(dāng)局初始計劃使用一前一后兩艘拖輪協(xié)助通航船舶的方案，在本次研究中所發(fā)現(xiàn)的問題對于在運(yùn)河上工作的人員來說并不意外。不幸的是，這些專業(yè)的經(jīng)驗所得出的結(jié)論現(xiàn)在仍遭到冷落。所幸他們?nèi)晕捶艞?。從事有關(guān)這些船閘工作的人員應(yīng)當(dāng)參與商討中來，我們?nèi)杂袝r間來修補(bǔ)這些缺陷?！?span> “我們無私的奉獻(xiàn)出了我們分支機(jī)構(gòu)辛勤勞動做出的調(diào)查報告，我們ITF以及所有的相關(guān)分支機(jī)構(gòu)都期望新的運(yùn)河及閘門是安全的并且能夠正常工作的。對世界航運(yùn)業(yè)來說，這條新運(yùn)河簡直太重要了，我們也將盡我們最大的努力來保證通過這條重要水道的船舶以及工作人員的安全，并將積極參與到工會與運(yùn)河當(dāng)局的積極溝通中來?！?/span> 他最后總結(jié)道：我們相信就此問題我們可以和全世界的船東，保險人以及業(yè)內(nèi)其他相關(guān)人員和單位有著共同的期望，我們也會努力繼續(xù)參與到與運(yùn)河當(dāng)局一起討論并制定出新的改進(jìn)方案。 運(yùn)河當(dāng)局并不賣賬
但是巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局視乎并不買賬。他們否定了ITF這一研究的所有總結(jié)，并堅稱對運(yùn)河管理及工作人員已經(jīng)非常充分和到位。 巴拿馬運(yùn)河管理局表示?！斑@一研究缺乏科學(xué)準(zhǔn)確性和可信度。此外，該報告的作者并未實際通行巴拿馬運(yùn)河，也并未接受相應(yīng)的培訓(xùn)?！?/p>
在今年三月份，巴拿馬運(yùn)河管理局開設(shè)了一個新的面積為35.3英畝的縮尺模型培訓(xùn)場地，用于為在新巴拿馬運(yùn)河上工作的引航員和拖船船長提供額外的實地培訓(xùn)，對已在巴拿馬運(yùn)河管理局的模擬、研究和海運(yùn)發(fā)展中心進(jìn)行的培訓(xùn)給予補(bǔ)充。這一培訓(xùn)場地具有1:25的停泊區(qū)模型，新舊船閘、閘門和閘室的復(fù)型，以及拖船、集裝箱船、散貨船和液化天然氣運(yùn)輸船的縮尺模型。其還包括風(fēng)和波浪產(chǎn)生器，以復(fù)制此地區(qū)常見的天氣情況。 巴拿馬運(yùn)河管理局還表示：“巴拿馬運(yùn)河耗費了近10年時間系統(tǒng)且專業(yè)地評估和分析新巴拿馬運(yùn)河船閘的設(shè)計。這一工作包括進(jìn)行內(nèi)部和外部研究以確定這些新船閘應(yīng)當(dāng)如何操作。經(jīng)過這一深度分析工作完成之后，巴拿馬運(yùn)河做出了明智合理的決定，按照該行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)——使用最多4艘拖船來為船舶引航。外界業(yè)內(nèi)專家總結(jié)道，巴拿馬運(yùn)河管理局的決定是正確的。” “我們對在過去十余年里參加這一艱巨工作的所有人員表示感謝?！卑湍民R運(yùn)河引航培訓(xùn)協(xié)調(diào)員Peter Pusztai說，“國際運(yùn)輸工人聯(lián)盟的說法無法證實，且存在許多錯誤。盡管他們提出了錯誤觀點，我們依然期待通過新巴拿馬運(yùn)河的通航來改變航運(yùn)業(yè)。”
中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下船舶將在通航典禮上成為首艘通過的船舶。 搖號現(xiàn)場，ANDRONIKOS輪被選中 據(jù)巴拿馬政府官員29日表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建竣工儀式將在6月舉行，屆時一艘中國貨船將首先通過。這艘貨輪就是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的ANDRONIKOS輪?。ㄔ撦喿畲笱b箱量為9400TEU，299.98m長）。 屆時，該輪↓必將成為全世界的焦點 為慶祝巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建啟用，共同見證海運(yùn)界盛事，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計劃將把“Andronikos”更名為“COSCO SHIPPING PANAMA”輪。 當(dāng)然，在正式通航之前，亦即COSCO SHIPPING PANAMA輪正式通過之前，對該新閘門肯定會進(jìn)行多次的通航測試，近期就有一艘名為Baroque（見下圖） 的小型BABY CAPESIZE 貨船對新閘及運(yùn)河進(jìn)行一次完整的測試。但是考慮到ITF的報告也不是全無道理，另外COSCO SHIPPING PANAMA輪的長度也達(dá)到了300m（雖然該運(yùn)河通航長度船東最大LOA位366m），雖然新閘有所擴(kuò)大，但是新運(yùn)河并不是真正意義上的新運(yùn)河，其還有一大部分是與以往舊運(yùn)河是重合的，更大更多的船舶通過，對引水員以及運(yùn)河當(dāng)局的管理及應(yīng)急能力也帶來了極大的挑戰(zhàn)，另外考慮到近來該運(yùn)河一直還處于“缺水”，限吃水狀態(tài)。安排好航期，提前于運(yùn)河當(dāng)局做好溝通協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作， 提前到達(dá)多做測試，彩排應(yīng)該成為近期中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的一項重要工作來抓。畢竟萬眾矚目不是小事。 |
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