輪轂的改裝

對于輪轂，一套輕量化的輪轂可以減輕車的重量，不過最重要的是，它減少了車的非簧載質(zhì)量，說得簡單一點(diǎn)，輪轂輪胎是不需要懸架彈簧支撐的部件，他們平時(shí)就在地面上，減輕這部分的重量會極大地提升整車的操控性，并且設(shè)計(jì)優(yōu)良的輪轂還能幫助剎車系統(tǒng)散熱。

當(dāng)然改裝輪圈帶來的價(jià)值，不但在外觀，對于汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對于如此重要的部件，我們更是馬虎不得。但實(shí)際上車主糊里糊涂就進(jìn)行輪圈改裝的情況時(shí)有發(fā)生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時(shí)候，只關(guān)注自己認(rèn)為重要的部分，因此產(chǎn)生許多后遺癥。我們就先從一些常見的誤區(qū)談起吧。

誤區(qū)1

以貌取圈，只看款式

是否好看是個(gè)見仁見智的問題，但改裝輪圈絕對不能僅以好看為原則進(jìn)行選擇

改裝輪圈給人的第一印象，還是好不好看的問題。盡管現(xiàn)在的原廠輪圈也越來越漂亮，但是依然無法比擬改裝產(chǎn)品的豐富款式選擇，一個(gè)常見的比喻，就是改裝輪圈好比搭配衣服和鞋子一樣，帶來的不單是新鮮感，還有車主品味的體現(xiàn)。其實(shí)“以貌取圈”這個(gè)角度并沒有錯(cuò)，但如果僅僅以此單一維度進(jìn)行取舍，則是片面的，大家不妨先對愛車原廠輪圈的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行了解，再制定針對性的改動(dòng)方案。

誤區(qū)2

不顧一切，改大尺寸

許多朋友將改裝輪圈簡單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰(zhàn)極限。其實(shí)，更換輪圈的理由千千萬萬，但是目標(biāo)只有一個(gè)，就是使車子更加接近自己的駕駛需要。過大的輪圈如果沒有車身高度的合理配合，也難以營造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗(yàn)的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級進(jìn)化到19寸，這么做有什么弊端呢。

首先，過大的輪圈將會導(dǎo)致塔頂?shù)挠谰脫p害。

換上大輪圈的玩家，都會搭配薄胎，以及將車身降低的懸掛，問題隨之產(chǎn)生。由于薄胎的緩沖能力較弱，車輛在遇到顛簸路面時(shí)接受沖擊的直接是輪圈。如果輪圈質(zhì)量不過關(guān)，很快就會和您說再見。如果輪圈質(zhì)量足夠好，這份沖擊將傳遞給懸掛。顯然，安裝大輪圈為了避免刮蹭，很多車主都將懸掛調(diào)節(jié)到比較硬的狀態(tài)，沖擊力繼續(xù)走，最終沿著懸掛往上爬，到達(dá)塔頂。悲劇就在此刻，經(jīng)過日積月累來自路面的沖擊，塔頂部位的車架終有變型的一天。輪圈爛了可以換、避震漏油了也可以再買，但是塔頂變型了就......

其次，吃虧的是重量。

很多人都知道輪圈太重對于加速的拖累，但又有多少人知道車子的簧下質(zhì)量每增長1kg，車輛彈跳時(shí)對車身的沖擊將增大3倍。輪圈過大過重，將對車架產(chǎn)生無法彌補(bǔ)的損害。由此看來，不但輪圈要輕，剎車、輪胎都要考慮輕量化。

一般國內(nèi)還是以常見的鑄造輪圈為主，采用在模具內(nèi)澆鑄成型的制造方法，過程中極易混入雜質(zhì)，任何一點(diǎn)缺陷都會降低輪圈的強(qiáng)度，一般配合大輪圈的超薄輪胎又會緩沖不足，這就是大尺寸輪圈容易失圓變形的原因。

此外，大輪圈配寬輪胎，很容易發(fā)生刮蹭。很多人認(rèn)為安裝后只要不碰到翼子板就OK，其實(shí)拆掉輪子就會發(fā)現(xiàn)，翼子板、剎車、懸掛，都是極易與輪圈輪胎發(fā)生刮蹭的部位，即便是靜止駐車時(shí)沒有問題，也難保路途顛簸時(shí)麻煩來敲門。以上四點(diǎn)，就是盲目換裝大尺寸輪圈的弊端，可見，以適度和平衡為原則進(jìn)行合理升級，才能獲得滿意又實(shí)用的效果。

誤區(qū)3

單以輪圈輕重論英雄

鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式，我們先來了解一下它們生產(chǎn)過程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時(shí)重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪圈價(jià)格高。

鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝?？赡芤?yàn)殄懺燧喨σ暂p為賣點(diǎn)，同時(shí)身價(jià)較高，出于一分錢一分貨的理解，許多車主盲目追求鍛造輪圈，認(rèn)為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無是處。

事實(shí)上，鍛造相比鑄造的優(yōu)勢，在于同重量時(shí)，鍛造輪圈強(qiáng)度更高；同強(qiáng)度時(shí)，鍛造輪圈更輕。如果沒有強(qiáng)度一致這個(gè)限定條件，鑄造也能實(shí)現(xiàn)輕量化，只不過同等重量的鍛造和鑄造輪圈，強(qiáng)度相差極大，這對于行車是十分危險(xiǎn)的。曾經(jīng)的鍛造輪圈具有輕、硬兩大特點(diǎn)，然而造型自由度卻不及鑄造輪圈。

在于同重量時(shí)，鍛造輪圈強(qiáng)度更高；同強(qiáng)度時(shí)，鍛造輪圈更輕

現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)一種名為“半熔融鍛造技術(shù)”，據(jù)說可結(jié)合鍛與鑄各自的優(yōu)勢。此法在制作過程中將合金原料加熱至500度，同時(shí)使用電磁攪拌機(jī)去除雜質(zhì)和酸化物，繼續(xù)加熱至熔點(diǎn)660度時(shí)，利用1200噸模具瞬間沖壓成型。只不過，新方法制作的鍛造輪圈，好看又要輕，要您很多金，反倒不如在合理的升級范圍之內(nèi)，選擇一款鑄制品輪圈實(shí)惠。

誤區(qū)4

貪圖便宜，購買仿品

這個(gè)問題總讓人無奈，畢竟都知道正品好，但是貴。翻翻淘寶，很容易就能找到不少輪圈賣家，以非常優(yōu)惠的價(jià)格售賣輪圈，特別是一些人氣款式的仿品，更是供不應(yīng)求。這些貨物，有些打著臺灣生產(chǎn)的幌子、有的直接告知國產(chǎn)高仿，吸引人的地方都是極低的售價(jià)，有的甚至與正品相差一位數(shù)。大家可能有個(gè)誤解，認(rèn)為便宜的東西薄利多銷，其實(shí)并非如此。

有些“賣相較好”的劣質(zhì)輪圈平時(shí)看不出它的缺點(diǎn)，可一旦遇到磕碰，就原形畢露了，由于質(zhì)量問題導(dǎo)致輪圈斷裂或與輪輞脫落造成事故的案例時(shí)有發(fā)生，正是因?yàn)檐囍髫潏D便宜使用了劣質(zhì)改裝輪圈。

開裂、損壞，仿品輪圈的質(zhì)量讓人擔(dān)憂

由于缺乏監(jiān)管、價(jià)格又不透明，一些無良商家通過售賣仿品輪圈，能夠獲得接近翻倍的利潤。同時(shí)，生產(chǎn)過程隨意，導(dǎo)致仿制輪圈不但質(zhì)量全無保障，許多產(chǎn)品ET值、孔位數(shù)據(jù)都是錯(cuò)誤的，即便勉強(qiáng)安裝，也對車輛行駛造成極大危害。

有人認(rèn)為這是危言聳聽，仿品輪圈現(xiàn)在用的人那么多，不都好好的嘛。很多人僥幸認(rèn)為我的車就慢慢開、走走外觀小提升，好看就行了，如果算上進(jìn)口正品輪圈的價(jià)格，足夠在買車的時(shí)候升一個(gè)檔次了。也有人對仿品深惡痛絕，認(rèn)為這是意識問題，與金錢無關(guān)，寧可等到存夠預(yù)算才上正品。其實(shí)大道理每個(gè)人都懂，資金卻是最實(shí)際的問題。

解讀完誤區(qū)之后，最終的結(jié)果還是期望大家能夠本著合理、適度的原則，在原廠基礎(chǔ)上對輪圈進(jìn)行升級改裝。很多人一談到輪圈改裝就先考慮款式或者尺寸，其實(shí)大可不必。

下面我們接著聊聊輪圈升級過程中經(jīng)常遇見的幾個(gè)問題，希望對于準(zhǔn)備更換輪圈的朋友有所幫助。

首先是改裝輪圈必須要搞清楚的幾個(gè)參數(shù)，這其中一些參數(shù)如果與愛車不匹配就無法進(jìn)行安裝，而另一些參數(shù)與車輛的行駛特性也有著緊密的聯(lián)系。

換裝輪圈前務(wù)必關(guān)注的原廠數(shù)據(jù)

輪圈的尺寸

直徑，可以從輪胎讀出，比如215/45 R17中的17就是指輪圈直徑；斷面寬度，這個(gè)數(shù)字將決定輪圈可匹配多少寬度的輪胎。輪圈直徑與寬度的單位為英寸，常見的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

螺栓孔節(jié)園直徑PCD

常見的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一個(gè)數(shù)字表示輪圈的螺栓孔個(gè)數(shù)，后面一個(gè)為孔距。有不少人認(rèn)為孔距是指螺栓孔之間的直線距離，這是不完全正確的。當(dāng)為偶數(shù)孔位時(shí)，就是4、6孔時(shí)，孔距指兩個(gè)對角線孔位的中心線間的距離。而奇數(shù)孔時(shí)，即3、5孔時(shí)，孔距是以對角線一側(cè)孔位中心點(diǎn)到另一側(cè)孔位邊緣的距離。孔距的單位是毫米。

輪圈偏距ET

就是常說的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即輪圈安裝面與截面中心線的距離。偏距值有正有負(fù)，如果為負(fù)，代表安裝面在中心線內(nèi)側(cè)；偏距為正，則安裝面在中心線外側(cè)。通過改變減小偏距，增加輪圈寬度，可以有效提升車輛輪距，這是增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的好方法。

中心孔CB

輪轂中心孔的直徑，單位為毫米。這個(gè)數(shù)據(jù)是常被忽略的一項(xiàng)，許多朋友在更換輪圈時(shí)只關(guān)注以上前三項(xiàng)數(shù)據(jù)，于是在安裝時(shí)才發(fā)現(xiàn)中心孔數(shù)據(jù)不對，釀成不必要的損失。此外，如果中心孔匹配不好，在新輪圈安裝之后，會出現(xiàn)行駛抖動(dòng)，造成危險(xiǎn)，還不如在安裝之前就多加留意。

有朋友會問，以上的數(shù)據(jù)如何取得，最簡單的方法，就是拆下車輪觀察輪圈的背面，大部分車型的原廠輪圈都會將以上幾項(xiàng)信息標(biāo)注。當(dāng)然，也可以在論壇發(fā)帖子詢問或者通過一些海外網(wǎng)站查詢，但任何方法都不如眼見為實(shí)。

以奇瑞某款車型為例，輪圈背面數(shù)據(jù)詳細(xì)標(biāo)注

了解原廠數(shù)據(jù)的目的，是為了確認(rèn)改裝輪圈的匹配程度，同樣，正規(guī)品牌的改裝輪圈也會將基本數(shù)據(jù)標(biāo)注在箱子或者輪圈背面，以便查證。此舉陰暗一點(diǎn)的想法，就是避免少數(shù)無良的改裝店家胡亂安裝不合規(guī)格的輪圈產(chǎn)品。

常見問題

我要換輪圈，什么尺寸合適？

回答這個(gè)問題之前，先確保自己了解車子原廠輪圈的基本數(shù)據(jù)，方法前面介紹過，一是背后法，拆下輪圈背面眼見為實(shí)，如果嫌麻煩，可以在汽車之家相關(guān)車型論壇發(fā)帖子，很快就會得到回復(fù)。在獲得正確數(shù)據(jù)之后，可以進(jìn)入輪胎計(jì)算器，輸入自己搭配的新的輪圈和輪胎值，看看與原廠值之間的差距，基本原則是對應(yīng)項(xiàng)目新舊兩個(gè)數(shù)據(jù)越接近越好，重點(diǎn)注意“100km/h的顯示車速”這一項(xiàng)，應(yīng)該是顯示數(shù)大于100 較為穩(wěn)妥。通過輪胎計(jì)算器，就能基本確定輪圈尺寸的具體選擇了。

有的朋友認(rèn)為輪圈尺寸，確定升級到多少寸和選擇什么尺寸的輪胎，就萬事大吉了，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠，輪圈寬度和ET值也必須關(guān)注。輪圈寬度可以從“輪胎計(jì)算器”中得出的輪胎寬度換算獲得，比如原廠數(shù)據(jù)205/55R16，升級為225/45 R17，則輪圈也需要從原廠寬度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45這個(gè)數(shù)據(jù)。調(diào)整ET值的主要目的，是為了增加輪距，換取更好的行駛穩(wěn)定性，但如果變化幅度過大，新輪圈很容易與翼子板造成刮蹭。

對于改裝大活塞剎車套件的車主，ET值的選擇也相當(dāng)重要，過小的ET值同樣會使卡鉗與輪圈柱身產(chǎn)生刮蹭。遇到這種情況，改裝店都會采取迫不得已的做法：磨剎車，好幾萬的新卡鉗被抹掉一角，實(shí)在是心疼啊。由此可見，改裝輪圈與輪胎，各項(xiàng)數(shù)據(jù)的提升需要系統(tǒng)化的全局搭配。

如此完美的剎車和輪圈配合，現(xiàn)實(shí)中幾乎可遇不可求

我的車裝什么輪圈好看？

這個(gè)問題真難回答，改裝什么款式的輪圈，與車子的整體改裝風(fēng)格有很大關(guān)系，然后還有個(gè)人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風(fēng)格搭配的輪圈玩法，應(yīng)該在改裝之前就選擇好。這里題外話一下，在當(dāng)今十分流行的Hella Flush改裝風(fēng)潮中，輪圈是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數(shù)據(jù)都很恐怖，ET極端負(fù)值和超大J數(shù)，并且將后輪傾角調(diào)節(jié)至很夸張的“八字腳”。如果有意向加入HF軍團(tuán)，就要做好準(zhǔn)備，因?yàn)榘凑者@個(gè)圈子的美學(xué)理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到完美的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其標(biāo)榜的精神所在。

同樣的白色本田飛度，不同風(fēng)格的輪圈搭配視覺效果完全不同，上圖偏向日系高性能路線，下圖則是時(shí)下流行的Hella Flush風(fēng)格

改裝輪圈之后能過年檢嗎？

按照規(guī)定，任何與行駛證上面的車身外觀改變都是不被允許的。那么，這么多改裝輪圈之后的車又是如何年檢的呢？

方法1

小幅度改裝，在年檢之前換上原廠輪圈，這個(gè)方法可以集合幾位同車型車友一起，共用一套圈，輕松過年檢。

方法2

給錢找人。對于換了大尺寸剎車的車主來說，回裝原廠輪圈不現(xiàn)實(shí)，只能硬著頭皮花錢買辦。

我們在這里談?wù)撨@個(gè)，并不是引導(dǎo)大家通過這些灰色的方法躲避年檢，只是希望相關(guān)部門面對新興的文化和產(chǎn)業(yè)，也能夠出臺一些應(yīng)對的方式方法，讓大家有規(guī)矩可依，而非如今的一刀切。

容易忽略問題

安裝輪圈之后，必須進(jìn)行路面行駛測試

在安裝改裝輪圈之后，務(wù)必進(jìn)行路面行駛測試，只有這樣，才能檢驗(yàn)輪圈與車子的匹配程度，并且?guī)椭l(fā)現(xiàn)眼睛看不見的問題。下圖是安裝輪圈之后，翼子板內(nèi)的空間示意圖，從圖中可見，行駛過程中，在翼子板內(nèi)的狹小空間里，輪圈如果尺寸數(shù)據(jù)過大，是很容易與周邊發(fā)生摩擦與刮蹭的。

如果在測試的過程中，聽見輪圈出現(xiàn)異響，八成是發(fā)生了刮蹭，除了翼子板之外，剎車和避震都是極易與輪圈發(fā)生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之后，行駛過程中方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)，抖動(dòng)源于縫隙，此現(xiàn)象一般由兩個(gè)原因造成：要么是輪圈安裝后中心孔墊圈出現(xiàn)松動(dòng)，要么是孔距出現(xiàn)虛位。如果是中心孔出現(xiàn)縫隙，建議換上數(shù)據(jù)更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動(dòng)。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯(cuò)誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當(dāng)然，抖動(dòng)還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對于新產(chǎn)品，這種情況出現(xiàn)的幾率比較小。

關(guān)于胎壓監(jiān)控和墊片的問題

現(xiàn)在許多車都有原廠配備的胎壓檢測器，以防止爆胎漏氣的情況出現(xiàn)，這無疑是個(gè)隨時(shí)為車主保駕護(hù)航的好幫手。不同品牌原廠的胎壓檢測器原理不同，自然安裝方式也有區(qū)別，現(xiàn)在市面上一些進(jìn)口品牌的改裝輪圈，已經(jīng)推出可預(yù)留原廠胎壓監(jiān)測器安裝位置的型號。例如下圖是日本輪圈WORK，在產(chǎn)品包裝箱上明確標(biāo)注可“對應(yīng)原廠胎壓感應(yīng)器”。

另外一個(gè)車主可能忽略、或者是疏于了解的東西，就是輪圈墊片和加長螺絲。這兩項(xiàng)一般同時(shí)出場，在某些情況下，通過加裝墊片避免輪圈與車身刮蹭的方法還是經(jīng)常使用的。加裝墊片，肯定不如直接相連那么好，因此墊片的分量不易過厚，這僅僅是作為權(quán)宜之計(jì)的解決方案。加裝墊片之后，大部分原廠輪圈螺絲的長度有限，因此加長螺絲閃亮登場?，F(xiàn)在有的改裝品牌甚至推出鍛造的加長螺絲，可算是武裝到了牙齒。

最后，我們簡單的來看一看時(shí)下流行的輪圈改裝潮流有哪些，其實(shí)這才是改裝最初的起點(diǎn)，挑選好了風(fēng)格，才能做出相應(yīng)的方案。如果有遺漏，歡迎大家留言補(bǔ)充。

日系性能路線

這個(gè)路線基本針對所有的日系車，即便是轎車、MPV，也可以用這種風(fēng)格搭配輪圈。選擇的輪圈款式一般以條幅較少的鍛造型號為主，輪圈柱身一般都會輕微隆起，這是為了改裝大活塞剎車套件所預(yù)留的空間。白色車身與黑色圈/銀色圈/金色圈，是日系性能路線最經(jīng)典的搭配。

歐系品牌嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠酶难b

下面兩輛車，都來自德國寶馬的御用改裝品牌ACSCHNITZER，7系與1系的輪圈，盡管型號不同，但從造型的角度看很接近，這就是德國人固有的嚴(yán)謹(jǐn)和正經(jīng)。去翻翻AC其它的示范車，會發(fā)現(xiàn)也基本上安裝的都是類似這款造型的輪圈。應(yīng)該不是設(shè)計(jì)師在偷懶吧。輪圈與AC的車身套件搭配安裝，效果還可以，但是單獨(dú)改裝輪圈的話，感覺總有點(diǎn)奇怪。

歐洲車混搭日系高性能圈

以上兩種輪圈搭配手法，都比較傳統(tǒng)，下面來看一點(diǎn)現(xiàn)在流行的玩法。下圖寶馬M3，歐系品牌，搭配上日系性能典范的RAYS VOLK RACING TE37輪圈，這種歐洲車搭配日系高性能圈的做法，源于一批原本玩日系車，現(xiàn)在改玩歐洲車卻又對日系輪圈念念不忘的人。這種小混搭總是能帶出非常性能化的感覺。

跨品牌混搭

如果剛才的歐日混搭還比較正常，那么接下來這種跨品牌混搭就顯得非常另類了。正如現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)褲配正裝皮鞋很土，但是短西褲配運(yùn)動(dòng)鞋很帶勁一樣，輪圈也能發(fā)揮創(chuàng)意“大膽搭”！以下兩車，上圖的大眾尚酷混搭上英國賓利的輪圈，下圖大眾CC混搭的是老款保時(shí)捷911的經(jīng)典款式。老實(shí)說，這種跨品牌的搭配現(xiàn)在越來越流行，唯獨(dú)貨源讓人有點(diǎn)傷腦筋。

美式DUB與日式VIP

DUB和VIP，這是美洲和亞洲兩種最古老的輪圈改裝文化。美式DUB不限定車型，任何車型都以輪圈的最大化為美的所在，下圖的雷克薩斯GS，大家能猜到它用的輪圈尺寸嗎？而來自日本的VIP風(fēng)格，基本都是黑色車身與亮色大餅款式輪圈的搭配，只不過有別于DUB的一味求大，日系VIP還需要很精致的車廂改造，輪圈也是與車身搭配合適就好。

SUV與MPV也能玩

SUV車型原本已使用大號輪圈，改裝輪圈只不過為了在街頭增加一點(diǎn)個(gè)性化的元素而已，一般對于SUV車型的輪圈款式都比較保守，就是那種裝上去覺得不一樣有說不出哪里不一樣的感覺。而MPV車型，考慮到以載人為目的，輪圈也不宜將尺寸運(yùn)用到極致，保留一點(diǎn)空間，讓大家坐得舒舒服服才是這種車存在的意義。

結(jié)語

正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的了解上。為了避免糊里糊涂改輪圈，更應(yīng)該對輪圈及周邊的影響有了充分地認(rèn)識和了解，才開始動(dòng)手。外觀和款式只是輪圈改裝之后帶來的一部分而已，作為一輛車，歸根結(jié)底是一個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)作，改裝是要讓每個(gè)環(huán)節(jié)都變好，而不是僅僅熱鬧一下眼球而已。