“后防撞鋼梁”，在中國一直是個(gè)熱門兒話題，這個(gè)東西是否事關(guān)安全，經(jīng)過幾年的爭論，結(jié)論依然不太清晰——因?yàn)闆]有權(quán)威的聲音能拍板定論。

事實(shí)上，權(quán)威的結(jié)論早就有了，只不過是國外的——這事兒暫且不表。

某些中國版汽車的屁股里缺了塊兒骨頭，知情的車主未免為此糾結(jié)，總覺得心里不踏實(shí)。一些車主會(huì)花二三百塊錢網(wǎng)購“后防撞鋼梁”，再花幾十塊工錢找修車店裝上。

車頭和車尾都應(yīng)該有根橫梁，最好是鋼的，粗粗壯壯地?cái)r在那里，隨時(shí)抵御爆頭或爆菊的風(fēng)險(xiǎn)。如果缺了一根，難免給人以門戶大開的恐慌，好比戰(zhàn)場上被撤掉一道防線。

我一直覺得汽車前后保險(xiǎn)杠橫梁是一個(gè)重要的安全部件，主要作用一是阻擋碰撞時(shí)的沖擊，二是把沖擊力引導(dǎo)到車身的縱梁上去。現(xiàn)在，前橫梁一直堅(jiān)守崗位，一些中低端車的后橫梁則擅離職守，以我之見，沒有橫梁的保護(hù)，車尾被擊潰的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大增。

上圖為某車型的前后防撞鋼梁，下圖為前部碰撞時(shí)的車身受力示意

前些天在一個(gè)活動(dòng)中遇到了通用汽車虛擬性能集成工程經(jīng)理Lance Johnstone，此君的頭銜看上去比較生僻，按我的理解，就是用計(jì)算機(jī)模擬進(jìn)行車身設(shè)計(jì)的專家。一個(gè)中國的車主，當(dāng)遇到一個(gè)車身專家時(shí)，不問問后防撞鋼梁的事簡直是虛度光陰。

Lance Johnstone

在活動(dòng)的間隙，我在一個(gè)演示用的“白車身”邊上，指著光禿禿的車屁股（這個(gè)白車身沒裝后防撞梁），提出了這個(gè)無數(shù)中國車主為之困擾糾結(jié)的問題：后防撞梁在遭遇追尾時(shí)，到底能起多大用？

Lance Johnstone先生的答案并沒有帶給我什么驚喜，因?yàn)檫@個(gè)答案我已經(jīng)見到過很多次了。他說：后防撞鋼梁主要是在低速碰撞情況下起作用，減輕車身后部的損傷，降低維修費(fèi)用。

我當(dāng)然不死心，沖著車尾比劃著問：如果沒有這根橫梁，是不是車身后半部更容易潰縮，從而影響到后排乘員的安全？

答案是：車身后部起保護(hù)作用的主要是兩根縱梁；而且，如果撞擊力超過一定程度，車身后部（包括強(qiáng)度比較大的兩根縱梁）也會(huì)潰縮變形，吸收撞擊能量，以保護(hù)駕駛艙。

圖中紅色的部分就是車尾部的兩根縱梁，強(qiáng)度比較高

追尾時(shí)的模擬測試圖（底盤角度）

我還不死心，問他們是不是做過相關(guān)的測試，比如裝上后橫梁和不裝后橫梁，追尾碰撞時(shí)有什么不同。

回答是，通用旗下的車都有后防撞梁，所以，他們沒有這方面的測試。

其實(shí)，大家真正擔(dān)心的是，如果不裝后防撞梁，車身后部沒有阻擋，車屁股更容易被撞癟，從面威脅到后排乘客。我仔細(xì)看了看白車身，后部強(qiáng)度最大的確實(shí)是那兩根縱梁，如果遭遇追尾，撞擊力肯定會(huì)主要落在縱梁上。

我還曾擔(dān)心一個(gè)問題，如果沒有橫梁攔著，車身會(huì)不會(huì)被后車從兩根縱梁之間侵入。仔細(xì)看看白車身，兩根縱梁之間的距離只有一米多點(diǎn)，后車不管從什么角度撞，總不至于繞開這兩根縱梁。

好吧，我只有信你老人家的了。

看著這個(gè)白車身，倒是比較容易理解后防撞梁對車身的保護(hù)作用。大家可以腦補(bǔ)一下，如果后邊有一根橫梁擋著，在撞擊力度不大的時(shí)候，車尾這一大片鈑金件都不會(huì)損傷，確實(shí)會(huì)省下不少整形和鈑金噴漆的費(fèi)用（當(dāng)然，這只是白車身，成品車的車尾還有尾燈，尾廂蓋等部件）。

在跟Lance Johnstone討教的時(shí)候，我不時(shí)聽到這個(gè)詞兒：Bumper。閑來無事，我在網(wǎng)上檢索“Bumper”，不想有意外之喜。美國公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站上專門有個(gè)問答欄目，對于這個(gè)“Bumper”有著詳細(xì)的介紹，對于它的作用，解釋再明確不過了。

其實(shí)，Bumper這個(gè)詞約等于我們所說的保險(xiǎn)杠，包括了保險(xiǎn)杠外皮、外皮里的緩沖泡沫塑料、橫梁（Bumper beam）等一套東西。

 后保險(xiǎn)杠的主要結(jié)構(gòu)，外邊還會(huì)有一個(gè)外皮，就是我們能看到的塑料部分，其實(shí)外皮主要是個(gè)裝飾。

關(guān)于Bumper的作用，NHTSA在這個(gè)問答欄目里說得特別清楚：防止或減輕乘用車在前后低速撞擊時(shí)的物理損傷。

重點(diǎn)來了，這個(gè)問答欄目中特意用黑體字說了這么一句“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.”

什么意思？就是說，保險(xiǎn)杠不是用來防止或減輕車內(nèi)乘客受傷的安全部件。

按NHTSA的說法，保險(xiǎn)杠這套東西，不是車身結(jié)構(gòu)件，跟碰撞安全和乘員保護(hù)沒什么關(guān)系。它的主要作用，就是在低速碰撞發(fā)生時(shí)，保護(hù)汽車前后燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李廂、水箱、排氣管之類比較值錢的東西。換句話說，就是為了省點(diǎn)修車錢。

所以，美國法規(guī)對前后保險(xiǎn)杠的要求是：時(shí)速2.5英里（大概是4公里）正撞或是1.5英里（大概是2.5公里）小角度碰撞時(shí)，車身和相關(guān)安全部件不能受損傷。你沒看錯(cuò)，要求就是這么不高。其實(shí)，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)也跟這個(gè)差不多，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)杠就是應(yīng)付日常通勤或泊車時(shí)的小事故，盡量把低速碰撞時(shí)的損傷讓保險(xiǎn)杠扛著，有點(diǎn)“丟卒保車”的意思。

美國另一家權(quán)威汽車安全組織IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）是專為保險(xiǎn)公司省錢的，所以，對保險(xiǎn)杠的測試就特別仔細(xì)，他們要對汽車前后保險(xiǎn)杠進(jìn)行時(shí)速5英里（大概是8公里）的正面、小角度、柱狀物的碰撞測試，看看修車要花多少錢——評定的級別，也是按修理費(fèi)的多少來衡量的，花錢少的，肯定會(huì)得個(gè)好評價(jià)。

IIHS對保險(xiǎn)杠的測試

看到這里，各位明白了吧：保險(xiǎn)杠，包括里邊那根鋼梁，跟安全沒啥大關(guān)系。如果你是從保命的角度考慮，有沒有后防撞鋼梁問題不大；但如果從降低汽車使用成本的角度看，后防撞鋼梁的作用還是不容忽視的。

按IIHS的說法，每年美國汽車因低速碰撞造成的車損超過60億美元，所以美國的保險(xiǎn)業(yè)才會(huì)認(rèn)認(rèn)真真地搞測試，督促汽車公司改進(jìn)前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)。

其實(shí)，在我們中國也是如此，真正的惡性交通事故還是比較少的，日常我們看到的絕大多數(shù)還是低速狀態(tài)下的磕碰刮蹭。在城市道路上，不堵就是好運(yùn)氣了，你根本沒機(jī)會(huì)開快車，一般也出不了什么大車禍；再加上停車時(shí)的手潮或疏忽發(fā)生的意外，車主遇到的最多的就是這類車損幾千塊錢之內(nèi)的小事故。

對于這種事故，后防撞鋼梁還是比較有用的，在遭遇力道不太大的追尾或是倒車不小心撞到什么東西時(shí)，車屁股有個(gè)防護(hù)，對車身后部的損傷會(huì)輕些。

這還不完全是錢的問題，反正有保險(xiǎn)，但你想想，一個(gè)輕微的追尾，就要對車尾的鈑金大動(dòng)干戈，看著心疼不說，一動(dòng)鈑金費(fèi)的時(shí)間就長了，車子要在4S店里放好幾天，時(shí)間成本也要考慮。再者說了，車身動(dòng)過鈑金的車，二手車的價(jià)格也會(huì)受到影響。

一個(gè)防撞梁，對廠商來說也就是一兩百塊錢的事兒，你說，省它干嘛！