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周五夜，北京寒，晚高峰。要打車到一個兩公里外的地點，考慮到叫車的困難，故選擇了滴滴專車。

十多分鐘后，滴滴專車司機抵達，在我坐上車后，司機第一句話就是：

“知道嘛，你們這單把我害慘了。為了送你們這兩公里，我可是繞了四五公里啊，一路堵著堵過來的?！?/p>

“謝謝師傅，您這是必須接的派單是么？”

“不止是派單，這車就是滴滴公司的車，我們只是作為駕駛員給滴滴打工的?！?/p>

隨著和專車司機的攀談，大體上繪制出了這樣一幅畫面：

1. 滴滴公司全北京有2000-3000輛專車，由公司指派接單；對應(yīng)的出租車全北京有50000輛以上。

2. 快車與專車的訂單分配，滴滴公司把好單子和壞單子都交給自家的司機，前者有錢賺，后者有口碑。

3. 司機師傅為什么不愿意做出租車或快車？出租車司機和快車司機的收入，在有了滴滴之后，也降低到5、6千元，同給滴滴打工收入差不多。

溝通一路，不由得感慨滴滴公司的陽謀：

1. 用2、3千輛專車來保證服務(wù)體驗，足以攪動5-6萬輛出租車的市場，讓用戶打車的時候就想到滴滴。

2. 資源的沖擊，降低了出租車司機的收入，降低了駕駛員的收入預(yù)期（自己開車和給滴滴打車一個樣）從而上降低了自己雇人和運營的成本。

3. 把握了用戶端，也就把握了流量入口，把運力的調(diào)派事實上納入了滴滴的管理中。挑肥揀瘦的事情能夠干的更加不著痕跡。

4. 把握用戶端的同時也在教育用戶，比如專車比出租車貴，高峰時期要加價等行為習慣，從而獲取高的利潤空間。

所謂陽謀，造勢、借勢、用勢，隨勢而動，如洪濤決堤。