襄渝線的自豪
　　 45年過去了，我是第一次乘火車走襄渝線。也許，這條路留下了戰(zhàn)友們太多太多的往昔，坐在火車臥鋪車廂里，我一直沒能很好的坐下來欣賞、享受這條路所穿過的美景。因為，我按捺不住激動。一直對自己和乘客、列車員反復訴說著一句話：這是我們修的，是我們修的。這是我們修的鐵路。。。。。。
　　那時，部隊從越南回國來到了襄渝線。我們都還只有15、16歲，成了這條戰(zhàn)備路的建設者。那時候我才剛剛知道在中國人民解放軍序列中還有鐵道兵這樣一支部隊。也剛剛知道，襄渝鐵路建設是那么的重要，重要到如果不修好，偉大領袖毛主席都睡不著覺；不修好，毛主席將騎著毛驢來這里。于是，我們這些女兵和男兵們一樣，開始了革命加拼命的鐵道兵生涯。
襄渝鐵路是我唯一參加建設的鐵路，是我鐵道兵生涯的起點和終點。襄渝鐵路起自襄陽，經(jīng)莫家營、谷城、十堰、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、達縣，全長915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陜、川3省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽安、寶成鐵路想通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯(lián)絡中國中原和西南地區(qū)的交通大動脈，對發(fā)展經(jīng)濟，加強國防具有重大意義。為了這條大動脈的建設，和我一樣的鐵道兵戰(zhàn)友、學生連學兵、民兵滿腔熱血的投入到那如火如荼的戰(zhàn)斗，有的甚至獻出了寶貴的生命。每年戰(zhàn)友們從全國各地到這里來祭奠烈士。這些永遠永遠留在那青山綠水間17、8歲的戰(zhàn)友們，守護著那條鐵路，火車呼嘯而過時，我相信，他們一定能看到！鐵路修通了，沿線的經(jīng)濟發(fā)展起來，當?shù)乩习傩盏纳畎l(fā)生了翻天覆地的變化，烈士們可以含笑九泉了。我們這些當年襄渝線的建設者，為此感到無比的自豪和驕傲，我們青春無悔！

輝煌的襄渝鐵路建設
1964年，毛澤東主席發(fā)出建設大西南的號召，經(jīng)鐵道部第二勘測設計院于1965年12月勘測設計，確定線路由襄陽至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出于國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權(quán)、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會議。會上決定襄渝鐵路于1972年鋪軌通車。
襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區(qū)，中段為秦嶺巴山區(qū)，西段為四川盆地丘陵區(qū)。鐵路橫穿武當山、白云山，走經(jīng)華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸?guī)r峭壁，地勢險峻，地質(zhì)復雜。全線橋梁716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱巨。施工條件差，尤其是陜西境內(nèi)，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。
　　襄渝鐵路起點位于襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經(jīng)老河口東站、谷城站、武當山站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經(jīng)由北碚站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶西站全長837公里。（其中襄陽-老河口東與漢丹鐵路共軌）
該線襄陽至莫家營段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陜西、四川等省民工。全線東西兩段分別于1968、1969年開工，中段于1970年第1季度開工，1973年10月接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。2009年9月20日襄渝鐵路復線工程完工，北京到重慶可朝發(fā)夕至。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線后第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。

奮戰(zhàn)在襄渝線的鐵道兵
鐵道兵修建襄渝鐵路共部署了8個師、6個師屬團、2個獨立團，共23.6萬兵力。8個師是鐵道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師；6個師屬團是第11、第20、第21、第23、第60、第70團；2個獨立團是汽車團、機械團。
襄渝鐵路是從西段四川重慶開始修起。本來中央計劃是調(diào)集修建成昆線的鐵道兵修建襄渝線，但當時成昆線還沒有完工，參戰(zhàn)部隊撤不下來。為了盡快展開襄渝鐵路施工，中央決定緩建達成鐵路（達縣至成都的鐵路，襄成鐵路的一部分），先修渝達鐵路（重慶到達縣的鐵路，后來成為襄渝鐵路的一部分）。1968年2月，中央軍委電令駐扎在東北的鐵道兵第6師迅速入川，修建渝達鐵路。4月，鐵道兵第6師進入重慶渝達鐵路工地。6月，從成昆線撤下來鐵道兵第7師少量分隊進入渝達鐵路工地。
1969年，中央為支援“二汽”建設，決定襄成鐵路東段盡快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進入湖北境內(nèi)展開施工。下半年，中央軍委調(diào)從越南戰(zhàn)場回國的鐵道兵第13師，進入湖北境內(nèi)施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調(diào)入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄陽修到重慶，命名為襄渝鐵路，對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達縣段和渝達鐵路組成。
1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調(diào)動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陜南旬陽，又將駐扎在福建的鐵道兵第11師調(diào)到陜南安康；二季度，從越南戰(zhàn)場回國的鐵道兵第2師被調(diào)入陜南紫陽。至此，襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調(diào)動部署完畢。
1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導，指揮機構(gòu)常駐安康縣。
這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團，鐵道兵第12師的第60團，鐵道兵第14師的第70團。

大西南的鐵路奇觀
在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼梁橋。這些多姿的鐵路橋是連接鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陜西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現(xiàn)一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建于20世紀70年代初的鐵路鋼梁橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。
襄渝復線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續(xù)向大巴山深處行進，領略著“險隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊梁，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側(cè)不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業(yè)奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

復線建設
襄渝鐵路二線工程是西部大開發(fā)十大重點工程之一，東起湖北襄陽，途徑十堰、安康、萬源、達州、廣安等地，全長507公里，總投資147億元，設計時速160公里，于2005年8月動工，于2009年10月31日正式通車，重慶北上的列車運行時間大大縮短。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。與總長916公里的襄渝鐵路老線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅859.6公里，經(jīng)安康、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公里，重慶樞紐引入線正線長57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計劃工期4年。建成后通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公里以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時，重慶至北京可實現(xiàn)一日到達，重慶至武漢朝發(fā)夕至。
要想富先修路，路是動脈，襄渝線是國家的大動脈！
坐著火車走襄渝線，會有一種很特別的自豪。因為這條鐵路上，有我們留下的足跡，有我們的一份貢獻！戰(zhàn)友們，有機會一定要乘火車走一走自己戰(zhàn)斗過的地方，走一走襄渝線！

重慶站：站址在重慶市渝中區(qū)，隸屬成都鐵路局重慶鐵路分局管轄。現(xiàn)為一等站。

沙坪壩站：站址在重慶市沙坪壩區(qū)，為三等站。重慶北站建成后，原重慶北站改名為沙坪壩火車站。隸屬成都鐵路局管轄，現(xiàn)為特等站。

廣安站：位于四川省廣安市前鋒區(qū)前鋒鎮(zhèn)中誠路，隸屬成都鐵路局達州車站管轄，現(xiàn)為二等站。

達州站：站址位于四川省達州市通川區(qū)西外鎮(zhèn)西河路。隸屬成都鐵路局，是成都鐵路局和西安鐵路局的分界口。

宣漢站：位于四川省宣漢縣胡家鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄，現(xiàn)為三等站。

萬源站：站址位于四川省萬源市太平鎮(zhèn)，隸屬于西安鐵路局管轄，現(xiàn)為二等站。

官渡站：站址在四川省萬源市官渡鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄?，F(xiàn)為四等站。

巴山站：站址在陜西省鎮(zhèn)巴縣 離萬源站22千米，隸屬西安鐵路局管轄。

麻柳站：站址在陜西省紫陽縣麻柳鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

毛壩關站：站址在陜西省紫陽縣毛壩鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

高灘站：站址在陜西省紫陽縣高灘鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

權(quán)河站：站址在陜西省紫陽縣高橋鄉(xiāng)，隸屬西安鐵路局管轄。

向陽鎮(zhèn)站：站址在陜西省紫陽縣向陽鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

紫陽站：站址在陜西省紫陽縣城關鎮(zhèn)，離襄樊站425公里，離重慶站474公里，隸屬西安鐵路局管轄。

大米溪站：站址在陜西省紫陽縣洞河鎮(zhèn)米溪村，隸屬西安鐵路局管轄。

大竹園站：站址在陜西省安康市漢濱區(qū)大竹園鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

石廟溝站：站址在陜西省安康市漢濱區(qū)瀛湖鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄。

月河站：站址在陜西省安康市建民街道現(xiàn)為四等站。

安康站：站址位于陜西省安康市漢濱區(qū)進站路，隸屬西安鐵路局管轄?，F(xiàn)為一等站。

安康東站：站址在陜西省安康市關廟鎮(zhèn)皂樹村，隸屬西安鐵路局管轄。現(xiàn)為一等站。

旬陽站：站址在陜西省旬陽縣城關鎮(zhèn)，隸屬西安鐵路局管轄?，F(xiàn)為三等站。該站是襄渝鐵路和西康鐵路的接軌換乘站。