在合資品牌緊湊級車型中，?？怂挂恢睋碛休^高的知名度，但伴隨著競爭產(chǎn)品越來越另消費者眼花繚亂，停滯不前只能會漸漸淡出人們的眼球。所以福克斯本次中期改款可謂動靜不小，不僅升級了外觀和配置，就連動力系統(tǒng)也進行了升級，為的是讓人們再次關(guān)注到這款人氣車型。它的硬實力究竟如何，還需來到我們的測試場一探究竟。

? 設(shè)計：“馬丁臉”更能增添動感

本次改款，“馬丁臉”不出意外地出現(xiàn)在了新?？怂股砩?，使得車頭部分的整體感更強，并且進一步提高了識別性，雖太過于家族化，但卻很適合于這款本身就帶有運動氣息的車型。

特別是對于我們所測試的兩廂運動版，它還加入了蜂窩狀中網(wǎng)、整車包圍以及尾翼，在前臉的配合和襯托下，個人認為這是迄今為止最好看的一代?？怂埂?/p>

內(nèi)飾的造型風(fēng)格基本上沒有太多變化，只是細節(jié)處理有所不同。新的三輻式多功能方向盤更動感，SYNC II系統(tǒng)的應(yīng)用不僅讓中控臺屏幕尺寸變得更大，同時繁多的按鍵消失后，這部分變得更加簡潔。

? 車身：空間依舊不是強項

配置方面的升級為新?？怂乖錾簧伲袘?yīng)雨刷、電動折疊后視鏡、自動大燈、導(dǎo)航系統(tǒng)以及換擋撥片應(yīng)有盡有。車內(nèi)做工仍有提高的空間，中控面板的塑料感依舊比較強，并且一些接縫處的縫隙比較大，同時車內(nèi)味道也比較刺鼻。倒是方向盤的手感還不錯，除了依舊有些細之外，皮革的質(zhì)感要比以前好很多。

由于車身尺寸沒有發(fā)生任何改變，所以車內(nèi)空間仍是福克斯的短板，特別是后排乘客的頭部容易出現(xiàn)壓抑感，中間座位依舊沒有頭枕，并且坐滿三名成年乘客多少也會有些擁擠。

356升的行李廂容積只能說是夠用，畢竟想要升級尺寸還需要等待福克斯徹底換代。好在行李廂內(nèi)部很規(guī)整，并且開口也很大，同時第三排座椅可以按比例放倒，隨不能形成一個平坦的空間，但還是具備一定的擴展性。

? 動力：低扭充沛，6AT比雙離合器變速箱更順暢

新?？怂狗艞壛嗽械?.8升和2.0升自然吸氣發(fā)動機，在保留了1.6升自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上加入了1.0 T和1.5 T兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中自吸發(fā)動機除了與5擋手動變速箱搭配之外，還會配備6擋雙離合器變速箱，而兩款渦輪增壓發(fā)動機將配備普通的6擋自動變速箱，并且1.0 T車型提供手動擋版本。

本次我們測試為1.5 T版本，它的發(fā)動機最大功率為181馬力，最大扭矩240?！っ?，數(shù)據(jù)比曾經(jīng)的2.0升發(fā)動機還高。車輛低扭表現(xiàn)很好，6擋自動變速箱無論是平順性還是反應(yīng)速度都要比之前在福特車上體驗過的雙離合器變速箱要好，同時油門很靈敏，車身的輕盈感此時很是明顯。

但這臺1.5 T發(fā)動機更注重的是80公里每小時以下車速的扭矩爆發(fā)，9.5秒的百公里加速成績是最直接的感官體驗，后程力道不足仍然是小排量渦輪增壓發(fā)動機的不足之處，所以中途加速也就沒有起步時那么“推”。

? 駕駛：車身靈活，但容易出現(xiàn)負載反應(yīng)

輕盈的車身帶來靈活的操控性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車頭之間的配合度很好，指向也比較直接。只不過方向盤的回彈力度有些太大了，所以容易帶給人很“賊”的感覺，需要駕駛員更細膩地處理手上的每一個動作才行，并且同樣輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還稍欠些路感。

對于一款外觀很動感的車型來說，新?？怂沟牡妆P調(diào)校顯得有些偏弱，至少不是想象中的那樣好。即便底盤很低，懸掛行程似乎并不長，但車輛在彎道中的側(cè)傾很明顯，不過懸掛回彈速度比較快，只是如果車速太高的話，后輪容易瞬間失去應(yīng)有的抓地力，從而導(dǎo)致出現(xiàn)較為強烈的負載反應(yīng)，這樣便會進一步降低車輛在彎道中的極限。

18米繞樁：62.1km/h

車輛在繞樁測試過程中側(cè)傾明顯，不能完全被關(guān)閉的ESP系統(tǒng)對成績造成了一定影響，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回彈力偏大，需更精準操作方向盤，否則節(jié)奏也會因此被打亂

緊急變線：122.6 km/h

高速時，?？怂沟能囄藏撦d反應(yīng)變得明顯，原因時前懸掛不能提供有效的支撐，并且與左右往復(fù)時重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏不對等，導(dǎo)致后輪更容易失去抓地力

操控圈 ams操控圈測試圈速：1分19.43

?？怂共]有得到令人滿意的操控圈成績，主要原因是剎車系統(tǒng)的不穩(wěn)定性以及熱衰減現(xiàn)象，在ESP不能完全被關(guān)閉的條件下，剎車幾乎整圈都在工作，到了操控圈的后半程踏板行程便會變長，制動力也會減小，所以必須提前很多踩下剎車。車輛的油門響應(yīng)比較出色，出彎后全力加速，動力很快便能夠跟進，同時車輛在彎道中車頭很靈巧，轉(zhuǎn)向回彈力太大，但還算直接，如果剎車系統(tǒng)能夠得到改善，相信圈速一定會有大幅度提高。

※ 過彎姿態(tài)

入彎時轉(zhuǎn)向靈活，輪胎抓地力也比較不錯

彎中側(cè)傾明顯，轉(zhuǎn)向回彈力容易和駕駛員“較勁”

出彎動力響應(yīng)很直接，不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足

? 乘坐：舒適且發(fā)動機噪音小

偏軟的懸掛調(diào)?？隙〞砀鼮槭孢m的乘坐感，并且前排座椅的包裹性和支撐效果都比較不錯，不會讓人感到疲勞。除此之外，1.5 T發(fā)動機的噪音控制很好，高速巡航時的轉(zhuǎn)速也不高，所以整車的靜謐性做得還是很不錯的，從而進一步提高了乘坐舒適性。

? 安全：剎車出現(xiàn)熱衰減

新?？怂乖诎踩渲梅矫嫱瑯佑辛诉M一步升級，包括方便安全泊車入位的倒車影像以及自動泊車系統(tǒng)，除此之外還有并線輔助系統(tǒng)以及可選配的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，但目前仍不提供碰撞預(yù)警以及主動巡航。

但安全性能減分的地方在于新?？怂沟膭x車出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象，并且剎車踏板的行程很長，力度也不是很強，所以即便是在十次剎車測試的最開始階段成績也并不理想。

超過44米的制動距離對于一款合資品牌緊湊級轎車來說是不能被接受的，希望廠家能夠?qū)Υ俗龀鲞M一步改進，畢竟剎車系統(tǒng)才是與安全性能最直接相關(guān)的。

? 費用：市場優(yōu)惠大，增壓發(fā)動機油耗低

新福克斯的售價區(qū)間為11.38萬元至16.58萬元人民幣，并且依照目前的市場格局，這款車的優(yōu)惠幅度始終很大。

與此同時，1.0 T車型售價不超過14萬元人民幣，手動擋5.2升、自動擋5.6升的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)很是吸引人，而1.5 T車型的工信部綜合油耗也僅為6.3升，配合自動啟-停系統(tǒng)的運用，進一步降低了用車成本。

? 期待改進：

1.改善車內(nèi)空氣質(zhì)量

2.改善制動系統(tǒng)

3.提高裝配質(zhì)量

? ams推薦理由

1.養(yǎng)車花費更低

福克斯1.0 T和1.5 T發(fā)動機技術(shù)更先進，動力性能也比較不錯，車輛油耗進一步降低，并且購置稅方面也省去了一筆不小的開支。質(zhì)保期為3年或10萬公里，保養(yǎng)間隔依舊是5000公里，小保養(yǎng)機油機濾大約600元，機油三濾價格為1200元左右。

2.保值率較高

更好的產(chǎn)品認知度使得?？怂贡Ｓ新屎芨撸周囖D(zhuǎn)賣率比較高，所以保值率也就相對較高。除此之外，?？怂沟南M者大多數(shù)為年輕人，他們換車周期短，換車速度較快，所以市場流通率也就相對偏高，無論新車二手車都比較受歡迎。