機(jī)械狠角色：從分時(shí)/全時(shí)四驅(qū)看硬派SUV2015-09-01 06:49:02 來源: 網(wǎng)易汽車 關(guān)于什么是硬派SUV，相信每個(gè)人心中都有一個(gè)標(biāo)桿，這里說的“硬派”不僅僅是外觀上的兇悍，強(qiáng)大的“四驅(qū)系統(tǒng)”和“越野能力”才是這種SUV的原本使命。 在當(dāng)下的市場(chǎng)上，又有哪些車型算得上是硬派SUV的代表呢？這些車的四驅(qū)系統(tǒng)有著什么樣的特點(diǎn)呢？
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 網(wǎng)易汽車8月31日?qǐng)?bào)道 相比于市場(chǎng)上那些“小鮮肉”城市SUV，硬派SUV的功能目的性更強(qiáng)，而且其出眾的跋山涉水能力也能夠更好的還原SUV的本來面目，對(duì)于喜歡挑戰(zhàn)艱難險(xiǎn)峻、惡劣路面的越野愛好者來說，強(qiáng)悍的通過性和穩(wěn)定可靠的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是這類車型的看家寶。 今天我們就結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)以及選購(gòu)方面的話題為大家普及一些基本知識(shí)，希望能為您帶來幫助。
●什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)符合“硬派標(biāo)準(zhǔn)”？ 由于四驅(qū)方式不同，所產(chǎn)生的效果也不同，目前常見的四驅(qū)模式主要有三種：分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)。 而今天我們要聊的硬派SUV則普遍采用分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)由于響應(yīng)速度較慢等原因，一般不被定位于專業(yè)越野的SUV采用，在此我們就不做過多介紹了，下面我們主要來聊聊分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)。 ●分時(shí)四驅(qū) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性 缺點(diǎn)：操作略微繁瑣、部分車型不宜長(zhǎng)時(shí)間在鋪裝路面行駛 “分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種形式。 “兩驅(qū)模式”比較適合在市區(qū)道路或是鋪裝路面下行駛。 “高速四驅(qū)”則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用。 “低速四驅(qū)”則適合越野爬坡等脫困環(huán)境下使用。
一般來說，配備“分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”的車前后軸間會(huì)裝配一個(gè)分動(dòng)器，可將前后軸進(jìn)行“硬性”連接。但由于有些車型的分動(dòng)器內(nèi)沒有“中央差速器”，所以掛上四驅(qū)后不能在鋪裝路面上行駛，其原因是由于硬連接的前后軸轉(zhuǎn)速分配值較為固定，轉(zhuǎn)彎將變得非常困難，不僅對(duì)分動(dòng)器、傳動(dòng)軸等零件有損害，安全性能也受到了一定影響。 不過也有廠商的分動(dòng)器是帶有中央差速器的，比如三菱等品牌，這些車輛是可以在四驅(qū)模式下行正常駛在城市路面的。
較為原始且有效的“分時(shí)四驅(qū)”有著不少堅(jiān)定支持者，比如下面我們提到的這幾款車型，分時(shí)四驅(qū)為他們確立了市場(chǎng)地位，同時(shí)也成就了其不錯(cuò)的品質(zhì)。 ●三菱帕杰羅 車型售價(jià)：39.80-45.30萬元 推薦理由：超選四驅(qū)+四輪電子輔助、招牌越野表現(xiàn) 其實(shí)廣義上看，帕杰羅的這套“超選四驅(qū)系統(tǒng)”應(yīng)該算是“全時(shí)四驅(qū)”，我們之所以把他放到分時(shí)四驅(qū)這個(gè)類別內(nèi)，是因?yàn)樗?/span>結(jié)構(gòu)上以分時(shí)四驅(qū)為原型吸收了全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，并加以改進(jìn)，使其具有全時(shí)四驅(qū)的特性，況且分時(shí)四驅(qū)也一直都是三菱的優(yōu)勢(shì)所在。 我們不妨以這個(gè)特例來看看他有什么特點(diǎn)。
帕杰羅這套超選四驅(qū)系統(tǒng)擁有“2H、4H、4HLC、4LLC”四種模式，平時(shí)2H后驅(qū)模式足夠，路面稍顯復(fù)雜的情況下可以選擇4H高速全時(shí)四驅(qū)模式，扭矩可以自動(dòng)在前后輪之間分配。 4HLC也就是高速四驅(qū)加中央鎖止模式，相比4H模式，其前后橋之間不存在差鎖狀況，以50:50比例輸出。 4LLC則是最強(qiáng)大的低速四驅(qū)加中央鎖止模式，不但讓前后橋之間消除了差鎖，更能將動(dòng)力扭矩放大放大1.9倍，從而達(dá)到順利脫困的目的。
為了讓同軸車輪不至于因?yàn)榇蚧ヲ?qū)動(dòng)力，帕杰羅還配備了電子輔助系統(tǒng)，可以利用ABS系統(tǒng)短時(shí)間點(diǎn)制動(dòng)打滑車輪，為不打滑車輪獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。帕杰羅頂配車型還引入了電控后橋機(jī)械差速鎖，可以完全鎖止后橋差速器，從而達(dá)到更強(qiáng)的越野性能。
從以上，我們看到帕杰羅上擁有的三菱超選四驅(qū)，不但可以像分時(shí)四驅(qū)一樣純粹依靠后輪驅(qū)動(dòng)，還能在鋪裝路況采用高速四驅(qū)(4H)模式行駛，從而巧妙的結(jié)合了分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)。這在越野界，也是不多見的一種特色四驅(qū)形式。 雖然告別了非承載式車身，但帕杰羅車體設(shè)計(jì)還是比一般城市SUV堅(jiān)固，加上235mm離地間隙，大部分崎嶇路況都能順利通過。
“非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、兩把差速鎖、可斷開的前懸穩(wěn)定桿、4:1的低速檔傳動(dòng)比”----這些因素都造就了牧馬人（羅賓漢）強(qiáng)悍的越野和脫困能力。 那么，作為眾多男子漢們的夢(mèng)想之車，牧馬人作為該市場(chǎng)的標(biāo)桿無可厚非。
牧馬人的撒哈拉和羅賓漢車型分別采用了Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和Rock-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)----純機(jī)械的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大大降低了對(duì)電控系統(tǒng)的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。 兩種版本“分時(shí)四驅(qū)”最大區(qū)別：在于差速鎖和低速扭矩放大系數(shù)不同----羅賓漢的前后橋配有差速鎖，可擴(kuò)大4倍扭矩；而撒哈拉則沒有配備差速鎖，只能使用EDS電子限滑功能來防止左右兩側(cè)的車輪打滑，扭矩最多可擴(kuò)大2.72倍。
和其他分時(shí)四驅(qū)一樣，牧馬人擁有“2H、4H、4L”等驅(qū)動(dòng)模式選擇，純機(jī)械擋桿操作對(duì)于男人來說也不困難。日常行駛時(shí)，2H模式僅僅是后輪驅(qū)動(dòng)，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前后橋動(dòng)力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動(dòng)箱放大動(dòng)力扭矩，以增強(qiáng)脫困力量。
從2H切換至4H時(shí)：車速需低于88公里/小時(shí)。 如果切換到4L：車速需低于5公里/小時(shí)（建議等到車輛完全停止后再掛入4L擋）。 另外，4L模式下車速不能超過40公里/小時(shí)，除非遇到較為艱險(xiǎn)的路況，日常駕駛中使用的概率并不高。
網(wǎng)易試駕：牧馬人3.0L 點(diǎn)評(píng)：作為一款越野利器，牧馬人車型無疑是一個(gè)很好的選擇，雖然它的配置比較簡(jiǎn)單，公路舒適性有限，但野外通過能力確實(shí)是非常強(qiáng)大，足可以滿足多數(shù)人的越野夢(mèng)想。 相比奔馳G級(jí)和路虎，牧馬人在擁有同樣的越野能力基礎(chǔ)上，卻只有他們幾分之一的售價(jià)，在越野界也算是一款性價(jià)比突出的硬派SUV。 ●鈴木吉姆尼 車型售價(jià)：14.18-16.08萬元 推薦理由：分時(shí)四驅(qū)+非承載式車身、個(gè)性鮮明、價(jià)格實(shí)惠 
作為硬派SUV，吉姆尼最大亮點(diǎn)就是配備了電控分時(shí)四驅(qū)，有2WD、4WD、4WD-L模式，操作時(shí)需要注意，2WD兩驅(qū)模式和4WD模式相互轉(zhuǎn)換時(shí)，車速必須低于100km/h，同時(shí)得保持直線行駛。 4WD-L模式必須在靜止時(shí)才能操作，110N.m扭矩可通過分動(dòng)箱齒輪組放大2.6倍，動(dòng)力就不再是低速脫困的困擾。 當(dāng)然，在極端情況下，比如吉姆尼前橋或后橋各有一個(gè)車輪打滑，那么吉姆尼也無用武之地了。應(yīng)付這個(gè)情況，只要改裝一個(gè)后橋差速鎖即可。 對(duì)于吉姆尼來說，無論是改裝的部件還是工序，都有較多經(jīng)驗(yàn)可供查詢。
僅僅是四驅(qū)足夠強(qiáng)大是不夠的，吉姆尼還擁有前后整體式車橋和非承載式車身，這些都賦予了這款小型SUV一個(gè)十分堅(jiān)固的底盤。加上30度接近角、31度通過角、46度離去角以及190mm的離地間隙，吉姆尼無論是在城市中上下階梯，還是去野外撒歡，都有足夠底氣勝任。 全系205/70R15在小型SUV中也算是一個(gè)不算小的規(guī)格，如果有需要，車主可以自行更換更適合越野的輪胎規(guī)格。吉姆尼備胎布置在行李廂門上，不但野性味道十足，也能在碰撞時(shí)的起到一些緩沖作用。
鈴木四驅(qū)技術(shù)特點(diǎn)解讀 點(diǎn)評(píng)：吉姆尼是一款可愛個(gè)性的越野型SUV，不但在城市內(nèi)穿梭靈活自如，同時(shí)油耗方面十分經(jīng)濟(jì)。 更重要的一點(diǎn)是，吉姆尼在野外與那些外表時(shí)尚的城市SUV不同，它擁有分時(shí)四驅(qū)、低速扭矩放大、非承載式底盤的越野基礎(chǔ)，通過能力比較強(qiáng)大。 雖然吉姆尼配置簡(jiǎn)單，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與時(shí)尚有一定距離，但作為一款年輕人的合適越野座駕，無論是功能還是性價(jià)比都十分突出。 優(yōu)點(diǎn)：操控能力出眾、穩(wěn)定性高 缺點(diǎn)：成本昂貴、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油耗偏高
“全時(shí)四驅(qū)”，是指四個(gè)車輪在行進(jìn)中的任何時(shí)候都能夠單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)力，四輪驅(qū)動(dòng)的形式并不會(huì)發(fā)生改變，扭矩輸出會(huì)以一定的比例分配到前后輪，從而使車輛保持良好的越野性能和操控感受。
一般情況下，“全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”的前后輪動(dòng)力配比為50：50，在遇到不同附著力路面的情況下，“中央差速器”會(huì)將動(dòng)力以一定的比例進(jìn)行重新分配，由于系統(tǒng)始終保持四驅(qū)狀態(tài)，沒有切換到兩驅(qū)的步驟，全時(shí)四驅(qū)車型的遁跡性和主動(dòng)安全性能有著更好的表現(xiàn)。
不過四個(gè)輪子發(fā)力總比兩個(gè)輪子發(fā)力的車要更費(fèi)油，況且復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也帶來了高昂的成本及稍差的可靠性，相比起“分時(shí)四驅(qū)”，全時(shí)四驅(qū)確實(shí)要方便很多，但也欠缺了一些穩(wěn)定性。 市面上也有著不少以全時(shí)四驅(qū)著稱的硬漢SUV，我們不妨來看看他們都有什么特點(diǎn)。 ●豐田普拉多 車型售價(jià)：36.98-67.60萬元 推薦理由：皮實(shí)耐用，穩(wěn)定性高，口碑良好，保有量大
在外觀上，新普拉多的確已經(jīng)很城市化，但在骨子里它依舊保留老款的越野血統(tǒng)----“非承載式車身結(jié)構(gòu)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖”等配置都一一出現(xiàn)在它的參數(shù)表中。即便沒有機(jī)會(huì)讓你去野地撒歡，大直徑的方向盤，以及較大比例的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，時(shí)刻都在提醒著你不要小看它。
普拉多全系搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了LSD中央限滑差速器，前后動(dòng)力分配可以達(dá)到50/50的水平。 此外，該車還擁有32°的接近角、22°的通過角以及26°的離去角，42°的爬坡角度，700mm的涉水深度。
電子控制式后部空氣懸架系統(tǒng)并不是為了提高越野能力而配備的，但卻可以調(diào)節(jié)車身高低的平衡，后面裝了比重大的貨物還是很有用的。 懸掛方面，前懸采用雙叉式獨(dú)立懸架（帶KDSS+穩(wěn)定桿），后懸空氣懸架（帶KDSS+穩(wěn)定桿），對(duì)于車輛的支撐及舒適性有著至關(guān)重要的作用。
“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”于2004年首次使用在路虎發(fā)現(xiàn)3上，并且現(xiàn)在的路虎系列越野車多數(shù)都應(yīng)用了該技術(shù)。 系統(tǒng)中共有五種檔位設(shè)定，依次為：“普通、草地和雪地、泥濘和車轍、沙地、巖石”模式，而這五種模式幾乎覆蓋了全部越野路況。而與這套系統(tǒng)一起配合的還有第四代發(fā)現(xiàn)所配備的空氣懸架系統(tǒng)和超強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)。
傳統(tǒng)車型“低速模式”需要在車輛處于空擋狀態(tài)下掛入，但對(duì)于路虎旗下車型而言，它只需車輛速度低于20公里/時(shí)，低速四驅(qū)模式即可掛入。這種模式與全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)配合讓車輛在更加極限的條件下順利通過。
發(fā)現(xiàn)神行配備的“智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)”（可選裝）在必要時(shí)甚至可以將全部動(dòng)力傳遞到前輪，因此可以更好的避免打滑情況的出現(xiàn)，或者提高車輛的牽引能力。 同時(shí)車輛還配備了“制動(dòng)扭矩矢量控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以模擬出扭矩矢量控制差速器的效果，在有積雪或者結(jié)冰路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以有效提升車輛的穩(wěn)定性。
網(wǎng)易試駕：全新路虎發(fā)現(xiàn)神行 點(diǎn)評(píng)：作為路虎家族中的重要一員，“發(fā)現(xiàn)神行”不僅很好的傳承著路虎的越野精神，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、豐富的配置使其在駕乘舒適性方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上搶眼的外形，成為了越野迷心目中的一個(gè)豪車代表。 ●奧迪Q7 車型售價(jià)：82.80-124.0萬元 推薦理由：Quattro全時(shí)四驅(qū)、科技配置豐富
現(xiàn)款?yuàn)W迪Q7，動(dòng)力來源為3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，通過不同的調(diào)教，分為低功率和高功率兩個(gè)版本，最大功率分別為200kW和245kW，最大扭矩為400Nm和442Nm，同樣使用8速手自一體變速箱。
現(xiàn)款Q7使用的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為第六代產(chǎn)品，主要以托森差速器為核心，純機(jī)械的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有反應(yīng)靈敏，傳動(dòng)效果更好的特點(diǎn)。 雖然車輪之間使用的是開放式差速器，但是為了保證其越野性能，它配備了強(qiáng)大的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)某側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)可以對(duì)打滑車輪施加有效的制動(dòng)，以此來達(dá)到限滑的目的，提高車輛的脫困能力。
正常情況下，前后軸動(dòng)力分配為40：60，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到前軸或后軸出現(xiàn)打滑情況時(shí)，將迅速進(jìn)行分配，前軸最大可獲得70%的動(dòng)力，后軸最大可獲得85%的動(dòng)力。 奧迪Q7裝配的“可調(diào)空氣懸架系統(tǒng)”，尤其是針對(duì)前懸較長(zhǎng)的車型，升高底盤增大了接近角，提升了車輛本身的通過性。不同的高度調(diào)節(jié)既可以讓奧迪Q7保證高速性能，又可以提升自身的通過能力。 任性奧迪粉墨“燈廠”圖解全新一代Q7 點(diǎn)評(píng)：有著奧迪旗艦SUV之稱的Q7，不僅有著奢華的配置，其標(biāo)志性的Quattro系統(tǒng)和各項(xiàng)電子輔助設(shè)備使其擁有不亞于其他車型的越野特質(zhì)，而全新一代奧迪Q7也已經(jīng)亮相，相信這款綜合表現(xiàn)相當(dāng)均衡的“大號(hào)特工”，依舊會(huì)成為消費(fèi)者的心頭好。 總結(jié)：從上面的內(nèi)容，我們不難看到，這些硬漢SUV不僅有著一個(gè)“肌肉男”的外表，其最核心的“四驅(qū)技術(shù)”基本也都算是行業(yè)內(nèi)的頂尖水平。 個(gè)人認(rèn)為，無論是哪種四驅(qū)形式，還需要結(jié)合車型特點(diǎn)及使用需求來區(qū)別對(duì)待，如果您本身需要一款能帶您翻山越嶺、跋山涉水的專業(yè)SUV，可以考慮“分時(shí)四驅(qū)”的帕杰羅等車型。而如果您自認(rèn)為并非十足越野愛好者，那么全時(shí)四驅(qū)、甚至是適時(shí)四驅(qū)車型或許就能滿足您的要求。 其實(shí)關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，還有很多話題可以與大家分享，比如有著特殊地位的奧迪“壁虎”，比如電控四驅(qū)的特點(diǎn)、再比如本文中沒有涉及的，但目前進(jìn)步最明顯的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等等，如果未來有機(jī)會(huì)，我們可以再和大家聊聊這些問題。 本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：李天適 |
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