很多改裝的朋友，都喜歡問，哪些改裝可以大幅提升性能？改裝車是否足夠安全？哪幾個(gè)部件是基礎(chǔ)改裝必須有的？

究竟是要性能還是外形？

部分車友甚至把愛車改成移動(dòng)音響間

首先，最最基礎(chǔ)的升級(jí)項(xiàng)目。如果是“改裝車”的話，最起碼的就是做以下幾步：

·輪轂 車胎

·避震（短彈簧，運(yùn)動(dòng)套裝，絞牙可供選擇）

·火花塞（不一定）

·動(dòng)力系統(tǒng)

·進(jìn)排氣（排氣喉 進(jìn)氣的風(fēng)箱或高流量風(fēng)格）

這是由淺入深的改裝方式，不過這樣改裝真的很入門，預(yù)計(jì)費(fèi)用大概在7000元--10000元左右，這是用質(zhì)量比較可以的改裝配件情況下的價(jià)格。剎車系統(tǒng)在夠用的情況下可以暫不改裝，但是覺得連自己的駕駛風(fēng)格也不能滿足的話，可以升級(jí)加大碟或更換剎車皮。

外觀方面，當(dāng)然就是個(gè)人喜好了。以下的內(nèi)容均為改裝的原理及詳解：

========》》》底盤升級(jí)知識(shí)《《《========

輪胎

底盤改裝的第一步應(yīng)該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車與地面唯一接觸的配件，再好的性能都必須通過四條輪胎才能展現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平率、胎質(zhì)的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則若只單純?yōu)榱颂岣哐E性通常加寬10~20mm就足以應(yīng)付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致于造成轉(zhuǎn)向特性及懸掛負(fù)荷的改變。

隨著動(dòng)力性能的普遍提升，扁平率的降低已是時(shí)勢(shì)之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪轂加大所做的調(diào)整。以市場(chǎng)主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時(shí)則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪轂

輪轂應(yīng)該是大多數(shù)改裝車必改配件之一

輪轂的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數(shù)以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪轂是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱效果要比鐵質(zhì)的輪轂好上許多，若配合輪轂的特殊造型更能達(dá)到冷卻效果。改裝輪轂時(shí)要特別注意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時(shí)Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量采用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪轂的重量才是改裝時(shí)最重要的考慮， 在賽車場(chǎng)上輪轂改裝的另一個(gè)重要目的是要爭(zhēng)取更大的空間，以便容納更大的剎車碟片及卡鉗。

想改裝（升級(jí)）的輪胎、輪轂首先要知道輪胎輪轂的型號(hào)。一般轎車輪胎上會(huì)有標(biāo)記，如輪胎為165/70R14第一個(gè)數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個(gè)數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時(shí)輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,最后的數(shù)字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂型號(hào)如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

所以，知道了型號(hào)后便可以通過計(jì)算尺寸將輪胎輪轂升級(jí)。

英文字母HK則表示時(shí)速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要注意，了解輪胎基本標(biāo)示規(guī)格后，欲選擇更換輪胎時(shí)有一套相互兌換的守則，應(yīng)注意的是換胎時(shí)輪胎的直徑高度以不能超過20mm，在容許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼，其計(jì)算方法為（輪胎高度×2） 輪胎直徑（mm）=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22） 355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計(jì)算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內(nèi)，所以可以相互更換。

避震器和彈簧

美國(guó)大腳車大多對(duì)避震進(jìn)行深度修改

輪胎的問題解決后接下來就輪到避震器和彈簧，有人會(huì)把避震器和彈簧分開換，但最佳建議是高性能避震器應(yīng)該和漸進(jìn)式短彈簧一并處理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧會(huì)使避震器在接進(jìn)行程上限的情況下工作，無法使避震器發(fā)揮最大的效益。如果不得已必須分開換時(shí)，應(yīng)該先換避震器，避免只換短彈簧時(shí)避震器抓不住彈簧，甚至出現(xiàn)懸掛拖底的情況。漸進(jìn)式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾桿

防傾桿不能解決懸掛軟硬問題

先換防傾桿還是先換避震器及彈簧？其實(shí)這是因?yàn)榇蠹覍?duì)于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸掛動(dòng)作不同步時(shí)才會(huì)產(chǎn)生作用，也就是說防傾桿的主要功能在于抑制側(cè)傾，對(duì)于改善平路上高速直進(jìn)時(shí)的漂浮感并沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進(jìn)時(shí)變得多穩(wěn)時(shí)，你必須知道那只不過是心理作用。如果你的車直進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時(shí)的側(cè)傾卻讓你不能接受那么你應(yīng)該先換防傾桿。如果連直進(jìn)時(shí)都會(huì)有令人不悅的漂浮感，那么你應(yīng)該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會(huì)改善側(cè)傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側(cè)傾，這會(huì)使行路舒適性和行經(jīng)不平路面時(shí)的循跡性嚴(yán)重劣化，應(yīng)該要配合防傾桿的改裝才能收到最大的效益。

襯墊

懸掛的連接、支柱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、防傾桿、避震器、彈簧都是經(jīng)由襯墊和車身連結(jié)，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動(dòng)傳入車廂，因此襯墊會(huì)產(chǎn)生扭曲、變形，更會(huì)影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉(zhuǎn)向或是承受剎車產(chǎn)生的扭矩時(shí)，會(huì)因?yàn)橐r墊的扭轉(zhuǎn)和變形和其他定位角度的變化，破壞循跡性。因此對(duì)高性能車和賽車來說，襯墊必須采用對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)影響較小的材質(zhì)。如果你已經(jīng)換了高性能的彈簧、避震器、防傾桿，如果再換上硬的襯墊確保轉(zhuǎn)向和懸掛的動(dòng)作更精確即可。一般道路用的強(qiáng)化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對(duì)轉(zhuǎn)向和懸掛的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質(zhì)作為襯墊的材料。當(dāng)然，硬材質(zhì)的襯墊會(huì)大幅增加噪音和震動(dòng)。

底盤設(shè)定

底盤裝甲其實(shí)不算是改裝

當(dāng)你花了大筆預(yù)算把車子從輪胎、懸掛進(jìn)行強(qiáng)化時(shí)，千萬(wàn)不可忽略設(shè)定、調(diào)校的工作，唯有細(xì)心的設(shè)定才能把改裝物品的性能充分發(fā)揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝物品每經(jīng)過一次更動(dòng)都必須重新進(jìn)行設(shè)定，這是最容易被大家所忽略的。

========》》》動(dòng)力部分《《《========

1：進(jìn)氣系統(tǒng) 基本包括了空氣濾清器、進(jìn)氣道、集氣箱、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)幾個(gè)板塊，工作原理是空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，經(jīng)由進(jìn)氣道進(jìn)入集氣箱，儲(chǔ)氣后再進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進(jìn)氣門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。 要想改裝的話，也要從這幾個(gè)板塊入手。但對(duì)于初級(jí)改裝來講，僅限于空氣濾清器的改造即可。

進(jìn)氣量大的進(jìn)氣系統(tǒng)大幅保證了強(qiáng)勁動(dòng)力

空氣濾清器要產(chǎn)生動(dòng)力除了汽油之外，最重要的就是空氣。然而，直接暴露在外的吸氣口會(huì)讓灰塵臟污物體進(jìn)入燃燒室而損傷引擎，所以要有中間的介質(zhì)，那就是濾芯。進(jìn)氣系統(tǒng)改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器，市場(chǎng)上常見的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的阻力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)單位時(shí)間的進(jìn)氣量，而由供油系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)量測(cè)出進(jìn)氣量的增加，將數(shù)據(jù)傳送至電腦（ECU），ECU便會(huì)控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣進(jìn)入汽缸，起到增大馬力輸出的目的。香菇頭（俗稱冬菇）是濾芯的變種，通常與原廠進(jìn)氣管路連接，或者與改裝進(jìn)氣管路連接，這是為了應(yīng)付引擎高轉(zhuǎn)所需要的更大的吸氣量；引擎沒有重度改裝或是自動(dòng)擋的車款，為求低速扭力的保持，還是使用原廠形式的高流量空氣濾芯更合適。

2：點(diǎn)火系統(tǒng) 包括火花塞，火線（直接點(diǎn)火的除外），高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經(jīng)過高壓線圈變壓后將低壓電變?yōu)楦邏弘姡?jīng)過火線傳導(dǎo)至火花塞，在火花塞內(nèi)引發(fā)中心電極噴射，引燃汽缸內(nèi)的混合氣體。初級(jí)改裝應(yīng)關(guān)注火花塞和火線兩個(gè)方面。

鈦合金火花塞大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性

一般市面上常見的原廠火花塞局限于成本的因素，材質(zhì)有限，點(diǎn)火效率不佳，導(dǎo)致混合氣體燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)揮不暢，同時(shí)容易產(chǎn)生積炭?，F(xiàn)在常見的改裝形式，是使用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優(yōu)勢(shì)在于：采用高依賴性的電阻器，性能穩(wěn)定；接地電極前端采用尖細(xì)錐形的熄火裝置提高性能。而且，近似流線型的錐形形狀引導(dǎo)混合氣體運(yùn)行流暢，點(diǎn)火更穩(wěn)定。在接地電極內(nèi)側(cè)，設(shè)有U字形的溝，確保形成火炎核時(shí)所需的大量空間，使點(diǎn)火更加集中，體現(xiàn)出優(yōu)越的點(diǎn)火特性；用銥金的高熔點(diǎn)材料，使中心電極細(xì)化，增加點(diǎn)火中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，加快油門響應(yīng)速度，是一種行之有效的改裝途徑。選購(gòu)時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

△防止假貨 現(xiàn)在改裝市場(chǎng)出現(xiàn)一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質(zhì)量極差，所以應(yīng)該到有信譽(yù)的店家購(gòu)買。

△注意阻值 火花塞的一項(xiàng)基本參數(shù)，有些進(jìn)口車輛的行車電腦會(huì)對(duì)火花塞的阻值有確認(rèn)功能，銥合金火花塞屬于低阻值火花塞，會(huì)和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會(huì)產(chǎn)生故障碼，所以一小部分高級(jí)進(jìn)口車會(huì)特意注明更換火花塞的型號(hào)和品牌，這種車最好不要更換，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在還未發(fā)現(xiàn)有這種問題。

△合理選擇熱值 火花塞的熱值代表其散熱效率，數(shù)值越大散熱越快，由于轎車多數(shù)采用較高的壓縮比，導(dǎo)致溫度升高快，所以應(yīng)該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因?yàn)闊嶂颠^高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，點(diǎn)火頭部產(chǎn)生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不夠, 使火花塞溫度過高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要根據(jù)車型（壓縮比）和使用地區(qū)的實(shí)際情況來選擇合理的熱值。比如在南方，長(zhǎng)年溫度較高，可以選用熱值7度或者8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以使用6度的比較合適，在東北等地應(yīng)該使用5度的，但這并不絕對(duì)，還要依據(jù)車型進(jìn)行選擇，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

火線

要使車輛在速度方面有所提升，唯一的方法就是從動(dòng)力方面著手，最基本的就是更換高壓導(dǎo)線，火花塞以及排氣管。更換放電性強(qiáng)的高壓硅導(dǎo)線與火花塞，在點(diǎn)火方面的確能加強(qiáng)許多；但是過強(qiáng)的點(diǎn)火對(duì)于活塞會(huì)造成一定程度的傷害，況且效果是否真有各種廣告所說的那樣神奇，一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配。火線是一個(gè)傳導(dǎo)高壓電的介質(zhì)，越好的火線，對(duì)電流的損耗越小，能夠讓電流盡可能多地傳遞到火花塞。

改裝火線前可以先整理以防短路

不好的火線材質(zhì)較差，價(jià)格便宜，對(duì)電流損耗大。判別火線的好壞，可以從以下兩點(diǎn)入手：

1：測(cè)量阻值 電阻值是最明顯的判斷依據(jù)，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能降低電流損耗。原廠的火線一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的火線，最好的電阻值甚至可以達(dá)到0.001～0.002千歐，差異是非常大的。

2：火線的包裹材料，一般都選用絕緣橡膠，但是不好的絕緣橡膠容易在溫度低的時(shí)侯硬化，產(chǎn)生破損，而且不能有效的隔絕大電流產(chǎn)生的干擾。最常見的情況就是，換裝了火花塞和火線以后，干擾車內(nèi)的用電設(shè)備，比如收音機(jī)和音響設(shè)備，最容易被干擾，產(chǎn)生雜波，導(dǎo)致收聽效果極差。選用品質(zhì)好的火線不但可以充分輔助火花塞，增大點(diǎn)火效率，而且不會(huì)產(chǎn)生電磁干擾。

供油系統(tǒng)其實(shí)在基礎(chǔ)項(xiàng)目改裝時(shí)可以不改，但是明白原理對(duì)日后升級(jí)也是很有幫助的??！

3、供油系統(tǒng)的組成包括油泵、進(jìn)回油管路、油軌、噴油嘴、回油壓力閥等。原理是油泵產(chǎn)生油壓，由回油壓力閥控制油壓的大小，由ECU在合理時(shí)間開啟噴油嘴噴射燃油。為什么要改造供油系統(tǒng)呢？因?yàn)檐囕v的空燃比在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，如果進(jìn)氣量增大而沒有增大燃油供應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致混合氣體過稀（在急加速節(jié)氣門全開時(shí)最明顯），不利于混合氣體爆燃，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生爆震等現(xiàn)象。燃油系統(tǒng)的初級(jí)改裝在于更換回油壓力閥，適當(dāng)?shù)脑龃笕加拖到y(tǒng)內(nèi)的油壓，從而起到增大單位時(shí)間內(nèi)噴油量的目的。

有部分車主甚至額外增加副油箱以增加續(xù)航里程

正規(guī)的改裝用回油壓力閥是可以完全取代原廠的。正確的安裝方法是要取掉原廠的調(diào)壓閥。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進(jìn)行燃油的微調(diào)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過大幅度改裝，一般不宜將壓力調(diào)整過高，否則會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃，反而效果相反了。適當(dāng)?shù)恼{(diào)整一定的壓力不會(huì)導(dǎo)致油耗增加很多。但是選購(gòu)時(shí)要注意不要買一些雜牌的品質(zhì)不好的東西，這些質(zhì)量差的回油壓力閥的特性是在使用一小段時(shí)間后，燃油壓力值會(huì)自動(dòng)降低，甚至降到比原廠設(shè)定的還要低。這是由于產(chǎn)品材質(zhì)的問題，導(dǎo)致的早期衰減，雖然價(jià)格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重復(fù)投資的話，應(yīng)該選用好的品牌，質(zhì)量和品質(zhì)才有保證。而且好品牌的微調(diào)也很精淮，保證了很好的改裝效果。

這個(gè)我覺得也是很重要的一部分，可以端正一部分人對(duì)排氣管的誤用：

4．排氣系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)周邊設(shè)備中非常重要的一項(xiàng)。主要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉(zhuǎn)化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個(gè)部分。排氣管的功用在于：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)大的馬力，吸入更多的空氣量可說是絕對(duì)必要的，不過當(dāng)你想盡辦法增大進(jìn)氣量時(shí)，如果沒有在相對(duì)的排氣下功夫，那么絕對(duì)不會(huì)獲得理想的效果。在此大家不妨想想看四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作工作原理，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)包含四個(gè)往復(fù)動(dòng)作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個(gè)行程是相連在一起，假如排氣管無法將燃燒后的廢氣迅速排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并完全的吸入新鮮空氣，而且此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，如此一來發(fā)動(dòng)機(jī)馬力輸出自然會(huì)減弱，所以說為什么改裝排氣管會(huì)有立竿見影的效果。但是現(xiàn)在原廠車首先考慮到降低噪音、節(jié)省空間、整體搭配與生產(chǎn)成本，所配置的排氣管純粹是消音及冷卻排廢氣的作用，所以肯定會(huì)有排氣不夠順暢的問題存在，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)原有性能的發(fā)揮。因此進(jìn)行排氣管改造的真正目的，應(yīng)該說是為了找回發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的馬力。排氣系統(tǒng)的改裝看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，不但?duì)芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個(gè)部位的改裝都能收到各自不同的效果，而且對(duì)于改造的車型、排量、發(fā)動(dòng)機(jī)型式、改裝目的、使用情況都有著分門別類的基淮，可以說是為每一個(gè)車款量身訂做！

好的排氣系統(tǒng)可以大幅提升車輛動(dòng)力性能

說到排氣管的改裝，首先我們要來認(rèn)識(shí)回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內(nèi)部的阻力，這個(gè)阻力大，廢氣便越無法被順暢的排出；越小，廢氣排除得就越快越順暢。改裝排氣管最主要的目的，在于減少回壓，以便讓進(jìn)排氣交替更為順暢，這也等于是變相延長(zhǎng)氣門重迭的時(shí)間，進(jìn)一步提升高轉(zhuǎn)速的反應(yīng)和馬力。這里必須要注意的是，降低回壓并不是越低越好，當(dāng)排出的廢氣過度的無阻礙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)由于進(jìn)排氣門運(yùn)動(dòng)頻率較慢，混合氣尚未燃燒完全就被排出，中低轉(zhuǎn)速的扭力就會(huì)被犧牲掉，感覺就是中低轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)無力。更嚴(yán)重時(shí)，當(dāng)回油時(shí)排氣管內(nèi)壓力轉(zhuǎn)低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能性，所以一定的回壓仍然是非常必要的。

基于基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目，我們首先要關(guān)注的就是尾排，因?yàn)槲才艙?dān)負(fù)了主要的消音工作，所以也是產(chǎn)生最大回壓的地方。這也是基礎(chǔ)改裝的一個(gè)常規(guī)項(xiàng)目。尾排的構(gòu)成大體上可分為兩類，第一類是利用交叉隔板造成反射波的方式減低音量，原廠產(chǎn)品幾乎都是采用此種型式，第二類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學(xué)的角度分析，隔板式的排氣阻力一定比較大，自然不如直線型更能夠發(fā)揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需要按照情況分門別類的對(duì)待。

選裝排氣管要注意以下幾個(gè)方面：

△盡量選擇知名品牌 國(guó)外的排氣管生產(chǎn)廠家因?yàn)闅v史悠久，經(jīng)驗(yàn)豐富，不論從研發(fā)、材質(zhì)還是工藝水平來講，都是非常優(yōu)秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。國(guó)外的知名廠商都有自己的實(shí)驗(yàn)室和馬力測(cè)試機(jī)。每一款車型和發(fā)動(dòng)機(jī)上市后，他們都會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性（比如是單凸還是雙凸）和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35％～85％的同時(shí)有效的兼顧低中轉(zhuǎn)速的扭力輸出。雖然加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等因素，價(jià)格會(huì)比國(guó)內(nèi)的高不少，但是品質(zhì)和效果決不可同日而語(yǔ)。

國(guó)內(nèi)多見的是直通排氣管，這種排氣管主要用于拉力賽，會(huì)讓低速扭力喪失殆盡，而且聲音極大?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些廠商仿照國(guó)外產(chǎn)品制造有回壓的排氣管，但是由于技術(shù)和生產(chǎn)工藝落后，所以品質(zhì)和效果都不盡如人意，低廉的價(jià)格是這類產(chǎn)品生存的主要依托。希望通過大家對(duì)汽車改裝的逐步了解和支持，能夠讓國(guó)內(nèi)的改裝行業(yè)快速而穩(wěn)步的發(fā)展，早日為我們提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的改裝用品。

△選擇原裝位的尾排 什么是原裝位？顧名思義，原裝位就使用車輛原有的排氣吊掛系統(tǒng)，無須更改吊掛位置，完全按照原廠設(shè)計(jì)位置進(jìn)行安裝的改裝用排氣管。為什么一定要強(qiáng)調(diào)原裝位的概念呢？因?yàn)樵嚨牡鯍煜到y(tǒng)都采用橡膠緩沖塊這種軟連接的方式固定排氣管，但是非原裝位的改裝排氣管因?yàn)榘惭b位置需要改變，同時(shí)大小和長(zhǎng)度與原車不符，所以這一類的排氣管在安裝過程中往往不能夠使用原車的排氣吊掛系統(tǒng)，而需要通過焊接輔助的連接桿與車身固定，變成硬連接。眾所周知排氣管在工作狀態(tài)時(shí)，由于氣流的作用，會(huì)產(chǎn)生共振和運(yùn)動(dòng)，并不是靜止不動(dòng)的，橡膠塊的軟連接方式可以吸收共振，同時(shí)保證管身一定程度的運(yùn)動(dòng)，但是硬連接就不能做到這一點(diǎn)，共振會(huì)完全傳遞到車身，同時(shí)，由于焊接會(huì)產(chǎn)生退火，所以在共振的作用下，焊縫處非常容易開裂，有可能損壞排氣管或造成吊掛脫落。

選擇排氣管需要慎重，不然有可能會(huì)適得其反。

========》》》引擎部分《《《========

目前國(guó)內(nèi)對(duì)引擎改裝還存在空白，因而并不建議改裝

對(duì)動(dòng)力性能的提升最有效的方式就是引擎系統(tǒng)的改裝，首先是電腦的改裝。由于現(xiàn)行的車輛愈來愈精密，因此諸如轉(zhuǎn)速限制、時(shí)速限制、點(diǎn)火正時(shí)、空燃比調(diào)整等都交由行車電腦去執(zhí)行，通常所說的改裝電腦只是將控制芯片加以更換，借由不同的設(shè)定使車輛的性能有所提升。改電腦可將原廠所限定的轉(zhuǎn)速與時(shí)速加以解除，但使用時(shí)要多加注意。

引擎長(zhǎng)期處于高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，對(duì)于內(nèi)部機(jī)件損耗有相當(dāng)嚴(yán)重的影響，若是將轉(zhuǎn)速限制解除，在享受高轉(zhuǎn)速帶來的快感背后，就是加速降低引擎的使用壽命。至于解除原廠對(duì)于安全極速的限制，從安全角度看，我們不太贊同。因?yàn)槊坎寇嚦鰪S時(shí)，原廠會(huì)根據(jù)車輛本身的性能與結(jié)構(gòu)，在極速上有一定的限制，安全第一是此舉的主要考量。

如果車主任意解除速度的限制，當(dāng)車速到車輛本身臨界點(diǎn)時(shí)，有些狀況并不是你我所能控制得了的。

渦輪增壓篇

對(duì)于駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項(xiàng)改裝品我們是非常鼓勵(lì)去加裝的，那就是延遲熄火裝置(TurboTimer)。由于渦輪作動(dòng)時(shí)本身會(huì)產(chǎn)生極高的溫度，當(dāng)車輛行駛后若是立即熄火，在急速冷卻的情況下，對(duì)于渦輪的損傷有一定程度的影響。另外渦輪機(jī)內(nèi)葉輪的旋轉(zhuǎn)浮式軸承依靠引擎機(jī)油噴注達(dá)到防磨、潤(rùn)滑及散熱的作用，停車后立刻熄火會(huì)導(dǎo)致機(jī)油立刻停止供應(yīng)，而軸承仍然慣性地高速旋轉(zhuǎn)。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機(jī)也將折壽。

加裝渦輪需要對(duì)整車進(jìn)行局部調(diào)整

因此，當(dāng)我們駕駛渦輪增壓車輛時(shí)，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，如果您覺得這項(xiàng)動(dòng)作有些費(fèi)時(shí)麻煩，那么建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個(gè)定時(shí)裝置為您執(zhí)行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置并不會(huì)對(duì)車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價(jià)格也在一般人所能負(fù)擔(dān)的范圍之內(nèi)。

渦輪增壓車輛除了延遲熄火裝置外，還有一項(xiàng)不錯(cuò)的改裝品就是泄壓閥。通常泄壓閥可分為進(jìn)氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分使用在大馬力的車輛上，同時(shí)價(jià)格也較高，在此，我們所說的泄壓閥專指進(jìn)氣泄壓閥。當(dāng)渦輪作動(dòng)時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生極高的壓力，渦輪本體雖然有釋放高壓氣體的孔徑，但是面對(duì)連續(xù)增壓狀態(tài)，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以迅速釋放，以利下一次的增壓動(dòng)作。這樣不僅可保護(hù)渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現(xiàn)象，而泄壓閥的價(jià)格約在3000元左右。

其實(shí)，想要提升動(dòng)力性能，最有效的方式是從引擎內(nèi)部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內(nèi)部拋光、節(jié)氣門拋光、更換鍛造的活塞與連桿等。但從國(guó)內(nèi)目前的改裝技術(shù)看，這些改裝并不成熟。引擎內(nèi)部改裝是個(gè)相當(dāng)浩大的工程，不僅技術(shù)面要達(dá)到相當(dāng)高的水淮，也需要相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)。

此外，動(dòng)力提升后周邊的系統(tǒng)如冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、以及各種管路能否配合，也是個(gè)相當(dāng)大的問題。

========》》》剎車系統(tǒng)《《《========

（酌情改裝）

每一個(gè)車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當(dāng)你改裝了動(dòng)力、輪胎之后，為了配合整體效果剎車也是必不可少的改裝項(xiàng)目。

更換高性能的剎車皮

原廠的剎車皮由于要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(shù)不會(huì)很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超過300℃的溫度，在連續(xù)多次使用后便會(huì)發(fā)生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統(tǒng)的第一步。

選擇匹配的剎車鉗

換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡(jiǎn)單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。需要注意的是，選擇的時(shí)候應(yīng)該從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。

剎車碟不要盲目求大

剎車碟除了提供制動(dòng)力之外，另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的高效率散熱器，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。

以上，就是關(guān)于家用轎車改裝的基礎(chǔ)知識(shí)，從最基本的輪轂、輪胎改裝，再到動(dòng)力系統(tǒng)、渦輪增壓這些深度改裝等，慢慢從外觀、實(shí)用性乃至純粹的性能上去改良、優(yōu)化自己的愛車。這是一個(gè)有趣的過程，當(dāng)然，也是一個(gè)知識(shí)積累的過程。

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