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海上巨港 世界上最大的深水港——洋山港,位于遠(yuǎn)離陸地30公里的大海深處,一座世界第二長(zhǎng)的跨海大橋把洋山港和陸地連接起來(lái)。今天的洋山港雖未完全建成,卻已創(chuàng)造了裝卸超級(jí)集裝箱貨船的世界紀(jì)錄。 (1)洋山港巨大的龍門吊車正在卸裝 2007年春,“古德隆·梅爾斯克”號(hào),這條世界上數(shù)一數(shù)二的集裝箱船,船上碼放如山的集裝箱,將航行到離上海32公里的地方,卸載在世界最大的碼頭之一——洋山深水集裝箱港。 這艘巨輪上的3000個(gè)貨柜,必須在20小時(shí)之內(nèi)卸完,然后裝載上另外的2000個(gè)貨柜。 洋山深水港盡管還要數(shù)年后才全部竣工,但現(xiàn)在它已經(jīng)建成了長(zhǎng)達(dá)3公里多的碼頭。 在碼頭上,一些世界最大最強(qiáng)有力的吊車,科技含量高的卡車,最先進(jìn)的調(diào)度控制系統(tǒng),還有第一流的操控人員,已經(jīng)為接待古德隆·梅爾斯克號(hào)作好了準(zhǔn)備。 (2)強(qiáng)大的裝卸力量隨時(shí)準(zhǔn)備為到港的貨輪服務(wù) 大卡車將把卸下的貨柜,通過(guò)跨海大橋運(yùn)送到上海市內(nèi),整個(gè)流程不允許發(fā)生任何錯(cuò)誤。 上海,是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的重要集散地。2005年,從這里運(yùn)往世界各地的貨物達(dá)8億噸。這是上海市的驕傲,但它也面臨不小的難題。 吳建文和江偉是上海港的引水員。他們的工作是引導(dǎo)貨輪安全駛?cè)肷虾８邸?nbsp; 然而,這可不是想象中的那么簡(jiǎn)單。 每年,長(zhǎng)江挾帶成百萬(wàn)噸的泥沙,在入?？谟俜e成淺灘。淺灘剛好位于進(jìn)出上海港的輪船的必經(jīng)之路。落潮時(shí),這個(gè)世界上最繁忙的港口,有一段只有7米深的航道,只能通過(guò)小輪船。 引水員的工作并不輕松,因?yàn)槎氯虾Ｊ兴穭?dòng)脈的不僅僅是泥沙。這里通常每天有200艘千噸以上的船只出入,還不包括那些難以計(jì)數(shù)的小船。沿江各式碼頭都有船舶?？?輪船穿行其中,風(fēng)險(xiǎn)很大。 更令人擔(dān)心的是,一艘輪船需要大于其長(zhǎng)度4至5倍的空間才好掉頭。黃浦江寬400米,但能過(guò)輪船的航道要窄得多,一條145米長(zhǎng)的船進(jìn)入黃浦江后根本無(wú)法掉頭。這讓引航員們感到頭痛。駕船在黃浦江上航行,就好比開著失控的卡車穿過(guò)繁忙的購(gòu)物街。 上海港作為世界級(jí)港口已有幾十年,為什么航道以前不堵,現(xiàn)在卻擁堵不堪呢? 這是因?yàn)檩喆斓迷絹?lái)越大。 第二次世界大戰(zhàn)后,集裝箱的發(fā)明對(duì)海運(yùn)業(yè)具有革命性的作用。集裝箱可以直接被吊上大卡車運(yùn)往目的地,貨船越大載的貨柜越多,成本越低利潤(rùn)越大。所以貨柜船就造得越來(lái)越大。 20世紀(jì)90年代,上海在長(zhǎng)江口的外高橋修建貨柜碼頭,水深達(dá)12米,貨輪不必進(jìn)入擁擠的黃浦江,即可裝卸。 但這趕不上貨輪造得越來(lái)越大,像“古德隆·梅爾斯克”號(hào)貨柜船,外高橋貨柜碼頭也難以接納了。 “古德隆·梅爾斯克”號(hào)船寬40米,長(zhǎng)300米,需要比外高橋碼頭更深的水道。像“古德隆·梅爾斯克”號(hào)這一類的貨船的級(jí)別,叫作“后巴拿馬級(jí)”。因?yàn)樗鼈円呀?jīng)寬得不能穿過(guò)巴拿馬運(yùn)河。 今天,世界上30/%的貨柜由后巴拿馬級(jí)輪船承運(yùn)。顯然,上海港已經(jīng)難以容納“古德隆·梅爾斯克”號(hào)這樣的大船。 (3)“后巴拿馬級(jí)”貨柜船的問(wèn)世促使人們建筑更大型的深水港 2002年,上海市決定在一個(gè)叫洋山的地方建設(shè)巨型深水港。經(jīng)過(guò)多年的努力,今天的洋山港已是一個(gè)能?？渴澜缂?jí)貨柜船的大港。 當(dāng)年,工程師們選中它時(shí),洋山島還不及現(xiàn)在面積的60%。 原來(lái)的洋山島只是一串小島嶼,僅能容下一個(gè)漁村。專家們最初計(jì)劃把小島的山頭夷平,用來(lái)填海造地。為不破壞洋山的自然地貌,后來(lái)決定完全從零開始,建造這個(gè)世界上最大的集裝箱碼頭。 設(shè)計(jì)中的洋山港有20公里長(zhǎng)的碼頭,可同時(shí)停靠50艘船。一年可裝卸2500萬(wàn)個(gè)貨柜,平均每天裝卸7萬(wàn)個(gè)。 2002年,第一期工程破土動(dòng)工。建設(shè)者們要造就一個(gè)人工島嶼,建設(shè)一個(gè)10平方公里的港口,水深15米~25米。 這些泥土究竟從哪里來(lái)呢? “海龍”號(hào)巨型疏浚船,憑借兩條巨型吸臂,從海底45米深處吸取泥土。這艘船的腹部裝有兩臺(tái)12氣缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),每臺(tái)功率為9千千瓦。強(qiáng)大的動(dòng)力使它能在一小時(shí)內(nèi)將船艙裝滿泥沙,船艙的容量為1.28萬(wàn)立方米。 與老式疏浚船相比,“海龍”號(hào)的優(yōu)勢(shì)是能夠通過(guò)管道將泥沙直接噴灑到指定的地點(diǎn)。海龍?zhí)栆荒瓿槿∧嗌?0億立方米,這足夠裝滿100萬(wàn)個(gè)奧運(yùn)會(huì)游泳池。 (4)疏浚船正在噴灑泥沙造島 最終,建設(shè)者們?cè)?5米深的大海上造出了一個(gè)小島。 洋山港第二期工程需要移來(lái)130億立方米的沙石。4年時(shí)間里,在茫茫大海中建起一個(gè)世界級(jí)集裝箱碼頭,確實(shí)是驚人的壯舉。 世界上最大的貨柜船駛?cè)敫劭谕？吭诖a頭,是對(duì)洋山港最好的檢驗(yàn)。 現(xiàn)在,世界最大的貨柜船之一的“古德隆·梅爾斯克”號(hào),已經(jīng)?？吭谘笊礁蹨?zhǔn)備卸貨。 中午12點(diǎn)。卸貨開始。 一般的貨柜吊車一次只能吊起1個(gè)12米集裝箱,或者2個(gè)6米集裝箱。洋山港的13臺(tái)巨型吊車,每臺(tái)一次能吊起2個(gè)12米集裝箱,或者4個(gè)6米集裝箱,每小時(shí)能裝卸50個(gè)貨柜。 洋山港有眾多像張悅這樣的塔吊司機(jī)。他們的努力奮斗使洋山港躋身于世界頂級(jí)貨柜港之列。 開塔吊車就像在游戲中套取獎(jiǎng)品一樣。只不過(guò)這里的“獎(jiǎng)品”重達(dá)2.5噸,這還是空的集裝箱。坐在高高的駕駛室中,吊車司機(jī)操縱吊臂放下去,到達(dá)預(yù)定位置后,啟動(dòng)自動(dòng)鎖抓住貨柜從船甲板吊上來(lái),精確地放到卡車上。 卡車將集裝箱運(yùn)走。 貨柜裝船時(shí),吊車司機(jī)要將貨柜對(duì)準(zhǔn)甲板上的固定柱,把貨柜送入固定滑槽,這樣船在海上航行時(shí)貨柜就不會(huì)移動(dòng)。這一切就像把一頭大象從50米的高空準(zhǔn)確地放到地面的一枚硬幣上。貨柜裝載速度不能太慢,太慢意味著效率低;速度太快,貨柜又容易失去控制,危及貨物、人員和吊車的安全。 吊車司機(jī)通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐,把裝卸的速度控制得恰到好處。張悅介紹,他們白班作業(yè)時(shí)間是11個(gè)小時(shí),夜班是13個(gè)小時(shí)。工作強(qiáng)度取決于裝卸貨物的數(shù)量,張悅和他的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)在一天之內(nèi)裝卸5812個(gè)貨柜。這是一個(gè)新的世界紀(jì)錄。 卡車把貨柜運(yùn)到堆放場(chǎng),龍門吊車把貨柜從卡車上卸到地面。裝卸的過(guò)程并不只限于吊起重物再把它放下,必須照貨柜的編號(hào)與貨單對(duì)號(hào)入座,不然就會(huì)亂套。 自從這些貨柜從“古德隆·梅爾斯克”號(hào)卸下的那一刻起,它們的編號(hào)就被嚴(yán)密跟蹤。 負(fù)責(zé)港口日常運(yùn)行的經(jīng)理席敏華,承擔(dān)著巨大的責(zé)任。值班時(shí)的他就是整個(gè)港口運(yùn)行的主宰。 事實(shí)上,有很多環(huán)節(jié)很容易出錯(cuò)。貨輪離岸前,航運(yùn)公司的電腦都會(huì)分析幾千個(gè)貨柜裝載的內(nèi)容及它們的目的地,指定每一個(gè)貨柜裝在船甲板上的具體位置。 如果港口管理工作出了差錯(cuò),把貨柜放在指定以外的地方,可不是貨柜船長(zhǎng)希望聽到的。放錯(cuò)地方的貨柜會(huì)在下一個(gè)港口的裝卸中引起混亂,也會(huì)讓在海上航行的貨輪不穩(wěn)定。 洋山港不僅有強(qiáng)大的硬件裝備,還有一個(gè)聰明的大腦。這個(gè)大腦就是由上海港開發(fā)的先進(jìn)控制系統(tǒng)。 席敏華介紹,控制室有一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),能檢測(cè)出潛在的問(wèn)題。裝卸現(xiàn)場(chǎng)的筆記本電腦通過(guò)系統(tǒng)能收到詳盡的裝卸計(jì)劃。 所有的吊車,卡車和龍門吊車的駕駛艙里,都裝有與中央控制室相連的電子顯示屏幕,保證每一個(gè)吊車司機(jī)和卡車駕駛員清楚他們搬運(yùn)的是哪一個(gè)貨柜,什么時(shí)候搬,往哪里搬。 洋山港先進(jìn)的設(shè)備和控制系統(tǒng)把效率推向了極致,裝卸質(zhì)量和速度讓海員和船主很滿意。 為“古德隆·梅爾斯克”號(hào)貨輪卸、裝貨柜的工作通夜進(jìn)行,第二天破曉,即抵達(dá)洋山港20小時(shí)以后,“古德隆·梅爾斯克”號(hào)貨輪又將載滿貨柜駛離洋山港。 (6):高效優(yōu)質(zhì)的裝卸服務(wù)讓客戶滿意而歸 一天的工作結(jié)束,席敏華和他的團(tuán)隊(duì)終于可以松一口氣了。但洋山港的工作并沒(méi)有結(jié)束。從“古德隆·梅爾斯克”號(hào)貨輪卸下來(lái)的貨柜還需要運(yùn)往目的地。 要與其他世界第一流的貨柜港口一比高下,身處大海給洋山港競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)額外的困難。這里需要另外一個(gè)超級(jí)建筑,這個(gè)超級(jí)建筑就是東海大橋。 東海大橋有6條車道,長(zhǎng)達(dá)32公里,是世界第二長(zhǎng)的跨海大橋。世界第一長(zhǎng)的跨海大橋是東海大橋西面80公里的杭州灣大橋。建造這么長(zhǎng)的大橋,在陸地上已經(jīng)十分困難,在大海上更是難于上青天。 設(shè)計(jì)東海大橋本身就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。首先橋面要夠?qū)?保證運(yùn)貨順暢。其次大橋要夠高,能讓世界最大的貨輪從橋下通過(guò)。第三要夠結(jié)實(shí),能承受臺(tái)風(fēng)等各種大的自然災(zāi)害的襲擊。 從陸地到洋山島,海水深10米~20米,海底全是爛泥。這對(duì)于大橋來(lái)說(shuō)絕不是理想的地基。 巨浪,狂風(fēng),卡車、巨型船舶的碰撞......專家們對(duì)各種條件下的大橋狀況,用電腦反復(fù)模擬測(cè)試。最終,設(shè)計(jì)方案確定:大橋由600個(gè)橋墩支撐,兩個(gè)橋墩間最大距離有4個(gè)排球場(chǎng)那么長(zhǎng)。其中有兩段橋身是橋面高高升起的斜拉橋,保證巨型輪船有足夠的空間通過(guò)。橋面成優(yōu)美的S形,使輪船和強(qiáng)大的洋流形成一個(gè)角度通過(guò)大橋。 2002年,大橋設(shè)計(jì)完成。 如何讓設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?建設(shè)者們遇到的第一個(gè)挑戰(zhàn)是如何把鋼筋水泥澆筑在稀軟的海床上。建設(shè)者們往海底打入6000根基礎(chǔ)樁,采用全球定位系統(tǒng)定位,限定樁子誤差在3毫米~5毫米之間。 600個(gè)橋墩中有些重達(dá)2000多噸,在浪高水急的大海中只有半年時(shí)間可以施工,怎樣建起這些橋墩? 建設(shè)者們首先在陸地上造出橋墩,然后把它們“栽”到海床上。 2005年12月10日,經(jīng)過(guò)42個(gè)月緊張施工的東海大橋竣工通車了。 從那時(shí)起,一共有近300萬(wàn)個(gè)貨柜從洋山港經(jīng)東海大橋運(yùn)往陸地。 東海大橋的一切都在管理人員的視線中,在大橋控制室里,他們不放過(guò)發(fā)生在大橋周遭的一切,不管是在橋面還是在橋下。大橋管理人員的眼睛就是安裝在橋上的80個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭。這些電子眼從不打盹,因?yàn)榍闆r不允許它們打盹。 東海大橋是人定勝天的例證。 然而,大自然絕不輕易認(rèn)輸,臺(tái)風(fēng)和大霧不時(shí)危及大橋的安全。2006年,超級(jí)臺(tái)風(fēng)“蟾蜍”襲擊中國(guó)沿海地區(qū),在巨浪和狂風(fēng)中,東海大橋巍然不動(dòng)。 (8)承擔(dān)洋山港繁重運(yùn)輸任務(wù)的東海大橋 2007年,洋山港成為世界第二大港。當(dāng)2020年全部建成時(shí),洋山港將成為世界第一大貨柜港。 但是,世界上的造船廠已經(jīng)著手設(shè)計(jì)更大的貨柜船。這些超級(jí)巨輪將會(huì)要求更長(zhǎng)的碼頭,更大的吊車,更深的泊位和航道。洋山港還將經(jīng)受新的考驗(yàn)。 |
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