柴油機(jī)的技術(shù)狀態(tài)隨著工作時(shí)間的增加而逐漸惡化，引起其動(dòng)力性能變差。主要表現(xiàn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力、啟動(dòng)困難、油耗增加、排氣管冒黑煙、運(yùn)動(dòng)部件有異常響聲等。常見發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足故障的特征是在行駛中，特別是重載情況下，加大油門車速不能隨之迅速提高；上坡時(shí)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)沒勁。行駛中車速提不起來，排氣沉悶，油耗直線上升。此類故障的原因及處理方法如下：

1、汽缸密封性差或各缸密封性不一致

可用汽缸壓力表逐缸測量壓力，找出密封性差的缸。檢查其氣門和氣門座的密封性，視情予以研磨、修正或更換氣門或氣門座；檢查活塞、活塞環(huán)和汽缸套的磨損情況，必要時(shí)更換新件；檢查汽缸墊、汽缸蓋和汽缸體有無損傷或裂紋，進(jìn)行修復(fù)或換用新件。

2、柴油機(jī)壓縮比降低

壓縮比降低的主要因素是氣門下陷量超過最大極限值，應(yīng)更換氣門或氣門座。如果連桿大小端孔中心距小于允許值，則應(yīng)修復(fù)或更換連桿。

3、個(gè)別汽缸工作不良或不工作

可用聽音、感溫、脈沖或斷缸方法，查明并斷定故障的原因及部位。此故障主要來自供油系，常見故障為油路中有空氣或噴油泵、噴油器工作失常。應(yīng)檢查并排盡油路中的空氣；檢查供油部件的技術(shù)狀況，根據(jù)需要更換柱塞彈簧；研磨或更換柱塞、出油閥和針閥偶件；調(diào)整噴油器的噴油壓力，更換噴油器調(diào)壓彈簧或頂桿，清除其噴孔和回油孔處的積炭和堵塞物。

4、噴油時(shí)間過早或過晚

首先應(yīng)檢查供油提前角并合理調(diào)整；其次是檢查供油裝置的工作狀況，消除供油裝置因磨損或調(diào)整不當(dāng)而引起的噴油時(shí)間失準(zhǔn)。如：柱塞和出油閥兩偶件嚴(yán)重磨損會(huì)造成噴油時(shí)間推遲；噴油器噴油壓力過低會(huì)造成噴油時(shí)間提前和柴油霧化不良。

5、柴油或空氣供應(yīng)量不足

應(yīng)分別對供油和供氣管路按先外后內(nèi)的順序逐一進(jìn)行檢查和排除。如因調(diào)速器長期使用受損而造成工作失常，或調(diào)整不當(dāng)而引起供油量減少，應(yīng)對調(diào)速器重新檢查、維修和調(diào)整；如供油和供氣系統(tǒng)的濾清器及管路有堵塞或泄漏而引起供油和供氣量減少，應(yīng)查明部位并予以疏通或修復(fù)。

6、配氣相位和氣門間隙不正確

應(yīng)對配氣相位和氣門間隙進(jìn)行檢查調(diào)整。當(dāng)凸輪軸及其襯套等零件磨損嚴(yán)重時(shí)，氣門升起高度減小，氣門開啟時(shí)間及進(jìn)、排氣門開放重迭時(shí)間縮短，造成配氣相位不準(zhǔn)確。調(diào)整時(shí)，以進(jìn)氣提前角和排氣遲閉角為基準(zhǔn)，保證有最佳的配氣相位。在此提前下，適當(dāng)?shù)販p小氣門間隙。氣門間隙一般要＞0.2mm，以不造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)和氣門撞擊活塞為準(zhǔn)。否則，應(yīng)修復(fù)或更換凸輪軸等零件。

7、潤滑和冷卻系不良

潤滑系不良表現(xiàn)為機(jī)油壓力過高或過低，應(yīng)檢查清洗集濾器、機(jī)油濾清器及油路中的雜質(zhì)和污物，更換機(jī)油或?yàn)V芯，檢查限壓閥、旁通閥和機(jī)油泵，按規(guī)定值調(diào)整機(jī)油泵的泵油壓力。冷卻系不良表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高或過低。應(yīng)按規(guī)定檢查并張緊風(fēng)扇皮帶，清除散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)水套中的水垢，修復(fù)漏水部位，檢修水泵和節(jié)溫器，疏散或增強(qiáng)通過散熱器的冷卻空氣。

另外，燃燒室積炭過多及柴油中含有水分等原因，也能造成柴油機(jī)動(dòng)力性能不佳。應(yīng)清除燃燒室積炭，排除柴油中的水分。