對于許多小伙伴們還對汽車功能的英文縮寫的迷惑。車童君在此整理了30個常見的汽車用語英文縮寫，為各位釋疑。

1.ABS-防抱死剎車系統(tǒng)

大部分的車都已列為標配，簡單說就是由電子系統(tǒng)控制，以非常快的速度收放剎車，防止輪胎在剎車過程中抱死，確保輪胎的最大剎車及轉(zhuǎn)向能力。ABS正確的操作方式就是一腳踩到底，同時手握方向盤冷靜地進行危險障礙物的回避，將出事率降至最低，不要因為剎車踏板的強烈反彈而腳軟。

2.EBD/CBC制動力分配系統(tǒng)

剎車時，4只輪胎附著的地面條件往往不同。EBD系統(tǒng)在汽車制動的瞬間，分別對4只輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使4個車輪根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，降低制動中失控的幾率。這貨實際上是ABS的輔助功能，所以在配置表上也總是和ABS呆在一塊。

3.EBA/EDS/BA/BAS剎車輔助

EBA指的是Electronic Brake Assist (電子制動輔助系統(tǒng))，不少小伙伴在緊急事件時，對需要施加比較大的制動力沒有準備（就是踩死剎車），或者反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，在必要時EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。簡單說就是你輕點一腳，就出現(xiàn)佛山無影腳的力度踹下了剎車。

4.BOS剎車是爺

剎車優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System，BOS），也稱剎車是爺，其實看縮寫，只比BOSS少了一個S對吧，也就是說除了開車的，BOS就是老大，指一個讓駕駛員在踩下加速踏板且油門全開（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過踩下制動踏板將車停下的系統(tǒng)，也就是說剎車優(yōu)先系統(tǒng)在探測到駕駛員試圖實施制動沒有成功時，會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)。這個配置原本就不會出現(xiàn)在配置單中，不過因為豐田當年的剎車門事件，剎車是爺才開始成為各大企業(yè)的重點宣傳配置。

5.ESP/VSC/DSC/ESC電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

不同公司對這套系統(tǒng)有不同的叫法，大眾和美系一般都采用博世的系統(tǒng)因此叫做ESP，而日系往往自己開發(fā)一套，單獨命名，VSC/DSC都是這套裝置，原理基本一樣。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向，通常裝有ESP的車型做麋鹿測試時成績會提高8-10公里左右，歐美等國已有法規(guī)強制配備這一裝置，中國嘛，你懂的。

6.EPS

電動助力轉(zhuǎn)向，不少人會把這個和ESP弄混，相比于不能長期打死方向的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則不存在這個問題，并且電動助力的可靠性會比液壓助力轉(zhuǎn)向更高，配備電動助力會更節(jié)省燃油消耗，已經(jīng)成為省油車型的必須配置之一了。很多車型電動助力轉(zhuǎn)向的一大特點就是低速時方向盤極輕，用一根手指就可轉(zhuǎn)動。

7.EDS/XDS電子差速鎖

它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。是一個電子系統(tǒng)通過剎車模擬出來的限滑差速器。當車輛極限狀態(tài)時給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。

8.ASR/TCS/TRC 牽引力控制系統(tǒng)

ASR（Acceleration Slip Regulation），牽引力控制系統(tǒng)，又稱驅(qū)動（輪）防滑系統(tǒng)，循跡控制系統(tǒng)。它屬于汽車主動安全裝置。防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

9.SRS安全氣囊？

很多人認為SRS就是氣囊，SRS是Supplemental Restraint System的縮寫，輔助防護系統(tǒng)，常見的輔助防護系統(tǒng)有安全氣囊和安全帶。氣囊只是SRS的一部分，安全氣囊還要靠傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號。然而判斷撞車是一個復(fù)雜的過程，很多低速碰撞并不足以引發(fā)氣囊的彈出的條件，因為在系統(tǒng)判斷中安全帶已經(jīng)足以保障成員安全，也有的碰撞沒有接觸到傳感器的接觸范圍，沒能引發(fā)氣囊，總而言之氣囊對于汽車被動安全來說是重要的一環(huán)，但前提是系好安全帶。

10.MT

MT（Manual Transmission）手動變速器，也稱手動擋,即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置,改變傳動比,從而達到變速的目的。

15.AT

AT（Automatic Transmission），自動變速箱，能夠自動根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來換擋設(shè)備。通常汽車自動變速箱有四種常見的型式，分別是液力自動變速箱（AT）、機械無級自動變速箱（簡稱CVT)、電控機械自動變速箱（簡稱AMT）、雙離合變速箱（DCT），縮寫為AT的一般專指液力自動變速箱。

16.CVT

CVT（Continuously Variable Transmission），機械無級自動變速箱，，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢，缺點是無法承受過高的載荷，急加速變速箱可能出現(xiàn)打滑，在極端駕駛情況下經(jīng)常出現(xiàn)過熱保護的情況，另外一部分CVT變速箱在可靠性上要略遜于AT，其實和自行車的變速原理差不多。

17.AMT

AMT（Automated Mechanical Transmission）在機械變速器（手動變速器）原有基礎(chǔ)上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動變速器基礎(chǔ)上進行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的費用也較低，但AMT的問題在于換擋頓挫感強，舒適性要差于AT和CVT。

18.DSG/DCT

這種變速箱大家其實可能比AT還要熟悉，這都要拜大眾的宣傳所賜，雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。除了大眾的DSG，福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等也都是雙離合變速箱。

19.TPMS

輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），論壇上裝著傳感器無線傳輸?shù)杰噧?nèi)，輪胎出現(xiàn)異常時提醒駕駛者進行預(yù)警。起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件的損壞。

20.HUD-抬頭數(shù)字顯示

抬頭數(shù)字顯示儀(Heads Up Display)，風(fēng)窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統(tǒng)，它可以把時速等重要信息，映射在風(fēng)窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。之前在奔馳等豪華車上最先配置，目前部分追求科技感的車型會有此配置。

21.LED

LED（Light Emitting Diode），發(fā)光二極管，是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，在過去的幾年中，LED從高位剎車燈走向了普通尾燈，又在日間行車燈普及開來，現(xiàn)在已經(jīng)有企業(yè)開始采用LED大燈，LED的好處在于壽命較傳統(tǒng)燈泡更長，亮度更高，缺點也很明顯，像是奧迪一類的車型，由于廣泛采用LED燈源，夜晚會給后車帶來很大的光污染。

22.HAC-坡道起車控制系統(tǒng)

HAC坡道起車控制系統(tǒng)（Hill－start assist control）。 當擋位位于前進擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(上坡時驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。

23.HDC

HDC坡道控制系統(tǒng)（Hill Descent Control），它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、后退時完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。 HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)與之類似。

24.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

可調(diào)式避震系統(tǒng)（Adaptive Damping System)簡稱ADS。此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好，路面的狀況及使用的條件。由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時，可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣，也可以選擇較軟的模式，享受舒適的乘坐感覺。不同企業(yè)因采用不同技術(shù)，名稱也不太一樣，例如通用那套叫CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)。AMR（電磁減振系統(tǒng)）則是奧迪的懸架技術(shù)。

25.LSD-限滑差速器

英文名為Limited Slip Differential，簡稱LSD。限滑差速器，顧名思義就是限制車輪滑動的一種改進型差速器，指兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差值被允許在一定范圍內(nèi)，以保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類差速器。裝了LSD就限制了兩個輪胎的轉(zhuǎn)速差，保證了車輛過彎的循跡性，不少小鋼炮和性能車會配備LSD。

26.PDC-停車距離控制系統(tǒng)

起這么一個高大上的名，實際上就是日常用的倒車雷達。

27.4WD四輪驅(qū)動

4WD（四輪驅(qū)動）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，并且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進行的。AWD則是全時四驅(qū)，有這個標識的就別用拖車硬拽了。

28.ISOFIX/LATCH

兒童安全座椅接口的兩種標準，歐洲標準為ISOFIX固定方式、美國標準為LATCH固定方式。ISOFIX接口的兒童安全座椅既能安裝在提供ISOFIX接口的汽車上，也能安裝在提供LATCH接口的汽車上。而LATCH接口的兒童安全座椅則無法兼容ISOFIX。

29.PLUF-IN

Hybird其實這個挺好理解的，還有一只鳥，倆鳥當然是混動了。而Plug是插，in入，這個就是傳說中的插電混啦，太聰明啦。

30.BLIS

并線輔助，也可以稱為盲區(qū)監(jiān)測，這一裝置的形式是在左右兩個后視鏡內(nèi)或者其他地方提醒駕駛者后方有來車，不過這東西對開車老手用處不大，沒有攝像頭版本的實用，在攝像頭監(jiān)視下還能在開車的時候減少盲區(qū)。