汽車(chē)的電子化程度越來(lái)越高，無(wú)論是新手還是老司機(jī)在選車(chē)的時(shí)候都會(huì)對(duì)一些功能感到陌生。尤其是配置表中的英文縮寫(xiě)，如ABS、EBD、ESP、EBA... 簡(jiǎn)直讓人抓狂。這里匯總了一些常見(jiàn)的英文縮寫(xiě)，各位幫友看看自己是否都認(rèn)識(shí)。

1、ABS—制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)是最常見(jiàn)的電子系統(tǒng)，全名為“Anti-locked Braking System”，即剎車(chē)防抱死系統(tǒng)。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值，提高車(chē)輛的安全性。

理解它的工作原理也不難，其實(shí)就是通過(guò)車(chē)輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，判斷車(chē)輪的抱死狀態(tài)。當(dāng)深踩剎車(chē)的時(shí)候，使剎車(chē)保持在抱死的邊緣，剎車(chē)保持60-120次/秒的高頻率工作，整個(gè)過(guò)程類(lèi)似駕駛員快速踩剎車(chē)踏板。

2、EBD—電子制動(dòng)力分配

EBD是輔助ABS來(lái)工作的，全稱(chēng)為“Electronic Brake force Distribution”。作用是在緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，快速計(jì)算出車(chē)輪與路面的摩擦力系數(shù)，并且快速調(diào)整制動(dòng)力的分配，提高ABS工作效率，保證車(chē)輛剎車(chē)時(shí)的平穩(wěn)性。

另外，電子制動(dòng)力分配還有一種叫法，其英文縮寫(xiě)為“CBC”，即轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制，作用與EBD相同。

3、EBA/BAS/BA—?jiǎng)x車(chē)輔助

EBA/BAS/BA統(tǒng)稱(chēng)為緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，稱(chēng)呼為BA/EBA的相對(duì)常見(jiàn)，其中EBA的英文全稱(chēng)為“Electronic Brake Assist”，其作用是當(dāng)深踩剎車(chē)踏板時(shí)可以自動(dòng)檢測(cè)踩踏板的力度以及速率，來(lái)調(diào)整制動(dòng)力度。

比如在遇到緊急情況時(shí)，駕駛員深踩剎車(chē)踏板，但是電腦判斷駕駛員踩踏板的力度不夠時(shí)，會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全力制動(dòng)模式，來(lái)幫助駕駛員減速，最大程度上的減少追尾事故的發(fā)生。

4、TCS/ASR/TRC等—牽引力控制系統(tǒng)

一些高端車(chē)型或大排量車(chē)型由于動(dòng)力非常強(qiáng)大，在起步時(shí)如果控制不好油門(mén)，車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，造成動(dòng)力浪費(fèi)。所以這些車(chē)型都會(huì)配備TSC（牽引力控制系統(tǒng)），在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的牽引力控制系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)還有ASR和TRC。它們的作用是當(dāng)傳感器感受到車(chē)輪打滑的時(shí)候可以主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力，并且在相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪增加制動(dòng)力，防止車(chē)輛的打滑，使車(chē)輛能夠平穩(wěn)的起步。

5、ESP—車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在5、6年前還算是一項(xiàng)高科技配置，只在高檔車(chē)型或高配車(chē)型上才會(huì)配備，不少?gòu)S商也會(huì)把其當(dāng)作宣傳的賣(mài)點(diǎn)。但是隨著技術(shù)發(fā)展，該配置已經(jīng)不再那么高不可攀，普及率非常高，即便在入門(mén)級(jí)的自主品牌車(chē)型上也有配備。

車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)廠商的不同有多種英文縮寫(xiě)。其中來(lái)自博士公司的專(zhuān)利ESP最為常見(jiàn)。除此之外，其他廠商如果想配備此系統(tǒng)，就必須使用其他名字，如豐田稱(chēng)為VSC、寶馬稱(chēng)為DTC、馬自達(dá)稱(chēng)為DSC等。

名稱(chēng)不同，但其實(shí)作用基本一樣，就是實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)（如緊急并線(xiàn)、轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)），對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輪發(fā)出指令，主動(dòng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，確保車(chē)輛按照原有軌跡行駛。

6、SRS—安全氣囊

乍一聽(tīng)SRS似乎有點(diǎn)陌生，但其實(shí)我們開(kāi)車(chē)時(shí)都能看到它，它就是“安全氣囊”，英文全拼為“Supplemental Inflatable Restraint System”。另外，還有一種更為直接的稱(chēng)呼，為“AIRBAG”。

安全氣囊是車(chē)內(nèi)的一項(xiàng)輔助安全配置，與安全帶配合能夠達(dá)到最佳的保護(hù)效果。其最早出現(xiàn)在1992年的奔馳W126上，如今SRS已經(jīng)是車(chē)上必不可少的安全系統(tǒng)之一了。

其作用就是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候，通過(guò)觸動(dòng)車(chē)頭安放的傳感器，引爆氣囊內(nèi)的氣體，從而起到緩沖的作用。

7、EPS—電子助力轉(zhuǎn)向

電子助力轉(zhuǎn)向的英文縮寫(xiě)是EPS，全稱(chēng)為“Electric Power Steering”，很多網(wǎng)友經(jīng)常很容易把它和ESP混淆。相比傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS可以獨(dú)立工作，不消耗汽油，能夠降低能耗，轉(zhuǎn)向更輕盈等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在搭載電子助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型也越來(lái)越多，除了極少數(shù)低端車(chē)型外，大家基本都開(kāi)始應(yīng)用這套系統(tǒng)。

有意思的是，很多性能車(chē)剛開(kāi)始并不愿意使用這套系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這套系統(tǒng)精度不夠高，會(huì)降低車(chē)輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。不過(guò)隨著EPS系統(tǒng)的升級(jí)，這樣的情況已經(jīng)逐漸消失。

8、DAC—下坡輔助系統(tǒng)

下坡輔助系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“DAC”，其作用是在車(chē)輛下坡時(shí)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車(chē)結(jié)合，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到制動(dòng)的效果，不用踩剎車(chē)也可以維持恒定的速度，減少剎車(chē)的負(fù)荷，從而減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，并且提升安全性。該配置在SUV車(chē)型上比較常見(jiàn)。

9、HAC—上坡輔助系統(tǒng)

說(shuō)完了下坡輔助系統(tǒng)，那就該說(shuō)說(shuō)上坡輔助系統(tǒng)了。如今上坡輔助系統(tǒng)的普及率相比下坡輔助要高一些，其在一些緊湊型轎車(chē)上也開(kāi)始配備。HAC的英文全稱(chēng)為“Hill-start Assist Control”。作用是當(dāng)車(chē)輛停在坡道上二次起步的時(shí)候，松開(kāi)剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制駐車(chē)系統(tǒng)大約2秒鐘的時(shí)間，使駕駛員有足夠的時(shí)間將腳從剎車(chē)踏板挪到油門(mén)踏板上，一定程度上防止了溜車(chē)的情況。