《新聞1+1》2014年7月25日完成臺本

——人命關(guān)“天”，如何避免空難？

(節(jié)目導(dǎo)視)

解說：

7月23日，荷蘭，首批MH17遇難者的遺體才剛剛抵達(dá)，死者家屬的眼淚尚未來得及擦拭，相距上萬公里的中國臺灣，又一航班墜毀，又一批遭遇空難的家人撕心裂肺。

然而，更令人難以置信的是，就在昨天，罹難親人的悲痛，又再次在阿航空難中上演。

八天，三起空難，數(shù)百個生命的離世，親人們的劇痛，活著的我們到底該反思些什么，又應(yīng)重新建立些什么。

《新聞1+1》今日關(guān)注：8天，3起空難，7月天空不太平！

白巖松 評論員：

您好觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

上一個周五，也就是整整一周前，我們的節(jié)目做的是馬航墜毀這樣的一條新聞，當(dāng)時也是我在做這個節(jié)目。我怎么也沒有想到，整整一周之后，還是周五，也就是今天，我們還要關(guān)注空難這個話題，而且不是在關(guān)注馬航，反而是八天之內(nèi)世界上發(fā)生的三起空難。

我們回頭來梳理一下，7月17日，也就是馬航MH17航班墜毀，死亡298人。7月23日在臺灣，中國臺灣的一架航班的墜毀，死亡已經(jīng)48人，還有10幾人受傷。在布基納法索，7月24日，阿爾及利亞AH5017航班墜毀，已經(jīng)死亡116人，而且確認(rèn)已經(jīng)是墜毀，并且找到了一個黑匣子。

八天時間，三起空難，我相信對于全世界所有的人來說，這都是令人震驚的消息。大家會傷心，同時也會擔(dān)心，到底飛行安不安全，但越是在這個時候，越應(yīng)該擁有某種信心。因為巧了，今年恰恰是人類商用航空100周年，這100年我們就是由最初實(shí)現(xiàn)了航空，并且可以讓更多人受益的這樣一個夢想，逐步走到今天，變得更加舒適、更遠(yuǎn)距離、更節(jié)能，同時更加安全。但是更加安全，不能只是喊口號，有的時候它也要從痛苦和災(zāi)難當(dāng)中，去一步一步邁向新的臺階。首先，我們就來回望一下這八天的三起空難。

解說：

北京時間7月23日晚上10點(diǎn)，荷蘭王室和民眾接回了馬航MH17航班的首批遇難者遺體。這一天，是荷蘭的全國哀悼日，這一刻莊嚴(yán)而又悲傷。MH17航班墜毀后，荷蘭首相馬克·呂特悲嘆，“這個美麗的夏天已經(jīng)以最黑暗的方式結(jié)束?！蓖瑫r，馬來西亞總理納吉布也悲泣到，“這是馬來西亞不幸一年內(nèi)的不幸一天?！比欢?，就在馬航遇難者遺體抵達(dá)荷蘭前的三個小時，在地球的另一端，中國臺灣，又一架客機(jī)失事墜毀，48人遇難。

然而，距離中國臺灣澎湖地區(qū)這一起空難僅僅十五個小時之后，昨天上午10點(diǎn)左右，阿爾及利亞航空公司，AH5017號航班客機(jī)，在馬里北部墜毀，飛機(jī)上來自15個國家的116名乘客和機(jī)組人員，在今天被確認(rèn)全部遇難。

吉爾伯特 布基納法索危機(jī)小組負(fù)責(zé)人：

救援人員說，他們看到了四處散落的燒毀殘骸，不幸的是，救援人員沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。

解說：

八天，三起空難，462人喪生，他們來自全球24個國家。如此密集的航空事故，在人們心中掀起了巨大波蘭，社會各界對航空事故保險的關(guān)注再一次提高?，F(xiàn)在，正值暑期出游高峰，很多市民都在關(guān)心，到底我們在日常航空出行中，會涉及哪幾類保險。此外，也有越來越多的乘客表示，最近看了很多空難的報道之后，越來越能體諒航空公司不能使飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛了。針對頻發(fā)的空難，有媒體對此評論，世界航空史經(jīng)歷了最黑暗的七月。也有人擔(dān)心，目前的民航業(yè)是否進(jìn)入到了空難多發(fā)期，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)到底還安不安全。

北京市民：

之前看了很多宣傳，說是那個飛機(jī)是最安全的那個交通工具之一，但是它一旦發(fā)生危險的話，然后生還的幾率可能比較小一些。

北京市民：

最近這個，出現(xiàn)的次數(shù)比較頻繁的話，還是盡量少找。

北京市民：

就是比較恐懼吧。

記者：

為什么會恐懼呢？

北京市民：

就是感覺特別不安全，哪兒都會出這種事。

解說：

今天，有媒體針對接連發(fā)生的空難，展開了一項關(guān)于乘飛機(jī)前是否會三思而行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。在一萬多名的網(wǎng)友中，有近50%選擇近期不考慮乘飛機(jī)。還有25%選擇，該飛還得飛。

北京市民：

如果事件急的話，還是會選那個飛機(jī)之類的。

北京市民：

相對來講，飛機(jī)還是相對比較安全，只不過近期可能事故比較集中一些。

白巖松：

歐盟的副主席在自己的這個Twitter上寫下了這樣一段話，說最近這一周是人類航空史上黑色的一周，的確，黑色這種概念，我相信它穿破了這種國界，而且沖破了這種語言的界限，使全世界幾乎大多數(shù)知道了這樣的新聞的人都會擁有的共同的一種感受。

那么八天，三起這樣的一個空難，自然也會在人們心理當(dāng)中產(chǎn)生相當(dāng)大的這種影響，造成人們抉擇時候的一些波動，比如說大家還會不會選擇飛機(jī)。那么在最近這一段時間的時候，有了這樣一個八天三起空難，我們看相關(guān)的調(diào)查：空難頻發(fā)，乘飛機(jī)前您會三思而行嗎？會的，近期不考慮乘飛機(jī)，達(dá)到了47%；不會，該飛還得飛，達(dá)到了25%；可能會，最近不太平，不確定17%；無所謂11%。其實(shí)我們可以來看一下這47%，這其中可能也有近一段時間不需要坐飛機(jī)的，也有的確是受到這樣的空難的影響，可能要改換其他的這種交通工具的。但是請相信，隨著時間的這種推移，包括這種安全飛行時間的這個增長，這個數(shù)字又會大比例的向下降，因為人類畢竟離不開這種空中的這樣一種飛行。

但是如何去讓整個天空變得更加安全呢，因為這畢竟是人命關(guān)天，我相信全世界的航空人，尤其民用航空人，最近這段時間也都思考。接下來我們要連線一位專家，中國航空學(xué)會的理事張維。張理事你好。

張維 中國航空學(xué)會理事：

巖松，你好。

白巖松：

最近一段時間，因為的確八天三起，這個在人類的航空史上好像也并不多見，您怎么看待它已經(jīng)給人們心理造成的這種恐慌，它是偶然的因素嗎？還是有人用這是叫空難多發(fā)期？

張維：

其實(shí)在歷史上也出現(xiàn)過數(shù)次這種，一周內(nèi)，或者一個月之內(nèi)，發(fā)生數(shù)次空難的這種歷史，有被稱為黑色七月，黑色八月。但其實(shí)我們知道，七月份、八月份這個時間是航空運(yùn)輸?shù)母叻迤?，因為尤其是在很多北半球很多國家，這個時間是一個放假的高峰期，所以航空運(yùn)輸?shù)牧渴欠浅４蟮?。而七、八月份的時候，天氣狀況又比較復(fù)雜，在這個時候，就有可能因為數(shù)量的增加、天氣的復(fù)雜，而造成它出事的可能性也增加。

而如果再遇到像一些特殊的情況，比如像烏克蘭上空發(fā)生的MH17這樣的事件，就會給大家造成這樣的恐慌。但從整個事故的幾率來講，現(xiàn)在民用航空，尤其是大型的航線客機(jī)，它整體的事故率是逐步的在下降的，運(yùn)輸量增加，事故率下降。但是就像剛才有的被采訪的人所說的，但是每一次發(fā)生空難之后，給人造成的心理沖擊可能還是很大的。從我們的角度上分析，飛機(jī)的安全性依然是不容置疑的，依然是最安全的交通工具，只是這個時間段可能它出現(xiàn)不安全事件的幾率稍大一點(diǎn)，那么大家其實(shí)完全不必驚慌，要選擇一些比如說天氣好的時候盡量不要去飛行，同時在這個戰(zhàn)亂地區(qū)經(jīng)過的時候，我相信航空公司未來也都會做出調(diào)整，因此這些空難高發(fā)期、黑色這些其實(shí)我個人認(rèn)為是不太存在的。

白巖松：

您剛才說的一定是個口誤，就是在天氣不好的時候，可能不要去飛行。其實(shí)這不是一個個人的一種選擇，航空公司也會做出這樣的一個選擇。您覺得，對于相關(guān)的這些航空公司來說，全世界的面對這八天三起空難，一定會有它們的應(yīng)急反映，它們會怎么做去保證這種飛行更加安全呢？也能讓大家慢慢吃下定心丸？

張維：

首先航空公司肯定會對自己進(jìn)行自查，確保它飛行的時候，人員的狀態(tài)、機(jī)器的狀態(tài)是最好的，因為我們知道在所有的發(fā)生航空事故當(dāng)中，飛行人員出現(xiàn)問題的時候，造成的空難相對來講是比較大的，那么在復(fù)雜的天氣情況下，飛行人員尤其容易出問題，因此，航空公司會對它的人員，它的飛行人員以及簽派人員進(jìn)行更嚴(yán)格的把控，同時對飛機(jī)本身性能狀態(tài)進(jìn)行把控。當(dāng)然在制造和研究飛機(jī)的這些人，也會基于更新的科技，裝上更先進(jìn)的設(shè)備，給飛機(jī)安全增加一些砝碼，那么我想這個當(dāng)人、天氣、飛機(jī)都達(dá)到一個最協(xié)調(diào)狀態(tài)的時候，那事故率自然會降到更低。

白巖松：

其實(shí)在面對八天內(nèi)發(fā)生的這三起空難，雖然調(diào)查都在行進(jìn)當(dāng)中，但是也會給全世界的民航人提一個醒，應(yīng)該注意一些什么，避免一些什么，給人們帶來更多的飛行安全，接下來我們繼續(xù)觀察。

解說：

八天、三起、462人遇難，這三個醒目的數(shù)字在這幾天刺激著人們的神經(jīng)。焦點(diǎn)背后，是尚待解答的問號，為什么發(fā)生墜機(jī)事故，原因究竟何在。雖然三起事故的最終原因，尚需時日才能定論，但事故發(fā)生時的一些客觀因素不容忽視。24號，在從布基納法索首都，瓦加杜古起飛約50分鐘后，阿爾及利亞航空公司航班號為AH5017的客機(jī)，從雷達(dá)上消失，飛機(jī)殘骸隨后在馬里北部的沙漠地區(qū)找到，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)生還者。除開天氣原因以外，客機(jī)型號和飛行線路也讓人關(guān)注。麥道MD-83，這一型號的飛機(jī)，曾在2000年、2007年、2012年分別發(fā)生過三起空難事故，另外阿航客機(jī)途徑的馬里，屬于長年戰(zhàn)亂的國家，美聯(lián)社稱，馬里北部分離主義活動正在繼續(xù)。和阿航的墜機(jī)有著相似情況的，是23號晚在中國臺灣澎湖失事的復(fù)興航空，JE-222航班，客機(jī)失事時，臺灣氣象部門觀測資料顯示，澎湖當(dāng)晚持續(xù)降雨，最大陣風(fēng)達(dá)到八級，國際媒體的最大疑問集中在，為何飛行當(dāng)天明知?dú)夂畈患眩瑓s要飛行，根據(jù)臺灣媒體報道，這架2006年出廠的ATR-72機(jī)型雙螺旋槳民航機(jī)正在復(fù)興航空的同機(jī)型淘汰更換計劃之中。

張維：

ATR-72飛機(jī)，它在遭遇到這種極端天氣的時候，雖然它的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)很高，但是我們知道，一些相對較小的氣流對大型飛機(jī)的影響是比較小的，而同樣的這種氣流，對于尺寸相對較小的ATR-72飛機(jī)來講，可能就會造成比較大的損害。

解說：

相比阿航和臺灣復(fù)興航空有著不可忽視的天氣因素以外，17號墜毀的馬航MH17航班，墜毀的原因，卻讓人頗感意外。

邁克爾·博丘爾基夫  歐安組織烏克蘭特派使團(tuán)發(fā)言人：

馬來西亞調(diào)查人員(23日)看到了一些東西，引起他們極大的關(guān)注。在我們今晚的報告中，我們將記錄下，我們看到并拍攝下的一些東西，這些東西的特征顯示，(失事客機(jī))機(jī)身明顯有被擊穿的痕跡。

解說：

墜機(jī)多日后，MH17的墜機(jī)真相還是迷霧重重，調(diào)查工作也被裹挾進(jìn)烏克蘭局勢的政治博弈中，變得愈加復(fù)雜。連續(xù)三起墜機(jī)事故，航空安全再次成為國際社會關(guān)注的焦點(diǎn)，國際民用航空組織呼吁世界各國政府，在戰(zhàn)區(qū)上空設(shè)立禁飛區(qū)，將潛在飛行危險，向航空公司發(fā)出警告。

白巖松：

八天這三起空難，調(diào)查仍然在進(jìn)行當(dāng)中，我們在這里頭，要尊重最后的調(diào)查結(jié)果，而不去這種賭博性的這種猜測。但是在這三起空難，究竟會給我們現(xiàn)在的這種民用航空的飛行，提哪些醒，去更好的把關(guān)，保障安全。接下來要繼續(xù)連線中國航空學(xué)會的理事張維。張維，雖然這三起空難的調(diào)查仍然在進(jìn)行當(dāng)中，但是接下來有這樣的幾個問題，大家還是在關(guān)注的。

第一個，面對這種七、八月份可能天氣比較糟糕，而且多變，會不會民用航空會受這個事件的影響，會更加謹(jǐn)慎的飛行，而相關(guān)回來，恐怕很多的乘客是否也應(yīng)該更理性的配合？

張維：

的確如此。在天氣不好的時候，航空公司有的時候就是可能會迫于乘客的壓力而進(jìn)行一些飛行，但現(xiàn)在，絕大多數(shù)的航空公司它都有相當(dāng)高的對于天氣和安全的標(biāo)準(zhǔn)。在連續(xù)發(fā)生事故之后，航空公司無疑會更加嚴(yán)格的執(zhí)行這種最低放行標(biāo)準(zhǔn)，而使乘客在飛行過程當(dāng)中，真真正正的感受到安全。同時，乘客我相信在看到了這么多事故之后，也可能更加能理解航空公司，基于天氣原因為了大家的安全，而作出延誤或取消飛行的決定。

白巖松：

在這兒要格外的插一句話，航空公司不能因為說現(xiàn)在這種安全的因素就這個取消了之后，不增加信息的透明度，反而更要增加信息的透明度，這樣才能更好的去說服乘客去接受你為了安全所作出的這樣一個決定。

那么張維，就下來還有一個問題?，F(xiàn)在全世界很亂，包括其實(shí)馬航在烏克蘭上空的這種墜毀，現(xiàn)在很多人分析它可能跟這塊不安全的這種地區(qū)緊密相關(guān)，而這一次阿爾及利亞的飛機(jī)，最開始人們也曾經(jīng)有猜測，說這是飛過馬里的戰(zhàn)區(qū)等等。世界不安全的地方越來越多，對于民用航空的挑戰(zhàn)是什么，禁忌應(yīng)該增加什么？

張維：

首先這個“危邦莫入”，這都是我們大家都知道的一個常識。那如果知道這個地方有潛在的風(fēng)險，你還要從這兒飛過，或者換一個角度上來講，因為一個主權(quán)國家對它的領(lǐng)空是具有它的安全責(zé)任的，那如果你明知你的領(lǐng)空不安全，你還開放給別人使用，那么你自己可能也存在一些問題。

那對于航空公司來講，它在做航線計劃的時候，現(xiàn)在的安全形勢它是很清楚的，它是可以做出一個規(guī)避的這樣一個模式。但是如果航空公司在經(jīng)歷了這么多的，7月份這么多的空難之后，我相信航空公司會更理性的規(guī)劃它的航線，可能不為了超近道而一定經(jīng)過一些相對危險一些的區(qū)域。

而與此同時，各個國家這些危險地區(qū)的，關(guān)于禁飛的設(shè)置，或者說無論是國家本身，軍隊本身，還是航空公司本身，也會做出一些更加多的縝密的思考。

白巖松：

這兒還有一個問題，今天媒體也在報道說，這三起空難的飛機(jī)的服役的時間都超過了10年，最少的13年，最多的可能已經(jīng)到了18年，這跟空難有關(guān)系嗎？還是完全是一個聯(lián)想？

張維：

其實(shí)我個人認(rèn)為是關(guān)系是不大的。因為現(xiàn)在民用飛機(jī)，無論是麥道飛機(jī)，是ATR飛機(jī)還是波音飛機(jī)，它們都有一個自身設(shè)計的壽命，每一架飛機(jī)在每年都會進(jìn)行它的年檢，每一架飛機(jī)一定是屬于適航的狀態(tài)，就是適合飛行的狀態(tài)。只要這架飛機(jī)被相關(guān)的民航部門宣布是適航的，那么它在安全，在技術(shù)上應(yīng)該是不存在問題的。只是當(dāng)這架飛機(jī)的壽命達(dá)到它最大壽命的時候，那它是會要被強(qiáng)制報廢的。那現(xiàn)在我們在航線上飛行的這些飛機(jī)，絕大多數(shù)的適航當(dāng)局都是比較負(fù)責(zé)任的，那么會保證這些飛機(jī)的適航狀態(tài)。當(dāng)然有一些飛機(jī)甚至是一戰(zhàn)時候、二戰(zhàn)時候制造的飛機(jī)，現(xiàn)在還在飛行，它也有特許的適航狀態(tài)，就是監(jiān)管部門認(rèn)為它是安全的，就是我們對這十幾年的飛機(jī)，應(yīng)該是一個正好處在性能比較穩(wěn)定和平穩(wěn)的狀態(tài)的飛機(jī)。

白巖松：

最佳狀態(tài)的時候。接下來我們要關(guān)注，八天這三起空難，現(xiàn)在調(diào)查的這種主動權(quán)，其實(shí)是否也在提醒全世界的這種民用的航空，在相關(guān)事故調(diào)查的時候要發(fā)生改變？

楊光 本臺記者：

我身邊的這些行李本應(yīng)該跟隨他們的主人，從荷蘭的阿姆斯特丹飛往馬來西亞的吉隆坡，而如今它們卻孤零零的躺在烏克蘭的頓涅茨克州。

解說：

MH17航班屬于馬來西亞，墜毀地點(diǎn)卻在烏克蘭境內(nèi)，遇難人數(shù)最多的卻是荷蘭乘客，這起空難的調(diào)查，注定異常復(fù)雜。隨后發(fā)生的中國臺灣客機(jī)墜毀事件，雖然遇難乘客大都來自臺灣本土，但昨天，法國民航安全調(diào)查分析局宣布，作為失事客機(jī)，ATR-72-500制造商所在國的代表，該機(jī)構(gòu)的三名調(diào)查人員和失事客機(jī)制造商ATR公司的三名技術(shù)顧問，已于當(dāng)日赴臺灣，協(xié)助當(dāng)?shù)孛窈讲块T，就客機(jī)失事事件展開調(diào)查。而墜毀在馬里的，AH-5017航班屬于阿爾及利亞航空，但其中近一半的遇難乘客都是法國人，因此法國和阿爾及利亞成了搜尋失事客機(jī)的重要力量。

阿爾馬 古勒 阿爾及利亞交通部部長：

在布基納法索、馬里，及法國政府的支持協(xié)助下，阿爾及利亞軍方派出飛機(jī)，前往相關(guān)區(qū)域進(jìn)行搜尋。

解說：

動用在馬里的一切軍方和民間資源，盡一切努力搜尋這架飛機(jī)，這是法國總統(tǒng)奧朗德昨天的公開表態(tài)。

奧朗德 法國總統(tǒng)：

我們現(xiàn)在很難確定飛機(jī)到底發(fā)生了什么，我們現(xiàn)在所知道的是，由于天氣原因，機(jī)組人員曾經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r間1點(diǎn)48分的時候，改變過飛機(jī)航線。

解說：

現(xiàn)在發(fā)生的任何一起空難，都需要國際社會聯(lián)動才能得以解決。馬航MH17航班墜毀后，歐安組織、國際刑警組織等就介入了調(diào)查。

片中解說：

目前，歐安組織觀察員和烏克蘭政府派出的事故調(diào)查專家，已獲準(zhǔn)進(jìn)入了墜機(jī)現(xiàn)場，同時國際刑警組織派出專家對遇難者身份辨認(rèn)工作，提供現(xiàn)場協(xié)助。

解說：

但也有分析認(rèn)為，正是因為介入的國家和國際組織過多，勢必將導(dǎo)致調(diào)查過程變得異常復(fù)雜。

漢克·休吉 美國國家安全委員會前調(diào)查員：

越多的人允許進(jìn)入現(xiàn)場，越多的證據(jù)將被移動，越多的證據(jù)將被損壞、被移走。

解說：

就在馬航MH17航班墜毀事件發(fā)生四天后，聯(lián)合國安理會還通過了一項決議。

片中記者：

決議草案再次重申了聯(lián)合國安理會，在此方面的觀點(diǎn)，就是必須要展開全面徹底獨(dú)立的國際調(diào)查。

解說：

在整個調(diào)查過程中，對黑匣子的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要，而對黑匣子的數(shù)據(jù)解讀，也需要多個國家的合作。

博羅代 頓涅茨克人民共和國總理：

其所有者，馬來西亞。

解說：

7月22日，烏克蘭民間武裝，向頓涅茨克的馬方調(diào)查組，移交了墜毀的馬航客機(jī)的兩個黑匣子。7月24日，馬航MH17墜毀客機(jī)，兩個黑匣子的數(shù)據(jù)，由英國空難處下載，并匯報給荷蘭安全委員會，為其調(diào)查提供線索。

白巖松：

還是要連線中國航空學(xué)會的張維理事，張維，現(xiàn)在這個馬航的這個調(diào)查非常復(fù)雜，咱們先放在一邊。那么涉及臺灣也好，包括阿爾及利亞這個墜毀這個飛機(jī)也好，可能是由法國和臺灣這個地區(qū)來主導(dǎo)，那那像這種假如與天氣有關(guān)的這種飛行，黑匣子找到了，而且它的調(diào)查是否可以越快，有助于人們今后的飛行變得更加安全？

張維：

首先，在航空器事故調(diào)查的時候，并沒有一個完全規(guī)定必須由誰主導(dǎo)，必須由誰負(fù)責(zé)的這么一個事情。主要一般是由航空器所有國，同時再加上航空器制造國，以及相關(guān)方的這些當(dāng)局。那么就拿臺灣這個例子來說，正好是制造國和航空器所擁有的是臺灣地區(qū)的航空器，他們來一起進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。那么這個事件，跟馬航相比它的相對簡單，可能就會用相對快的速度，把這個當(dāng)時現(xiàn)場的情況還原出來，盡快能拿出一些，能公布一些資料，但是結(jié)論還是要把整個的這個出事情的過程重新還原之后才能得出，可能時間會稍快，但也不會那么快。

白巖松：

好，非常感謝張維帶給我們的解讀。其實(shí)我們今天節(jié)目的標(biāo)題，也反映我們的擔(dān)心和我們的信心，就是這種人命關(guān)天，當(dāng)然空難應(yīng)該盡早的這種避免，而我們要學(xué)會在災(zāi)難當(dāng)中去應(yīng)付未來，同時讓天空更加的安全。

本文來源：央視