如今SUV車型占據(jù)主力市場，其兼?zhèn)?a target="_blank">轎車的舒適以及越野車的通過性能，無疑為戶外探險又開辟了一條通道。面對高山深壑，激流險灘，想要從容跨越？你需要的不止是一臺大排量發(fā)動機，四個寬大的輪胎。你更需要可以翻山越嶺，能豁抗造的越野機器，就如同雙龍新愛騰一樣，具備一副真正的鋼筋鐵骨。

非承載式車身：

“非承載式車身”是指車身依靠車架承載，發(fā)動機、懸掛也都安裝在車架上。

優(yōu)點：是車身抗扭曲性優(yōu)越，越野時即使有一個輪子懸空車身也不會變形；而采用承載式車身的車型容易變形，影響車門開關(guān)甚至導(dǎo)致車輛損壞。

雙龍新愛騰與JEEP牧馬人、路虎衛(wèi)士等豪華越野車型一樣，采用高剛性非承載式車架，不僅具備優(yōu)異的抗扭曲性能，而且很好的保持了車輛的穩(wěn)定性。

在野外顛簸的路段行駛，崎嶇的路面常常起伏很大，會導(dǎo)致車身的大幅扭動，新愛騰的分離式車身正好阻止了車體扭動。車身通過多個橡膠墊沿車身總成安裝在大梁上，橡膠墊可以吸收以及緩沖來自不平路面的沖擊和振動，減少顛簸路面對于駕駛者的影響。

而且新愛騰車架還采用三層結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時能盡可能減少侵入駕駛室的碰撞量，很好的吸收路感沖擊以減低噪聲和震動，保護(hù)駕乘者安全。

分時四驅(qū)系統(tǒng)：

“分時四驅(qū)”，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式。

優(yōu)點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前除新愛騰之外，JEEP牧馬人、豐田FJ、日產(chǎn)帕拉丁等也采用分時四驅(qū)系統(tǒng)。

新愛騰的分時四驅(qū)系統(tǒng)采用電子式控制，在行駛過中駕駛者只需輕點開關(guān)就可以從兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動，系統(tǒng)會依據(jù)指令，迅速切換驅(qū)動模式，從而適應(yīng)不同類型路況。

即便是交叉軸、炮彈坑等極端科目，依靠強大的分時四驅(qū)系統(tǒng)新愛騰一樣可以輕松跨越，沒有絲毫的遲疑。

接近角/離去角：

“接近角”是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。接近角越大，汽車在進(jìn)行越野行駛時，就越不容易發(fā)生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。

“離去角”是指汽車滿載、靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角。它表示了汽車離開障礙物時，不發(fā)生碰撞的能力，離去角越大則汽車通過性越好。

新愛騰作為雙龍家族中的硬派越野代表，自然擁有良好的越野能力，其接近角26.0、離去角29.0。而豐田RAV4接近角28.8、離去角14.5；現(xiàn)代ix35接近角24.2、離去角26.9；本田C-RV接近角，離去角；大眾途觀接近角18、離去角28；福特翼虎接近角23、離去角25。

相比之下，新愛騰明顯擁有優(yōu)于其它SUV的通過能力，可以自由馳騁而不必?fù)?dān)心陷入困境動彈不得。

野外的艱險往往超乎人們的想象，因此才有如此多的意外不時發(fā)生，所以更要注意選擇正確的車輛。新愛騰憑借優(yōu)異的硬派越野本色，無疑可以成為跨越艱難險阻，戰(zhàn)勝惡劣環(huán)境的信賴之選。

接下來的單邊坑看起來平常，其實在所有障礙中最為兇險，也最為考驗四驅(qū)系統(tǒng)的實際工作能力。

近乎垂直的坡面和車身重心的偏移使外側(cè)車輪附著力下降。由于驅(qū)動力是由分動箱分為兩部分傳遞給前后軸的，所以即便是前輪打滑，后輪一樣會得到50%的驅(qū)動力，此時也就相當(dāng)與一個只有一半動力的后驅(qū)車推著車子前行。

但當(dāng)同側(cè)的兩個車輪打滑時，如果沒有前后橋差速鎖，此時動力將全部傳遞給一側(cè)打滑的車輪，使車輛擁有附著力的車輪反而沒有驅(qū)動力，此時只有借助慣性才能脫困。 

此外還有右側(cè)坡，這里主要考驗車身在坡面行駛的穩(wěn)定性，而愛騰前雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，在同級別轎車中都很少配備，出色的抓地力給行駛中的車輛提供了良好的穩(wěn)定性。

最后，我們又來到了此次測試的最后一個項目，一人深的大坑和緊接著的土坡，歐寶安德拉曾經(jīng)勉強通過。如今，在被之前的幾場大雨洗禮之后難度陡增，泥濘的路面與濕滑的坡道對駕駛員的經(jīng)驗是嚴(yán)重考驗。

在之前的障礙中，我們對愛騰通過能力方面的優(yōu)秀表現(xiàn)充滿信心，但是在種大坡度低附著力的情況下，扭矩顯得更為重要，愛騰2.0升渦輪增壓的引擎可以在低速下輸出360牛米的最大扭矩，為愛騰的持續(xù)爬坡能力提供了有力的保障，而整個過程車輪也沒有出現(xiàn)明顯的打滑，整個過程有驚無險。

愛騰作為一款城市和郊外的跨界SUV，不但擁有純正SUV的越野性，同時也集合了轎車的舒適性，愛騰出色的性能絕對堪稱國產(chǎn)20萬SUV級別中的楷模。

新愛騰柴油版采用越野專用2.0T渦輪增壓柴油機，配置奔馳五擋自動變速器。它不僅能在低速時提供強大的扭矩，在中速與高速時也依然矯健。

強勁的動力輔以動作平穩(wěn)、響應(yīng)能力很強的六速手擋變速器或者傳動比范圍強大的五速自動變速器，再加上多功能ESP 電子車身穩(wěn)定程序、帶有應(yīng)急傳感器制動輔助系統(tǒng)、下坡控制系統(tǒng)、防翻滾保護(hù)系統(tǒng)以及防抱死制動系統(tǒng)等等，讓新愛騰在操控上靈活順暢，隨心自如，新一代雙龍愛騰為您開啟駕駛體驗中的無限樂趣。

[因為連場小雨的緣故 場地積水較深]

[最小離地間隙前265mm/后227mm帶來了不錯的通過性]

強勁的動力配合純越野血統(tǒng)的非承載車架，再加上一鍵觸動的分時四驅(qū)模式，讓新愛騰能夠輕松勝任各種復(fù)雜的路面情況，無論都市還是山野，都能讓你隨心所欲，縱情四方。

在普通路況行車時，二輪驅(qū)動高擋模式可以通過降低滾動阻力降低油耗；而在崎嶇路面或結(jié)冰路面上，只需要一鍵開起四輪驅(qū)動高擋模式，新愛騰就能帶來高度穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。

對于在崎嶇山路行駛，四輪驅(qū)動的低擋模式由車載計算機調(diào)節(jié)車速與平衡、發(fā)動機輸出、制動力和轉(zhuǎn)向角都將得到最大優(yōu)化，從而讓崎嶇坎坷變得如履平地。

http://drive.xcar.com.cn/200907/news_60361_1.html