說(shuō)起越野，不少朋友會(huì)在第一時(shí)間想到四驅(qū)，而如果對(duì)于一名終極越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，差速鎖或許才是他們關(guān)注的重點(diǎn)?？赡苡胁簧偃诉€對(duì)差速鎖并不了解，簡(jiǎn)單的說(shuō)，差速鎖能夠?qū)⑴ち敵鲇诟街?qiáng)或是有附著力的車(chē)輪，以解決惡劣條件下打滑的情況，繼續(xù)前行。對(duì)于那些硬派SUV來(lái)講，差速鎖是一項(xiàng)不可或缺的配置，今天我們就來(lái)為大家介紹一下裝配兩把鎖和三把鎖的硬派SUV車(chē)型。

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　在推薦車(chē)型之前，我們先對(duì)差速鎖的知識(shí)進(jìn)行一下介紹。或許有些朋友認(rèn)為差速鎖就是差速器的一種，或者差速器和差速鎖并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的區(qū)別。首先我們就來(lái)介紹一下差速器和差速鎖到底是什么。
　　差速器

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　差速器：汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪和外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑不同，外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑要大于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求在轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速要高于內(nèi)側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。差速器的作用就是即是滿(mǎn)足汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的要求!這個(gè)就是差速器的最基本的作用。

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　有些朋友可能會(huì)問(wèn)了，所有車(chē)上都會(huì)安裝差速器么？答案是肯定的。因?yàn)樗熊?chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候都會(huì)使得驅(qū)動(dòng)輪的左右輪轉(zhuǎn)速不相同，所以差速器是必備的。
　　并且每款車(chē)差速器的個(gè)數(shù)一般是不等的，一般來(lái)說(shuō)（對(duì)于市面上大多數(shù)車(chē)型來(lái)說(shuō)）：
　　兩驅(qū)車(chē)：一個(gè)差速器（安置于驅(qū)動(dòng)輪）
　　四驅(qū)車(chē)型：兩個(gè)或者多個(gè)差速器（安置于前橋以及后橋，有的中央還會(huì)配有差速器）
　　差速鎖

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　差速鎖：差速鎖的作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。
　　差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。
　　對(duì)于有3個(gè)差速器、形式最簡(jiǎn)單的全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)椴钏倨鞯牡扰ぞ刈饔茫?chē)輛可能會(huì)因?yàn)槿魏我粋€(gè)車(chē)輪失去附著力而陷入困境，尤其是對(duì)于那些經(jīng)常通過(guò)泥濘等惡劣路況的車(chē)輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅(qū)動(dòng)力的那個(gè)輪子的半軸鎖住，使該車(chē)輪對(duì)動(dòng)力分配不再發(fā)生影響?？梢?jiàn)差速鎖最大的功用在于當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)保證其他的驅(qū)動(dòng)輪仍然能夠獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力。
　　對(duì)于全時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)上裝備有3個(gè)差速器，其4個(gè)車(chē)輪可以以各自不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，并按照各自不同的地面附著力自動(dòng)獲得不同的扭矩分配，保證車(chē)輛獲得良好的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于大多數(shù)全時(shí)4驅(qū)車(chē)輛，由于裝有中央差速器，當(dāng)某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全部消耗在打滑的車(chē)輪上，因此此時(shí)須手動(dòng)操縱（有的只是車(chē)內(nèi)的一個(gè)按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進(jìn)而把扭矩轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上。
　　差速鎖形式多樣，常見(jiàn)的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數(shù)確定。鎖緊系數(shù)是指兩側(cè)半軸扭矩可能相差的最大倍數(shù)K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現(xiàn)代差速鎖還采用電子控制形式來(lái)適應(yīng)多變化的使用條件。
　　手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　手動(dòng)機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車(chē)輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。但是只有在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用差速鎖，在正常行駛時(shí)使用會(huì)對(duì)汽車(chē)的輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
　　優(yōu)點(diǎn)：在越野路況可以使車(chē)輛所有車(chē)輪得到有效動(dòng)力，在惡劣情況下擺脫困境；
　　缺點(diǎn)：必須在停車(chē)狀態(tài)下切換。
　　伊頓式差速鎖

　　盤(pán)點(diǎn)兩把鎖與三把鎖的SUV

　　伊頓差速鎖也是機(jī)械差速鎖的一種，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪的附著力出現(xiàn)差異時(shí)，如果兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到了設(shè)定的數(shù)值，那么伊頓差速鎖將會(huì)自動(dòng)鎖止差速器，使得兩側(cè)車(chē)輪擁有相同的動(dòng)力，從而使車(chē)輛脫困。
　　優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；
　　缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。
　　介紹完了差速鎖，我們?cè)賮?lái)看看我們今天的標(biāo)題是盤(pán)點(diǎn)擁有兩把鎖和三把鎖的SUV車(chē)型，我們來(lái)看看裝配兩把和三把有何區(qū)別。
　　如果看過(guò)了上邊對(duì)于差速鎖的概念，其實(shí)兩把鎖以及三把鎖的區(qū)別我們也就能夠看的出來(lái)了。這把鎖安置在前后中橋的哪個(gè)位置，啟用差速鎖的時(shí)候，哪里就沒(méi)有差速。我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的三把鎖就是前中后橋均安置了差速鎖，差速鎖能夠使得左右兩側(cè)的車(chē)輪或是前后橋之間不存在差速。
　　不過(guò)從市面上配有兩把鎖的車(chē)型來(lái)看，大多數(shù)車(chē)型還是會(huì)選擇在中橋和后橋配備差速鎖。分時(shí)四驅(qū)車(chē)型：差速鎖的配備和主輸出軸相關(guān)，主輸出是哪個(gè)橋，那個(gè)橋上設(shè)置了差速鎖，配備之后也使得其脫困能力有很大提升。不過(guò)分時(shí)四驅(qū)中，如果在主輸出安置了差速鎖，一般情況下另一把鎖會(huì)放置在中橋的位置，不過(guò)這也是在四驅(qū)模式啟用的情況下。
　　全時(shí)四驅(qū)車(chē)型：對(duì)于全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，必須先有中央差速鎖，再有前橋及后橋差速鎖，這才是最強(qiáng)脫困狀態(tài)。而如果沒(méi)有中央差速鎖，只能單單依靠電子輔助來(lái)限制前后輪的打滑了。所以說(shuō)前后差速鎖是建立在有中央差速鎖的基礎(chǔ)上的，如果除中央差速鎖之外的話(huà)，另外一把差速鎖一般會(huì)安置在后橋上。