即便跑過了五十年時間旅程，經(jīng)歷了六代車型演變，關(guān)于福特Mustang的名稱來由，還時常成為粉絲們討論的熱點。是為了紀(jì)念著名的P-51Mustang戰(zhàn)斗機？還是源自美國西部奔騰的野馬？相信不同的人會給出不同的答案，但問題是，這真的很重要？當(dāng)一款經(jīng)典肌肉車將款式、格調(diào)，性能和實用性完美融合，它的名稱由來早已無所謂人們對“Mustang”本身的熱愛，逾越了世間萬物。 屬于年輕一代的傳奇Muscle Car 二戰(zhàn)之后，一種名為Drag Racing的賽車運動在美國開始逐步流行，即車迷今天熟知的直線加速賽。這種比賽對于發(fā)動機的瞬間爆發(fā)力要求非常高，正是因為Drag Racing的不斷風(fēng)靡，美國各大汽車公司紛紛開始研發(fā)大排量性能車，比如克萊斯勒C-300、道奇達(dá)特等，在當(dāng)時這些被稱為“Muscle Car”。   雖然當(dāng)時肌肉車的一大特點就是物美價廉，但是對于二戰(zhàn)之后年輕人逐步成為汽車消費主體的美國，肌肉車的價格還是超出了這部分群體的承受能力。嗅覺敏銳的福特高層顯然看到了這一點，于是在底特律召開了一系列頭腦風(fēng)暴會議，目標(biāo)便是如何順應(yīng)潮流，推出一款受到年輕一代歡迎的全新車型。   經(jīng)過深入討論，福特汽車高層制訂了這款車型的定位：1、擁有時尚外觀；2、價格平易近人；3、是緊湊型的轎跑車；4、車輛性能需強勁。隨后福特設(shè)計部門很快按照要求開始設(shè)計，眾多設(shè)計小組提交了自己的方案，最終設(shè)計師Gale Halderman的設(shè)計方案脫穎而出，成為第一代Mustang量產(chǎn)車的原型。  1965年首款福特Mustang誕生之前，設(shè)計團(tuán)隊提出了很多關(guān)于車名的備選方案，包括Torino（都靈）、Allegro（快板）、Avventura（奇遇）等。雖然Gale Halderman的設(shè)計圖最終脫穎而出，但這款運動型車起初被命名為Cougar（美洲獅），且車頭掛的也是“美洲獅”標(biāo)志，后來才被確定為Mustang。  與此同時，一群設(shè)計師聚集在上千公里之外的迪爾伯恩，研究著Mustang的車標(biāo)設(shè)計，當(dāng)時的設(shè)計初衷是既要表現(xiàn)與“Mustang”相關(guān)，又要傳遞美國精神。諸多備選方案中，Phil Clark設(shè)計的“飛奔野馬”贏得滿堂彩，除了奔馬之外，還有作為背景的紅、藍(lán)、白三道豎條紋（星條旗的三種顏色）。   不朽創(chuàng)意：在空中成名！ 為慶祝50周年生日，福特將一輛全新福特野馬敞篷車型放在紐約帝國大廈86層觀光臺展出，這是Mustang闊別此地50年后的回歸。1965年，Mustang是全美熱議的話題，實現(xiàn)量產(chǎn)后的第一年就賣出40余萬臺。當(dāng)今，通過多媒體傳播渠道，制造市場話題已成為一個巨大產(chǎn)業(yè)，但在1965年這可是不小的挑戰(zhàn)。   時任帝國大廈副總裁Robert Leury看到Mustang可喜的業(yè)績，也想讓所屬企業(yè)在其中分一杯羹。1965年，Leury邀請福特銷售規(guī)劃經(jīng)理William Benton參加一個會議，會后Benton組建了一支八人團(tuán)隊，這個團(tuán)隊抱有同一目標(biāo)——將一臺1966款Mustang展示在當(dāng)時最具象征意義的大樓，帝國大廈86層觀景臺。 這一舉動所面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，通過直升機將整車放到觀景臺被認(rèn)為太復(fù)雜也太危險。此時福特工程師大顯神通的時候到了，團(tuán)隊去了趟紐約，手握丈量卷尺仔細(xì)測量建筑門口、大廳和電梯的尺寸，一番計算之后計劃敲定：將嚴(yán)絲合縫的66款Mustang大卸八塊，裝進(jìn)大樓客梯，再在頂層將其重新組裝！ 1965年10月20日，一切都按照計劃有條不紊地進(jìn)行，盡管有著周密的計劃，但車體前半部分還是比電梯門高出0.25英尺，方向盤卡在了中間。經(jīng)過調(diào)整，所有部件最終順利到達(dá)觀景臺，團(tuán)隊頂著40英里/小時的大風(fēng)把Mustang組裝好，短暫休息后，來自媒體的直升機趕來，從空中拍攝了這款Mustang的照片。 這臺展車在觀景臺貴賓室首天就迎接了14000名參觀者，并在接下來幾個月接待了無數(shù)慕名而來的人。1966年，福特空前絕后地在上市一年之內(nèi)賣出了607568臺Mustang；到1966年3月，該車型自上市以來已經(jīng)賣出100萬臺，那時也正逢帝國大廈上的白色Mustang敞篷車即將從世界上最高的展示廳中功成身退。 我是傳奇：回看Mustang“從影”50年 與科邁羅憑借《變形金剛》中“飾演”大黃蜂而一夜竄紅不同，福特Mustang無疑是影視界的一棵常青樹。早在1964年剛剛誕生之際，它就被搬上銀屏，那部電影名叫《圣特魯佩斯的警察》，也許大家有些陌生，它是法國著名影星Louis De Funes的作品，而這之后Mustang在銀幕上的火爆變得一發(fā)不可收拾。 今天的影迷中，仍有大批人記得著名影星史蒂夫·麥昆在《渾身是膽》中扮演的鐵血警探，駕駛著一輛1968款Mustang GT390追蹤殺手時在熒幕上的矯健身影；而距離更近一點的，則是另一位好萊塢巨星威爾·史密斯在《我是傳奇》中駕駛一輛2007款的Shelby Mustang GT500行駛在末日之后荒棄的紐約街道。 相信《變形金剛》、《極品飛車》與《速度與激情》系列會深受青年一代車迷喜愛，而這些作品中或多或少都能找到Mustang的精彩鏡頭。電影人喜歡用Mustang來豐富角色塑造，因為它代表了一種特殊的美式性格，如果導(dǎo)演需要讓角色有酷、聰明以及硬派的性格，最快的辦法就是讓他在片中開上一輛Mustang。 《死亡飛車》翻拍自史泰龍主演的《死亡飛車2000》，相比過去那些動物一般的比賽車輛，如今這版《死亡飛車》中的車輛更加真實，我們可以看到公羊皮卡、300C和911等車型，而弗蘭克的野馬雖然火力不是最強，但典型的Racing Stripe噴涂、圓燈和野馬的LOGO，對影迷和車迷來說絕對同樣具有吸引力。 除了尼古拉斯·凱奇的加入，被稱為“Eleanor”的67款野馬GT500無疑令《極速60秒》的經(jīng)典程度提升到了另一級別，影片最后，凱奇駕駛著這輛野馬躲避警察的堵截，它堪稱當(dāng)時也是現(xiàn)今最難開的車之一。其實片中的Shelby GT500是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)型改裝而來，當(dāng)時技術(shù)人員總共改裝了12輛，拍攝后僅7輛幸存。 野馬進(jìn)化史：上市20個月銷量過百萬 1964年4月17日，第一代量產(chǎn)版Mustang于紐約世博會正式發(fā)布，野馬的名稱是為了紀(jì)念二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。在開發(fā)初期，為降低成本，野馬與福特Falcon車型共享生產(chǎn)平臺，其中底盤、懸架和傳統(tǒng)部件均來自Falcon，正是采用這種方式，福特將野馬的起售價控制在了2368美元起。 野馬發(fā)布之后，美國各地銷售野馬的地方都上演了瘋狂的訂購場面，在經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)了同時有15位顧客對一輛野馬汽車展開競標(biāo)的局面，最終中標(biāo)者堅持要睡在車?yán)铮略谒闹北汇y行兌現(xiàn)前車又被人買走了。在福特開始接受預(yù)訂的第一天，福特經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單，僅用20個月便達(dá)到百萬銷量。 1967年，第一臺謝爾比眼鏡蛇GT500誕生，當(dāng)時福特為這款車型打造了一臺7.0L V8發(fā)動機，最大功率可達(dá)340馬力，最大扭矩597牛米，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時已經(jīng)完全趕超了對手，成為了當(dāng)時野馬車迷們競相追逐的車型。然而1970年代中東石油危機開始影響到美國油價，一度火爆至極的肌肉車紛紛停產(chǎn)，走向消亡。 1971年，福特提前估計到了石油危機對市場的影響，于是決定將第二代野馬與更小、更輕的Pinto車型同平臺生產(chǎn)，這一轉(zhuǎn)變使得第二代野馬更偏向于保守。1973年秋天，第二代野馬正式上市，當(dāng)時福特總裁想要的是新車“回歸”，不僅車身回歸到了1964年款野馬的尺寸，并且外觀都與1964年款的車型非常接近。 由于能源問題，當(dāng)時美國市場搭載中小排量發(fā)動機的日系跑車變得非常受歡迎，迫于無奈，當(dāng)時福特在設(shè)計第二代野馬時做出了一個艱難的選擇，即取消V8的發(fā)動機車型，僅留下了V型6缸發(fā)動機，還新增了4缸發(fā)動機。對于不少野馬愛好者來說，第二代不像是“真正”的野馬，但其依然在銷量上贏得了不錯的成績。 野馬進(jìn)化史：從歐系風(fēng)格到日系風(fēng)格 上世紀(jì)70年代末，美國的經(jīng)濟(jì)蕭條還在持續(xù)，對于福特，野馬未來該如何發(fā)展是個值得討論的話題，是否還以更小、更省油為方向發(fā)展？福特團(tuán)隊內(nèi)部經(jīng)過非常激烈的討論之后，最終定下對新車所設(shè)立的核心目標(biāo)：“更優(yōu)操控性，更大車廂空間，更低風(fēng)阻，更輕重量”，但是這些似乎都不是第一代野馬推出時所追求的。 第三代野馬基于Fox中型車平臺開發(fā)，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適，實際也是如此，第三代野馬外觀融入了更多歐式風(fēng)格，整體更加中庸。值得一提的是這代野馬推出了一款2.3T的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達(dá)132馬力，不過遺憾的是隨后這臺發(fā)動機出現(xiàn)了增壓器潤滑問題，到1982年這款發(fā)動機被取消。 除了1993年福特高性能部門SVT成立，并為野馬打造了一款超高性能發(fā)動機，從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，第三代野馬連續(xù)生產(chǎn)逾15年期間再無過多波瀾。第三代野馬共計銷售260多萬臺，在當(dāng)時來說是巨大的成功，其實第三代野馬之所以存活了這么長時間，其中另外的原因是第四代野馬在研發(fā)的過程中遇到了一些波折。 早在1980年代中期，福特就已經(jīng)開始研發(fā)第四代野馬，由于第二次石油危機來襲，福特高層在研發(fā)第四代野馬時做了一個大膽決定：基于福特與馬自達(dá)聯(lián)合開發(fā)的前驅(qū)平臺打造一款全新野馬。不過當(dāng)時的美國野馬迷們根本就無法接受野馬采用和日本車類似的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，所幸福特聽到了消費者的呼聲，并及時調(diào)整了策略。 將基于前驅(qū)平臺研發(fā)的車型名為Probe，于1988年推向市場與野馬競爭，讓消費者在二者之間做出選擇，結(jié)果野馬的銷量迅速超過了Probe。隨后福特開始重新研發(fā)第四代野馬車型，此次福特設(shè)定的開發(fā)目標(biāo)是既要擁有成本優(yōu)勢，又不能在動力上妥協(xié)，最終這代野馬銷售了近140萬臺，但一直被野馬迷認(rèn)為外形太過柔和。 野馬進(jìn)化史：大馬力車型的復(fù)興之路 基于美國車企的經(jīng)濟(jì)實力慢慢恢復(fù)，2000年之后大多曾經(jīng)的大馬力車型都走上了復(fù)興之路，包括2004年克萊斯勒發(fā)布的300C、2008年道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者、2009年雪佛蘭發(fā)布的科邁羅等，所以當(dāng)2005年第五代野馬發(fā)布之時，再次贏得了野馬迷的掌聲，并且在這一代車型上，野馬曾經(jīng)的經(jīng)典車款也逐步回歸，比如：謝爾比GT500。 2007年，謝爾比GT500回歸，這代謝爾比GT500采用了5.4L V8機械增壓發(fā)動機，可爆發(fā)出507馬力的最大功率和650牛米的最大扭矩。2007年在弗吉尼亞國際賽道測試時它的成績僅低于保時捷911 Turbo S，而遠(yuǎn)高于寶馬M6、保時捷Cayman S和路特斯Elise，雖然謝爾比GT500動力十分強勁，但是眾多媒體紛紛表示它實在太難駕馭。 第五代野馬上市之后，顯然贏得了眾多車迷的青睞，其實從銷量便不難看出第五代野馬的成功。只2005年一年，野馬在全球就銷售了16萬臺，相比于2004年13萬臺的銷量，有了明顯增長；同樣2006-2007年的銷量依然不錯，不過到了2008年由于世界金融危機的影響，2008-2009年野馬的銷量降到了10萬臺以內(nèi)，并在此后趨于平穩(wěn)。 2011年福特還推出了一款3.7L V6發(fā)動機的野馬車型，最大功率309馬力，最大扭矩379牛米，這也是能買到的排量最低的第五代野馬。隨后除了每年的年代款外，野馬還有Boss 302和終極強悍的野馬GT500 Super Snake，其中野馬Boss 302是基于野馬GT打造，而最大功率達(dá)800馬力的GT500 Super Snake是基于謝爾比GT500打造而來。 福特在2013年底發(fā)布了第六代野馬，這也標(biāo)志著第五代野馬即將壽終正寢。雖然第五代野馬受到金融危機影響，最終銷量上相比第四代沒有多大的進(jìn)步，但是不得不說這一代的野馬真正回歸了它應(yīng)有的血統(tǒng)，因此也受到了廣大車迷的擁戴。截至至2013年，福特野馬全系的銷量已經(jīng)超過900萬輛，這一標(biāo)志性車型的傳奇，還在繼續(xù)。 卡羅爾·謝爾比：提起野馬不得不說的那個人 已經(jīng)去世的卡羅爾·謝爾比在1992年成為了世界汽車名人堂中的一員，1961年，謝爾比玩了一個空手套白狼，他寫信給英國AC：給我一個車身，我可以給他安上福特的引擎；然后寫信給福特：給我一臺引擎，我可以把它裝配在AC的車身上，這個有點類似于笑話的情節(jié)最終真實發(fā)生了，世界上第一臺Cobra（眼鏡蛇）由此而來。 Cobra是個很奇怪的品牌，它隸屬于福特汽車的子品牌野馬，但又很少和野馬同時出現(xiàn)在一款車型之上。事實上，能夠打上Cobra車標(biāo)的野馬，必然是野馬中的佼佼者，甚至是賽車。最早為這個品牌立下汗馬功勞的“眼鏡蛇”包括鋁合金車身的Cobra 289和Cobra 427，都是出自謝爾比的手筆，它們讓謝爾比成了家喻戶曉的名字。 謝爾比并不屬于福特公司，因此他有更大的自由，他甚至是汽車行業(yè)知名人士中，唯一和美國三大汽車制造商都有過長期合作的設(shè)計師。他曾經(jīng)和通用旗下的Oldmobile協(xié)商，利用后者的V10發(fā)動機打造大馬力高性能跑車，當(dāng)然，對于謝爾比來說，他更愿意談?wù)摳Ｌ匾榜R，或者更具體一點，是帶有“謝爾比”名字的特殊野馬。 2002年，福特雇用年近80的謝爾比做野馬汽車顧問時，他的身體狀況就在考慮之中，要知道謝爾比體內(nèi)跳動的心臟，都是別人的。不過福特更信任謝爾比的能力和決心，直到現(xiàn)在，謝爾比多年前的設(shè)計元素仍然可以在其他車上看到，例如大尺寸輪胎，閃爍的橙色儀表，對于自己的汽車，謝爾比總是很尖銳，也隨時充滿著激情。 在謝爾比的指導(dǎo)下，謝爾比GR-1概念車、謝爾比GT-H、謝爾比GT500以及帶有強烈紀(jì)念味道的謝爾比GT500KR相繼誕生。據(jù)說，謝爾比GT500KR只限量生產(chǎn)1000輛，但基于福特銷售系統(tǒng)收到的訂單已經(jīng)超過了這個數(shù)量，不得不采用抽獎的辦法分配幸運的訂購者。這位頑強的老人，總是用上帝贈送的天賦，帶給人們難以忘懷的禮物。 經(jīng)過了50年的歷史演變，福特Mustang已更迭至第六代，新車已于美國上市，且年內(nèi)便會引進(jìn)國內(nèi)。 |
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