|
3月13日，關(guān)于馬航失聯(lián)班機(jī)事件的消息，對略通航空的人來說，可說是大起大落。 對于MH370航班曾出現(xiàn)了一個(gè)十分振奮人心的消息 -- 下午約15：00，《華爾街日報(bào)》傳來報(bào)道，美調(diào)查人員據(jù)羅爾斯.羅伊斯（Rolls-Royce）公司引擎數(shù)據(jù)認(rèn)為，飛機(jī)失聯(lián)后仍可能飛行了四個(gè)小時(shí)。作為發(fā)動機(jī)維護(hù)協(xié)議的一部分，馬航會向該公司實(shí)時(shí)傳送發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。美反恐官員正研究是否飛行員或其他人故意關(guān)掉飛機(jī)應(yīng)答器以防雷達(dá)跟蹤，之后飛向某不為人知的地方。 如果飛機(jī)真的在失聯(lián)后仍飛行四個(gè)小時(shí)，結(jié)合馬來西亞軍方曾發(fā)現(xiàn)疑似MH370飛機(jī)飛向馬六甲方向，說明該機(jī)至少并非遇到了爆炸，解體等極端災(zāi)難，而是在人為控制下發(fā)生問題的，那么，哪怕是發(fā)生了某些尚不為人知的事件，但兩百多條生命存活的可能性會明顯增加，所以說，這是一個(gè)很令人鼓舞的消息。 然而，僅僅幾個(gè)小時(shí)之后，馬航執(zhí)行總裁阿末佐哈里鏈接在新聞發(fā)布會上說，根據(jù)馬航，羅爾斯.羅伊斯公司和波音公司對馬航客機(jī)失聯(lián)事件的相關(guān)調(diào)查，有關(guān)失聯(lián)后飛機(jī)發(fā)動機(jī)還繼續(xù)傳送數(shù)據(jù)并繼續(xù)飛行4個(gè)小時(shí)的報(bào)道并不準(zhǔn)確?！拔覀円呀?jīng)和可能提供數(shù)據(jù)的兩個(gè)方面進(jìn)行了聯(lián)系，羅爾斯羅伊斯和波音，他們都講在1點(diǎn)07分之后再沒有接收到數(shù)據(jù)。（We have contacted both the possible sources of data – Rolls-Royce and Boeing – and both have said they did not receive data beyond 1.07am）”“最后的信息在1點(diǎn)07分傳來，并表明一切工作正常（The last transmission at 1.07am stated that everything was operating normally.）” 這一消息傳出，人們第一個(gè)反應(yīng)便是絕望。既然1點(diǎn)07分之后引擎再未向傳出信號，那么，它應(yīng)該不再工作了，不也就意味著飛機(jī)墜毀了嗎？既然如此，在馬六甲方面找到的“不明飛機(jī)”恐怕只是某架未申報(bào)的私人飛機(jī)而已。 然而，這一發(fā)言傳出后，仍讓人感到強(qiáng)烈的疑惑。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁的說法就含糊多了。根據(jù)USA Today報(bào)道，鏈接這位部長雖然也表示《華爾街日報(bào)》的報(bào)道不準(zhǔn)確（這本身就有些模糊），但發(fā)言稱“（失聯(lián)后）飛機(jī)可能又飛行了一段時(shí)間”“我們并未排除此后它仍在飛的可能性”。特別是羅爾斯羅伊斯公司的說法也很曖昧。美國《時(shí)代》周刊采訪了羅爾斯羅伊斯公司在亞太區(qū)的負(fù)責(zé)人愛林.阿丹（Erin Atan），對方表示對《華爾街日報(bào)》的報(bào)道不承認(rèn)也不否定，聲稱“我們已經(jīng)為馬來西亞航空和其他相關(guān)部門提供了所有力所能及的幫助，提供了所有數(shù)據(jù)?！边@話讓《時(shí)代》方面忍不住自問 -- 這些為何就不能交給乘客家屬呢？ 剛剛說完沒有對飛行員進(jìn)行調(diào)查，馬上又確認(rèn)警方正在對主副駕駛員進(jìn)行“調(diào)查”。也沒準(zhǔn)明天馬來西亞航空會取消前一天的發(fā)言呢。 排除掉陰謀論的思路（筆者是技術(shù)出身，且討論技術(shù)問題），以筆者所見，雙方除了看法有所偏差，在基礎(chǔ)事實(shí)上，可能并沒有太大分歧。 關(guān)鍵在于羅爾斯羅伊斯公司使用的發(fā)動機(jī)維修信息統(tǒng)計(jì)，是通過ACARS系統(tǒng)完成的?！度A爾街日報(bào)》稱其信息是30分一次發(fā)送的。這可能是一種誤會，推測是波音為羅爾斯羅伊斯設(shè)置的維修信息衛(wèi)星自動傳送機(jī)制。不過，據(jù)報(bào)道馬來西亞航空公司各飛機(jī)的維修信息傳送機(jī)制為不使用波音飛機(jī)自動傳送方式，而改為波音公司必須通過自己才能夠獲得相應(yīng)信息的機(jī)制，恐怕三十分鐘一次的發(fā)送早已經(jīng)不復(fù)存在。只有航行中的發(fā)動機(jī)信息會打包上傳，但只傳送幾組規(guī)定的數(shù)據(jù)。 羅爾斯羅伊斯公司承認(rèn)，他們在這次航程中要求MH370 自動提供四組數(shù)據(jù)，第一組是地面狀況，第二組是爬升過程中，第三組是平飛中設(shè)置一個(gè)點(diǎn)，第四組是降落時(shí)提供的。鏈接 在本次航行中，他們收到了前兩組數(shù)據(jù)，但第三，第四組沒有收到。這和馬來西亞航空的說法一致。一點(diǎn)零七收到數(shù)據(jù)后，聯(lián)系中斷，如果第三組數(shù)據(jù)發(fā)出的時(shí)間設(shè)定在即將著陸的時(shí)刻，距離最后信號發(fā)出時(shí)間可能相差幾個(gè)小時(shí)，美方與馬方的描述也就因此可以吻合上了。 從今天凌晨CNN最新的消息來看，雙方的發(fā)言更能夠從邏輯角度對應(yīng)起來了。原來，羅爾斯羅伊斯公司和波音確實(shí)沒有收到過新的數(shù)據(jù)。但是，那個(gè)三十分鐘一次的發(fā)送雖然馬航?jīng)]有購買，然而飛機(jī)還會自動每三十分鐘向衛(wèi)星發(fā)送一次連接信號！當(dāng)然，這個(gè)信號會被衛(wèi)星拒絕，但它畢竟還是發(fā)送了。現(xiàn)在看來問題僅僅在于飛機(jī)曾向衛(wèi)星作過幾次連接嘗試。 如果這個(gè)消息屬實(shí)，在失去聯(lián)系后，飛機(jī)的確有極大可能在繼續(xù)航行，至少沒有粉身碎骨，否則發(fā)動機(jī)的自動連接請求是發(fā)送不出去的。 這也使飛機(jī)的行蹤似乎更加指向人為，因?yàn)轱w行員受訓(xùn)的時(shí)候，會懂得怎樣開啟關(guān)閉各項(xiàng)相應(yīng)信息傳送，只有這個(gè)根本沒有購買的服務(wù)，誰也想不到它還有這樣一個(gè)意外的動作，于是留下了飛機(jī)的痕跡。 我們也只能寄希望于此了。 |
|
|
