3月8日凌晨，馬來(lái)西亞航空公司一架波音777-200客機(jī)從吉隆坡飛往北京，在起飛兩小時(shí)后，客機(jī)失去聯(lián)絡(luò)。如何尋找客機(jī)，2009年的法航客機(jī)失蹤事件似乎可以提供某些借鑒。2009年6月1日，一架從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎載有228人的的空客A330客機(jī)周一在大西洋失蹤，在搜尋數(shù)日后，該客機(jī)被確認(rèn)已墜毀，機(jī)上人員全部遇難。如下是該事件的大體搜尋過(guò)程：

　　1、第一時(shí)間成立危機(jī)應(yīng)對(duì)小組

　　客機(jī)失蹤后，法國(guó)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局立即在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)設(shè)立危機(jī)中心，法國(guó)交通運(yùn)輸部高級(jí)官員赴現(xiàn)場(chǎng)辦公。

　　2、出動(dòng)軍機(jī)進(jìn)行空中搜索借用美國(guó)間諜衛(wèi)星

　　巴西空軍1日晚部署攜有雷達(dá)和紅外裝置的飛機(jī)繼續(xù)對(duì)在大西洋上空失客機(jī)失蹤事件蹤的法航客機(jī)進(jìn)行搜尋。1日白天，巴西空軍的8架飛機(jī)對(duì)巴西東北海岸1100公里的范圍進(jìn)行了巡視，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何情況。除此之外，法方還請(qǐng)求美間諜衛(wèi)星幫助。

　　3、優(yōu)先尋找失蹤航班緊急無(wú)線電發(fā)射臺(tái)

　　巴西軍方使用一架裝有搜救儀器的大力神C130飛機(jī)連夜對(duì)失蹤法航航班進(jìn)行搜索，以其能發(fā)現(xiàn)失蹤航班的緊急無(wú)線電發(fā)射臺(tái)。此外，一架攜有紅外裝置的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)R-99監(jiān)察機(jī)也在進(jìn)行著搜索任務(wù)。

　　4、利用航班最后時(shí)刻信息確定殘骸方位，繼而確定墜機(jī)點(diǎn)

　　對(duì)于一架突然在大洋上失蹤的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，找到飛機(jī)的部件至關(guān)重要，只能根據(jù)飛機(jī)最后發(fā)出的信息推斷出大概的位置。法航客機(jī)6月1日失事后經(jīng)過(guò)24小時(shí)方找到部分集體殘骸。在失蹤事件5天后的6月6日，巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處，發(fā)現(xiàn)兩具乘客遺體。6月7日，巴西軍方表示，他們已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸，包括垂直尾翼，還有29名機(jī)上乘客和機(jī)員的遺體；而且他們從殘骸上的編號(hào)，確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。

　　5、第一時(shí)間救助生還者

　　墜機(jī)地點(diǎn)的氣象條件非常關(guān)鍵，對(duì)生還者具能否成功獲救有重要影響。法航事件中，墜機(jī)地點(diǎn)水溫約30攝氐度，眼見度良好，海浪不大，浪高約在2米。風(fēng)速不大，約為15節(jié)。這樣的條件有利于在海上的人生存。但遺憾的是，最終未能尋獲生還者。

　　6、黑匣子可能沉入海底，必須找到

　　“黑匣子”是解開所有秘密的鑰匙。在法航事件遇難者的搜尋工作完成后，針對(duì)“黑匣子”的搜尋工作展開。調(diào)查人員懷疑恐怖襲擊和極端的天氣可能是導(dǎo)致飛機(jī)失事的重要原因。而能證實(shí)相關(guān)猜測(cè)的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的兩個(gè)記錄儀包含了兩方面的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，飛行中的操作和交談數(shù)據(jù)?！昂谙蛔印币话愣寂鋫溆卸ㄎ黄?，即使在水下也能幫助調(diào)查人員找到他們，不過(guò)時(shí)間仍是最關(guān)鍵的，它只能在三十天內(nèi)發(fā)出信號(hào)。

　　7、殘骸也包含重要信息出動(dòng)潛艇尋找

　　在找到“黑匣子”之前，調(diào)查人員只能通過(guò)其他殘骸分析事故的原因。通過(guò)調(diào)查法航447的一段廚房殘骸，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)落水那一刻經(jīng)歷的強(qiáng)大的垂直加速，從而判斷飛機(jī)是以水平狀態(tài)高速墜海。隨著時(shí)間的流逝，調(diào)查人員不得不啟用聲吶系統(tǒng)來(lái)探測(cè)散落在海床上的金屬。復(fù)雜的海底也給搜尋工作帶來(lái)了重重難題，即使采用了先進(jìn)的水底搜尋工具仍一無(wú)所獲。直至2011年3月25日，BEA啟動(dòng)最后一次搜尋計(jì)劃。利用水下載具在鎖定飛機(jī)最后位置方圓37公里進(jìn)行搜索。最終搜索人員在位于飛機(jī)最后位置東北方向12公里深度4000米的地方找到了飛機(jī)殘骸。隨即進(jìn)行的第二輪搜索中，通過(guò)潛艇搜尋到了飛機(jī)的“黑匣子”。幸運(yùn)的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的數(shù)據(jù)然保存完好。調(diào)查人員得以通過(guò)獲取的數(shù)據(jù)分析出了當(dāng)時(shí)的情況。

　　8、調(diào)查報(bào)告出爐可能需耗時(shí)數(shù)年

　　2012年7月5日，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）公布了2009年法航客機(jī)空難事故最終調(diào)查報(bào)告。其中顯示，人禍與技術(shù)故障的雙重悲劇，最終造成了法航AF447航班折戟巴西。根據(jù)黑匣子的記錄，直到最后三秒鐘，飛行員才意識(shí)到他們將墜機(jī)，隨后他們就沉入了大西洋之中。不過(guò)，在飛行員操作失誤與測(cè)試儀高空結(jié)霜之間，誰(shuí)是造成空難的真正主因仍未有定論，有專家指出這一操作失誤本可避免，也有空難家屬認(rèn)為，法國(guó)政府試圖將更多責(zé)任推到已經(jīng)遇難的飛行員身上。

(責(zé)任編輯:UX008)