【相關(guān)圖集】造車狂人王傳福

王傳福每天開E6 上下班，晚上會(huì)做兩件事，第一個(gè)是給手機(jī)充電，第二個(gè)是給電動(dòng)車充電。他說這種習(xí)慣形成后，就會(huì)很少依賴公共充電樁。

這位47 歲的技術(shù)狂人，每每講到比亞迪的最新技術(shù)時(shí)，還是會(huì)抑制不住興奮，一開始就要侃侃而談——9 月11 日，比亞迪世界技術(shù)解析會(huì)，臺(tái)下數(shù)百家媒體記者、迪粉、投資者人頭攢動(dòng)，王傳福和一眾高管詳細(xì)闡述著比亞迪接下來的戰(zhàn)略計(jì)劃，整個(gè)場(chǎng)面頗似蘋果產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。王傳福竟也模仿起了互聯(lián)網(wǎng)公司領(lǐng)袖，大講云計(jì)算和大數(shù)據(jù)。

他個(gè)人有一批忠實(shí)的“迪粉”，他們是新能源汽車的中堅(jiān)用戶，并且是比亞迪股票早期持有者。這是比亞迪區(qū)別于其他自主品牌的一大亮點(diǎn)：擅長(zhǎng)運(yùn)用粉絲經(jīng)濟(jì)搞營(yíng)銷。

2013年是比亞迪二次騰飛的開局之年。在經(jīng)歷過經(jīng)銷商退網(wǎng)、銷售總經(jīng)理出走、公司利潤(rùn)暴跌的兩年痛苦轉(zhuǎn)型期后，潛心閉門造車的王傳福不得不站出來承認(rèn)此前策略太激進(jìn)，比亞迪將重新調(diào)整。

雙模和智能化是比亞迪此次轉(zhuǎn)型的兩個(gè)核心。王傳福宣布比亞迪將在今后幾年推出一系列雙模雙擎車，包括即將于第四季度上市的“秦”、明年上市的SUV車型“唐”，百公里加速度僅有3.9 秒的純電動(dòng)超跑E9。今后90% 以上的比亞迪車型都可以配上雙擎雙模。

“我們的車今后油耗都在1L 至2L 左右；加速度都在7 秒以下，不是7 秒不是車?！边@話多少有點(diǎn)“賭氣”的成分。

就在王傳福帶領(lǐng)比亞迪謀劃轉(zhuǎn)型期間，美國(guó)億萬富豪埃倫· 穆斯克創(chuàng)建的特斯拉幾乎成了全球電動(dòng)車行業(yè)的弄潮兒。國(guó)內(nèi)媒體對(duì)特斯拉不吝溢美之詞，對(duì)比亞迪卻口誅筆伐，斷定后者成為不了特斯拉。被逼急了的王傳福，說出了那句“比亞迪分分鐘就能造出特斯拉”的“氣話”。

特斯拉一開始就定位于高端消費(fèi)者這一窄眾市場(chǎng)，但在中國(guó)，新能源汽車肩負(fù)著普世價(jià)值的使命。與其模仿特斯拉，王傳福急需要做的，是重新定義中國(guó)新能源汽車的消費(fèi)人群——那些愿意嘗試新能源汽車、介意外觀和內(nèi)飾、對(duì)價(jià)格敏感、同時(shí)又追求汽車性能的人，他們可以是第一次買車的年輕白領(lǐng)，也可以是擁有多輛車的公司老板。而“秦”、“唐”兩款產(chǎn)品將支撐起這個(gè)潛力巨大的消費(fèi)市場(chǎng)。

所謂雙模雙擎，其實(shí)就是插電式混合動(dòng)力，純電為主，混動(dòng)為輔。搭載了1.5 升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“秦”，百公里加速度5.9 秒， 油耗2L，純電里程為50 公里。電量快耗盡時(shí)，將自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)。而同一領(lǐng)域的插電版普銳斯，是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性而設(shè)計(jì)出來的，加速性能差、純電動(dòng)模式下行駛里程短。如果說普銳斯以降低油耗為目的而剝奪了汽車在高速下的動(dòng)力表現(xiàn)，那么“秦”的野心遠(yuǎn)大于此，它的目標(biāo)是同級(jí)別的燃油車。

“很多人都為電池的壽命擔(dān)心，但其實(shí)電池的壽命是整車的2 倍以上。去年的5 26 出租車事故，在30 分鐘火燒的情況下居然還有75% 的電池是完好的，反而證明了鐵電池是最安全的。”王傳福繼續(xù)得意地介紹比亞迪在電池方面的優(yōu)勢(shì)。在他看來，純電動(dòng)不能一蹴而就，私人消費(fèi)沒有起來，必須利用雙模雙擎這類車型，逐漸過渡，讓雙模變單模，這個(gè)時(shí)候就是電動(dòng)車普及的時(shí)候到了。

盡管從來沒有公開表示放棄私人領(lǐng)域的電動(dòng)車市場(chǎng)，但比亞迪早已暗自調(diào)轉(zhuǎn)了策略，僅在公交車和出租車試驗(yàn)純電動(dòng)車?yán)砟?。王傳福說，北京城500 萬臺(tái)車?yán)?，真正占了三分之一排放量的?.6 萬臺(tái)出租車和3 萬臺(tái)大巴。如果這些車要換成零排放電動(dòng)車，北京的排放立馬減少33%。

比亞迪此前意在私人消費(fèi)車領(lǐng)域的純電動(dòng)車E6 已轉(zhuǎn)為投向公車和出租車市場(chǎng)，據(jù)悉，深圳的出租車三年內(nèi)將全部換成E6。比亞迪此前披露，預(yù)計(jì)2013 年將交付2,000 臺(tái)售價(jià)約220 萬的電動(dòng)大巴K9，國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)各占一半，這意味著光是電動(dòng)大巴這項(xiàng)業(yè)務(wù)就能為比亞迪帶去超過40 億的收入。

在此之前，新能源汽車僅僅是王傳福的三大夢(mèng)想之一，銷量還不及傳統(tǒng)汽車銷量的1%，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)才是公司的主要利潤(rùn)來源。今年上半年，得益于汽車銷售的回暖，比亞迪在上半年整體收入260 億元，其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入136 億元，同比增長(zhǎng)17.89%，汽車銷量約25 萬輛，同比增長(zhǎng)24.72%，跑贏中國(guó)汽車行業(yè)上半年整體增速。公司凈利潤(rùn)4.27 億，同比猛增2,524%。

自從2011 年6 月回歸A 股以來，比亞迪股價(jià)翻了一番，王傳福持有比亞迪約25% 的股份，他的財(cái)富也呈直線增長(zhǎng)。

從手機(jī)代工到汽車制造，比亞迪硬是靠著垂直整合的能力，圍繞著一個(gè)點(diǎn)，接著把整條線上的產(chǎn)業(yè)都補(bǔ)齊了。在王傳?？磥恚瑒?chuàng)新既是從無到有，也是各類技術(shù)的兼容并蓄。2003 年收購(gòu)秦川汽車時(shí)，沒有任何零部件，供應(yīng)商們紛紛懷疑比亞迪的妄想，不愿提供技術(shù)支持和幫助。憑借自主研發(fā)的韌勁，從車身到四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝和總裝），到整車的設(shè)計(jì)、零部件，比亞迪實(shí)現(xiàn)了技術(shù)獨(dú)立。10 年后的今天，比亞迪希望把老本行——手機(jī)技術(shù)，帶入車內(nèi)，比如王傳福頗為自豪的云鑰匙、遙控駕駛技術(shù)。但這些隔靴搔癢式的微創(chuàng)新并不如比亞迪14 部新研發(fā)的高轉(zhuǎn)速、大功率的電機(jī)奪人眼球。

不過，在手機(jī)行業(yè)歷練多年的王傳福，顯然也意識(shí)到了危機(jī)。他說，即使是蘋果，每一天也是如履薄冰，因?yàn)樗烂魈炀筒皇撬模ㄌ煜拢┝?。汽車行業(yè)也如此，要不斷地洗牌，給消費(fèi)者帶去價(jià)值。