幻影F-1戰(zhàn)斗機(jī)由法國達(dá)索航空公司制造，于1966年12月23日首次試飛，1970年加入法國空軍服役。

 

 

        乘員：2人

        裝備:SNECMA Atar 9 K 50

        發(fā)動(dòng)機(jī)空重推力為：4770公斤

        翼展：8.44米

        機(jī)長：15.33

        機(jī)高：4.49米

        最大時(shí)速：馬赫2.2

        巡航時(shí)速：800公里

        爬升率：180米/秒

        實(shí)用升限：16500米

        最大起飛重量：16200公斤

        主要武器裝備包括：魔術(shù)II型導(dǎo)彈、SUPER 530F機(jī)炮以及各種炸彈、火箭彈。具備空中加油能力。

 

 

        首架由達(dá)索自己的資金支持制造的原型機(jī)幻影F1-01上安裝的是15400磅推力的阿塔09K發(fā)動(dòng)機(jī)。1966年達(dá)索公司的試飛員Rene' Bigand駕駛下在默倫-維拉羅什空軍基地完成首飛。試飛的結(jié)果顯示幻影F1在許多方面的表現(xiàn)都要優(yōu)于三角翼布局的幻影III包括降低了起飛所需要的距離（減少了30%）更低的接地速度（降低25%）改進(jìn)了戰(zhàn)斗巡邏的續(xù)航時(shí)間（增加了3倍）執(zhí)行戰(zhàn)場對(duì)地支援任務(wù)是的作戰(zhàn)半徑相比幻影III提高了一倍。相比較幻影III的最大速度，幻影F1的原型機(jī)在第15次試飛中的最大速度到達(dá)了2。12M。令人遺憾的是，幻影F1-01在1967年5月19日在當(dāng)年的巴黎航展上作飛行表演時(shí)墜毀。試飛員Rene' Bigand則在另外一次位于濱海福斯的飛行事故中喪生。 盡管發(fā)生色Bigand的事故，但是在十天在之后達(dá)索接到了法國軍方的預(yù)定3架預(yù)生產(chǎn)型的幻影F1的合同。在當(dāng)時(shí)國家預(yù)算緊張的情況下，幻影F1是法國空軍唯一的不會(huì)對(duì)預(yù)算造成過大壓力的而又能提供現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī)的選擇。1969年3月20日，三架預(yù)生產(chǎn)型中的首架幻影F1-02首飛，安裝的是阿塔9K31發(fā)動(dòng)機(jī)（14770磅）。在處女飛行中最大速度就達(dá)到了1。15M。后來換裝了15870磅的阿塔9K50發(fā)動(dòng)機(jī)（為生產(chǎn)型上的動(dòng)力）進(jìn)行試飛。后來02號(hào)機(jī)一直被達(dá)索和馬特拉用來進(jìn)行武器試驗(yàn)。之后的兩架原型機(jī)F1-03和F1-04分別于1969年9月18日和1970年6月17日首飛。和最早的幻影F1-01相比這三架原型機(jī)略有不同，為了增加橫向的穩(wěn)定性而加裝了兩片腹鰭，同時(shí)機(jī)翼的前緣變成了鋸齒狀。1969年法國空軍向達(dá)索公司下達(dá)了批量生產(chǎn)的訂單。

        實(shí)際上幻影F1的性能非常適合擔(dān)任低空低速下的地面支援任務(wù)，但是當(dāng)時(shí)法國空軍中的幻影IIIE和美洲虎A已經(jīng)能夠滿足要求。從而導(dǎo)致了法國空軍首批定購的35架F1（編號(hào)Nos1-35）轉(zhuǎn)而擔(dān)任空中截?fù)艉涂諆?yōu)任務(wù)，并為此做了改進(jìn)。裝備了兩門30毫米德發(fā)553機(jī)炮。翼尖攜帶兩枚馬特拉魔術(shù)紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，翼下的四個(gè)掛架用來攜帶R530空空導(dǎo)彈（下圖）。R530有紅外和半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)兩個(gè)型號(hào)。后來R530被更先進(jìn)的超級(jí)530導(dǎo)彈（Super 530）取代。在執(zhí)行第二位的對(duì)地攻擊任務(wù)是在翼下的四個(gè)掛架和機(jī)身掛架可以掛各種常規(guī)炸彈火箭發(fā)射器和1200升的副油箱。

        在1973年進(jìn)入法國空軍服役時(shí)，大部分的法國的幻影F1都做改進(jìn)了機(jī)載電子設(shè)備。特別是為了安裝被動(dòng)雷達(dá)告警接受在裝置，加大了垂尾的面積。升級(jí)了湯姆遜-CSF公司的希拉諾IV雷達(dá)提供了對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的探測(cè)能力，和一定的下視能力。 當(dāng)然最重要的改進(jìn)是在最后的81架飛機(jī)上加裝了空中授油裝置。授油為不可收方的固定式，固定于風(fēng)擋的右側(cè)并向外傾斜。同時(shí)為了容納授油管的內(nèi)部管線的空間，風(fēng)擋前目機(jī)頭部分被加長了8厘米。完成最初的試驗(yàn)性安裝的首架生產(chǎn)型幻影F1的性能略有下降。爬升率預(yù)計(jì)達(dá)到11810英尺/分。攜帶1000磅炸彈時(shí)高-低-高作戰(zhàn)半徑比原形增加75英里。