對于波音、空客來說，超大型飛機市場遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂觀地認(rèn)為，對性能進(jìn)行全面升級的747-8客機可以獲得更多訂單。但是，當(dāng)A380交付5年、波音747-8F交付一年后，這兩款機型儲備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實實在在的壓力。

根據(jù)波音給出的數(shù)據(jù)，目前波音747-8（包括客機型和貨機型）共有確認(rèn)訂單108架，其中已交付37架，還剩儲備訂單71架。而空客的形勢看起來要樂觀許多，目前A380的儲備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對A380的機翼翼肋進(jìn)行改裝，但該機型的產(chǎn)量并不會因此受到太大影響。

A380：巨無霸的小訂單

有一個不能忽視的因素，還有62架A380客機尚未交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了該機型超過三分之一的儲備訂單，這些超大型飛機訂單足以展現(xiàn)阿航拓展市場的雄心。但在剩余的103架儲備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數(shù)。

眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空計劃從遠(yuǎn)程航空市場中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場，而A380飛機顯然不是這一市場的適合機型。

印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長達(dá)數(shù)月，機組人員罷工，導(dǎo)致其在2012年10月初被迫暫時停運，該公司的部分飛機被暫時扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資，翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運營還是個問題。

還有更多值得空客擔(dān)憂的因素。維珍大西洋航空即將離職的首席執(zhí)行官史蒂夫·里奇威曾表示，維珍大西洋航空不會在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常運營該機隊。

2012年12月11日，達(dá)美航空宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49％的股權(quán), 此舉可以提高其跨大西洋航線的市場份額。雖然達(dá)美航空的注資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線帶來更多客源，但達(dá)美航空并不擅長運營超大型客機。其現(xiàn)有的波音747-400飛機來自于之前并購的西北航空公司，達(dá)美航空并沒有計劃將747-400替換成類似大小甚至更大的新機型。

盡管卡塔爾航空公司在遠(yuǎn)程航線上遭遇了巨額損失，但該公司并沒有表示將取消未來的8架A380訂單。然而，本應(yīng)在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年后才陸續(xù)交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產(chǎn)線的產(chǎn)能壓力。

空客客戶事務(wù)首席運營官雷義表示，到2015年，A380生產(chǎn)線將會有兩架飛機的空余產(chǎn)能，而在2016年將會剩出更多。雖然，雷義并不對A380生產(chǎn)線的延續(xù)表示擔(dān)憂，但他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲備。他還指出，由于一些A380的潛在客戶并不希望等待多年才接收飛機，因此訂單并不會很快到來。

目前，空客已經(jīng)向9家航空公司交付了92架A380飛機，這些飛機服務(wù)于32個機場共計73條航線。空客計劃在今年交付超過30架A380飛機，但今年只收到了4架飛機確認(rèn)訂單。另外，空客還與新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機的意向訂單，尚待確認(rèn)。

受到A380機翼翼肋改裝的影響，2013年A380的產(chǎn)量將不足30架，但是空客表示未來兩年A380的平均年產(chǎn)量依然可以達(dá)到30架。根據(jù)空客的計劃，未來A380的生產(chǎn)率將達(dá)到每月4架，如果按照這樣的速度計算，目前的儲備訂單僅能維持3年多的生產(chǎn)?？紤]到相對較少的交付量，生產(chǎn)線也只能維持4年左右，這還沒算上香港航空和翠鳥航空有可能取消的訂單。

雷義仍表達(dá)了對A380的信心，并堅稱空客當(dāng)初選擇研制A380的正確性。他預(yù)計A380的市場需求將在明年有所提升，而在2014年得到進(jìn)一步鞏固。雷義表示，相對于低成本航空公司，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)航空公司更容易受到經(jīng)濟衰退的影響，這也直接影響了他們飛機的采購規(guī)模。而低成本航空公司則在此時采購大筆的單通道飛機，包括波音737MAX和A320NEO?！暗绻徊捎酶蟮娘w機，怎樣才能在未來15年里將客公里收入（revenue passenger kilometers）翻一番？”雷義表示。