1月18日，歐洲飛機制造商空客公司表示，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)為20架雙層超大型客機下了臨時訂單，另外還有16架客機作為可選，交付工作將于2020年開始。

這個訂單直接把A380這個銷售低迷，多次傳出要關(guān)閉生產(chǎn)線的巨型客機從頻死狀態(tài)拯救回來，按照該200億美元的訂單，該巨型客機的生產(chǎn)線至少可以再運行10年。

阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）表示：“這對A380來說是一件好事！”空客宣布這一消息后，其股價立馬上漲超過3%，達歷史新高92.56歐元。

這項交易也歷盡數(shù)月的艱苦談判，在去年11月份的迪拜航展上的最后時刻，曾傳出空客和阿聯(lián)酋航空關(guān)于A380客機的新訂單談判破裂，而當時，同在中東的海灣航空公司卻訂購了40架波音787客機。

本周早些時候，空客公司證實了路透社的一份報告，稱A380客機的生死存亡取決于阿聯(lián)酋航空，表示如果與阿聯(lián)酋航空的交易失敗，關(guān)閉A380客機生產(chǎn)線將變得“別無選擇”。

但關(guān)鍵時刻，阿聯(lián)酋航空還是甩出了橄欖枝，這讓空客A380客機獲得了完全不同于巨型客機波音747淪落為貨機的命運，阿聯(lián)酋航空和空客都表示，這筆交易將為A380客機的生產(chǎn)線帶來穩(wěn)定性，這筆交易也挽救了歐洲航空工業(yè)最顯眼的標志之一。

這筆交易也是空客銷售傳奇人物約翰-萊希（John Leahy）的最后一個壯舉，一周后，他將離開這家服務(wù)超過20年的公司，正式退休。萊希是空客乃至航空歷史上的銷售奇才，他為空客賣了1.6萬架飛機，退休后，將由英國航空發(fā)動機制造商羅爾斯-羅伊斯公司的高管——54歲的埃里克-舒爾茨（Eric Schulz）接手了空客公司商用飛機業(yè)務(wù)銷售和營銷總監(jiān)。

這位67歲的紐約人在從迪拜回法國的空客A380客機上告訴路透社：“阿聯(lián)酋航空長期致力于支持該項目，并計劃每年購買6架客機，持續(xù)9~10年?！?/span>

空客的一位消息人士表示，其實關(guān)?？湛虯380客機生產(chǎn)線并不會對空客造成重大的經(jīng)濟損失，因為空客的大部分收入和利潤來自像空客A320系列這樣每年價值數(shù)以百億美元計的窄體客機，但會在“情感上“對空客造成巨大打擊。

萊希表示，有了阿聯(lián)酋航空的巨額訂單，他現(xiàn)在有信心空客A380的生產(chǎn)線將服役到2030年左右。

空客A380客機的銷售量已經(jīng)遠遠低于預期，波音公司表示未來市場將更加青睞更小型的雙發(fā)窄體客機，如波音777，這些客機將提供更大的靈活性，讓航空運營效率更高。

但是，空客公司認為，超過544座的超大型客機仍然可以起到緩解機場日益擁堵的關(guān)鍵作用。

值得一提的是，阿聯(lián)酋航空的新訂單也意味著美國通用電氣和普惠公司存在為世界上最大的飛機生產(chǎn)航空發(fā)動機的潛在可能。他們合資的發(fā)動機聯(lián)盟公司（Engine Alliance）為大部分的空客A380客機提供動力GP7200發(fā)動機，但最近的A380客機動力引擎訂單上卻輸給了競爭對手羅爾斯-羅伊斯公司。

然而，阿聯(lián)酋航空似乎對羅爾斯-羅伊斯公司遄達900發(fā)動機的性能感到不滿，據(jù)路透社透露，空客已經(jīng)邀請了兩家航空發(fā)動機制造商來爭奪新的A380客機訂單。

羅爾斯-羅伊斯公司沒有立即發(fā)表評論，阿聯(lián)酋航空也表示，尚未就發(fā)動機供應(yīng)商選擇做出決定，不過阿聯(lián)酋航空一年6架飛機的承諾卻填補了空客A380客機生產(chǎn)線的空白。萊希表示：“這個巨額訂單為空客A380項目提供了一個穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。 “

分析人士認為，即便有了新的訂單，空客A380客機的產(chǎn)量仍難在未來獲得突破性的發(fā)展，超大寬體客機的輝煌時代已經(jīng)一去不復返。

阿聯(lián)酋航空是迄今為止最大的空客A380運營商，目前有101架在服役，并在周四宣布該巨額訂單之前還持有41架積壓訂單。其它航空公司對A380客機的最后一次訂單在2015年，當時日本的全日航空公司訂購了3架。