南越王墓出土銅提筒(右)及戰(zhàn)船紋樣 在1983年西漢南越王墓出土的一件銅提筒上，刻畫出了四艘戰(zhàn)船的紋樣，每艘船上有6個艙室，并繪出戰(zhàn)士和俘虜?shù)男蜗螅覒?zhàn)士各司其職，有弓箭手，有鼓手，有持劍和鉞的武士，還有專職把櫓的人，但沒有槳手，可見是以船尾擺櫓作為動力的。
南越王墓出土銅提筒(右)及戰(zhàn)船紋樣
東漢陶船，1997年先烈中路出土。
東漢陶船 1954年沙河頂出土，是一艘航行于內(nèi)河兼淺海岸的客貨兩用船。船分前中后三艙。船尾有望樓，船前系錨，后有舵。船頭兩邊安插槳架三根，艙內(nèi)橫加梁擔(dān)八條，以加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)的牢固及加深吃水量，增加了負(fù)重能力，還可以使船體行駛時易于保持平穩(wěn)，在風(fēng)浪里不易傾覆。從這艘船的規(guī)模結(jié)構(gòu)來看，說明廣州人民在造船方面已經(jīng)掌握了高超技術(shù)。
東漢陶牛車，1954年黃花崗出土。
陶馬車，1955年先烈路出土。
1974年，在廣州中山四路西段，發(fā)現(xiàn)了秦代造船工場遺址。圖為三個船臺橫向揭開一段。
廣州生活史出行篇
秦漢時期，中國首次形成了全國性的交通網(wǎng)絡(luò)。秦始皇統(tǒng)一六國后，首先頒布了“車同軌”的法令，用10年時間修“馳道”，以首都咸陽為中心，通達(dá)原來六國的重要都邑；開“直道”直通塞北，成為軍事上的一條快速干線，抵御匈奴；開新道進(jìn)軍嶺南，打通了五嶺的阻隔；鑿靈渠，溝通了長江與珠江水系。到了漢代，在秦代的基礎(chǔ)上道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步拓展，陸路開辟了經(jīng)河西走廊通往西域的絲綢之路，海上首次派遣遠(yuǎn)洋船隊訪問南亞各國，建立起溝通東西方的海上航線。
而在古代廣州，水鄉(xiāng)的地理特點注定使舟船成為人們生活中的主角。
《山海經(jīng)》就有“番禺始作舟”的記載
南越國末代王曾建60噸大船
考古專家指出，嶺南地區(qū)已知最早的先民馬壩人居住在北江河谷的獅子巖洞，考古發(fā)現(xiàn)的石器時代遺址周圍一二里內(nèi)都有河流或湖泊。由于長期生活在河流附近，經(jīng)常觀看樹葉樹枝隨水漂流，自然而然就能萌生制造在水上漂行的交通運輸工具的想法?！渡胶＝?jīng)》曾記載“番禺始作舟”，說是皇帝的曾孫名叫番禺的首先發(fā)明了造船。不過也有人認(rèn)為番禺是地名，指的是住在番禺地區(qū)的人民首先發(fā)明造船術(shù)，時間可以上溯到新石器時代。在廣東曾經(jīng)出土過漢代的獨木舟，方法是“火燒制舟法”，還是比較原始的技術(shù)，但已經(jīng)能夠看出早期先民們對利用水域的強(qiáng)烈需求。
竹排、木筏和獨木舟的發(fā)明，大大增強(qiáng)了古代嶺南人民的水上活動能力。廣州飛鵝嶺發(fā)現(xiàn)的石斧和石錛，與湛江、海南等地發(fā)現(xiàn)的同類工具相當(dāng)相似，可以推斷先民們借助水道的活動范圍，已經(jīng)相當(dāng)廣闊。
隨著生產(chǎn)的進(jìn)步，那種船艙淺窄、運輸載貨量很小而又容易翻船的獨木舟已經(jīng)不適應(yīng)水上捕撈和交通運輸?shù)男枰?，于是“舫”?yīng)運而生。所謂舫，就是將兩只獨木舟的船舷互相連接起來，使船體擴(kuò)大一倍。
無論從文獻(xiàn)記載還是從出土文物來看，秦漢時期的造船事業(yè)都是足以使人驚嘆的。據(jù)《南越志》記載，南越國最后一個王趙建德曾派3000人往綏安縣(今福建東南部漳浦縣)西南的山中采伐木材造成能載重1000石(約合60噸)的巨舟，但在回來的路上發(fā)生了事故，人和舟都沉入深潭。雖然這是一次慘痛的經(jīng)歷，但卻表明南越國時期嶺南已經(jīng)具備了制造大型船只的一定技術(shù)儲備和經(jīng)驗。
著名歷史學(xué)家羅香林在其記述中表示曾親眼見到廣州漢代的城磚上繪有樓船的形象。船身連船艙共有10層，船中央有一大鐘，船右邊有一桅，桅上張掛帽形的帆和旌旗，船邊水中似乎還有浮木和檔木造成的邊架。這種船只行駛平穩(wěn)，不怕風(fēng)吹浪打，能夠在近海航行，為嶺南先民由內(nèi)河向海洋的航線拓展提供了重要的保障。
便捷牛馬車是陸上交通主力
根據(jù)考古和地理研究可知，作為珠江三角洲核心地帶的廣州周邊的自然環(huán)境，在建城的2000多年中發(fā)生了巨大的變化。秦漢時期的這一地區(qū)水域面積遠(yuǎn)比現(xiàn)在廣大，包括南沙、番禺，甚至芳村等區(qū)域的成陸過程還在不斷進(jìn)行中，因此水道就起到了今天的“高速公路”的作用。但這并不代表陸上交通就只能靠雙腿步行。其實廣州先民們對于“車”的需求，也是相當(dāng)強(qiáng)烈的。
1954年黃花崗出土的一件東漢陶牛車，展現(xiàn)了漢代人出行的一個場景。這種席篷頂牛車常為貴族或士人使用，盛行于東漢時期。有專家指出，在漢代由于經(jīng)常要準(zhǔn)備對北方游牧民族的戰(zhàn)爭，馬匹是重要的戰(zhàn)略物資，因此很多時候牛車成為民間甚至官員階層車架的重要形式。不過隨著漢帝國先后控制了北部的多個重要牧場區(qū)，馬匹的繁育和補(bǔ)給得到了保證，馬車的使用也越來越廣泛。在廣州出土的漢代車輛中，馬車也時有所見，比如1955年先烈路還出土了一件陶馬車，車廂雖不大但制作工整，應(yīng)當(dāng)已經(jīng)是常見的交通工具。
舟船樣式多覆蓋各個階層
著名考古、文博專家麥英豪和黎金在他們的《二千年前嶺南人的衣食住行》一文中，對于古時廣州和嶺南地區(qū)的交通問題進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。由于水網(wǎng)縱橫，這里的陸路交通并不如中原等地發(fā)達(dá)，反而水上船運相當(dāng)繁忙。在兩廣的漢墓中，隨葬車的數(shù)量相對較少，而舟船的模型卻屢有發(fā)現(xiàn)，還發(fā)現(xiàn)了秦代的造船遺址。
記者了解到，嶺南地區(qū)發(fā)現(xiàn)的舟船隨葬品數(shù)量相當(dāng)多，不僅有船模型，還有刻畫在青銅器、城磚等之上的船形紋飾，其形態(tài)也多種多樣。比如廣州近旁的佛山出土的附于水田邊的陶船，船內(nèi)只有前后兩道坐板，小而簡陋，適用于水鄉(xiāng)河網(wǎng)地區(qū)農(nóng)耕生產(chǎn)中的短途運輸；廣州東郊紅花崗出土的東漢陶船，船身短而寬，底平，首尾狹窄，船有篷，篷可以隨意拆卸，司篙者在艙篷上操作，這是專門行駛于淺窄河涌做短距離航行的撐篙木船；1956年在廣州西村皇帝崗西漢古墓中出土的一件木制船模，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，船的中部有兩個船艙，艙兩邊有走道，兩舷有較高的舷板，船的前方有橫架木板兩塊，作為掌楫者的座位，前后兩個一排，共有四個木俑持槳，艙尾還有一個木俑掌舵，船上設(shè)置講究，裝飾華麗，應(yīng)當(dāng)屬于內(nèi)河上達(dá)官貴人的交通快艇。
西漢木質(zhì)船模中已有舵
比歐洲早了一千多年
“舵”的發(fā)明是中國古代人民對世界造船史的一大貢獻(xiàn)，它為航海者進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行提供了關(guān)鍵的技術(shù)條件。事實上，在廣州西村皇帝崗西漢古墓中出土的那件木質(zhì)船模中，便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了舵的存在。歐洲的船到12世紀(jì)以后才裝上舵——這成為后來促成地理大發(fā)現(xiàn)的重要技術(shù)突破之一——而我國在公元前就有了舵，比歐洲早了一千多年。
沙河頂出土的東漢陶船上的錨已經(jīng)脫離了錨的原始階段，表現(xiàn)在錨上不僅有錨爪，而且有橫桿，使錨爪插入水底泥中的抓力更大，已經(jīng)接近近代的錨。這只陶質(zhì)船模的式樣也更接近近代，裝備完善，設(shè)計合理，有了部分甲板。如果說皇帝崗西漢古墓中的木質(zhì)船只能稱為小船的話，那么東漢古墓中的陶質(zhì)船可以稱得上是中型船了——原船實長應(yīng)當(dāng)在20米左右——其結(jié)構(gòu)比前者復(fù)雜得多，專家推斷已經(jīng)具有一定的遠(yuǎn)航能力，而前者多半只能作為內(nèi)河上加快速度的快艇。兩種船模型的不同，正反映了從西漢到東漢造船技術(shù)的進(jìn)步。
