第四節(jié) 船

一、筏子與獨(dú)木舟

我國(guó)不僅陸疆廣大，而且河流眾多，海域遼闊，因此中華民族不僅有一部光輝的陸上進(jìn)化史，而且也有一部壯麗的水上開(kāi)發(fā)史。而一部水上開(kāi)發(fā)史必然也是一部舟船發(fā)展史。中國(guó)舟船發(fā)展史綿延數(shù)千年，最早還得從遠(yuǎn)古說(shuō)起。在原始社會(huì)初期，先民們尚以漁獵和采集為生，他們的活動(dòng)范圍被局限于靠水很近的地域。但由于沒(méi)有一定的工具，他們無(wú)法捕撈深水中的魚(yú)群，無(wú)法狩獵河對(duì)岸的野獸，不僅如此，如遇洪水泛濫，他們甚至連生命都不能保全。惡劣的環(huán)境與求生的本能迫使人類(lèi)去思考，人們開(kāi)始尋求一種可以浮于水上的工具，以期獵取更多的食物和戰(zhàn)勝洪水的危害。然而究竟什么東西能夠浮于水面而不沉？長(zhǎng)期與自然界的抗?fàn)幉粩嘣鎏碇藗兊闹腔郏匀滑F(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)也給人以一定的啟迪。“古者觀(guān)落葉因以為舟”，（《世本》）“古人見(jiàn)窾木浮而知為舟”（《淮南子?說(shuō)山訓(xùn)》），古人終于認(rèn)識(shí)到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最早誘因。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹(shù)干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。原始人在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到單根竹木雖具浮力，但因其為圓形，浮在水中易滾動(dòng)且面積窄小，運(yùn)載力有限，如將數(shù)根并扎，則在水中可平穩(wěn)漂浮且運(yùn)載量增加，既可載物又可載人。筏子，古時(shí)也稱(chēng)為“桴”、“泭”，或“箄”。繼編木為筏之后，又有“刳木為舟”（《周易?系辭》）?！柏凇笔歉铋_(kāi)、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——獨(dú)木舟。它是一種用獨(dú)根樹(shù)干挖成的小舟，其制做過(guò)程是：先選用一棵粗大挺直的樹(shù)干，將不準(zhǔn)備挖掉的部位涂上濕泥，然后用火燒烤未涂濕泥的部位，待其呈焦炭狀后，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏松的焦炭層很快就被“刳”盡，如此反復(fù)多次，獨(dú)木終被“刳”成帶槽的舟。有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動(dòng)獨(dú)木舟行進(jìn)的工具?！柏吣緸殚保ā吨芤?系辭》），即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削?！伴?，捷也，撥水使舟捷疾也”（《釋名?釋船》）。削木頭做成槳，以推進(jìn)舟的行駛。在舵未出現(xiàn)以前，槳還有控制方向的作用。獨(dú)木舟與槳相配合，人們才可較隨意地在水面上活動(dòng)?！爸坶詽?jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下?！保ā吨芤鬃⑹琛肪?）獨(dú)木舟具體出現(xiàn)的時(shí)代尚不能斷定。但1977年在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址中，出土一柄用整木“剡”成的木槳，(25)這表明至遲在大約七千年前，我國(guó)已開(kāi)始使用獨(dú)木舟，同時(shí)也說(shuō)明，我國(guó)發(fā)明和使用舟船的歷史較之車(chē)馬出現(xiàn)的時(shí)代要早數(shù)千年之久。新石器時(shí)代的獨(dú)木舟目前尚未見(jiàn)有實(shí)物出土，但晚于原始社會(huì)的獨(dú)木舟，解放后卻多有發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)已達(dá)二十余只。這些古獨(dú)木舟已成為研究早期獨(dú)木舟形制的重要依據(jù)。從后世的獨(dú)木舟看，我國(guó)古代獨(dú)木舟的形制，大致有三種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；（圖14）一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。從舟體外形變化來(lái)看，第一種應(yīng)屬時(shí)代較早的一種，隨著行駛經(jīng)驗(yàn)的積累，人們認(rèn)識(shí)到舟頭部尖形比方形省力，且速度快，于是出現(xiàn)第二種形制，繼而產(chǎn)生了第三種。獨(dú)木舟的優(yōu)點(diǎn)就在于一個(gè)“獨(dú)”字，舟身渾然一體，嚴(yán)整無(wú)縫，不易漏水，不會(huì)松散，而且制作工藝簡(jiǎn)單，所以沿用的歷史很長(zhǎng)，直至今日，在我國(guó)西南少數(shù)民族地區(qū)，獨(dú)木舟還被用作渡河工具。 筏子與獨(dú)木舟的相繼出現(xiàn)，是人類(lèi)開(kāi)拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類(lèi)的活動(dòng)范圍便從陸地?cái)U(kuò)大到水上，人類(lèi)從此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。

二、木板船的誕生

筏子與獨(dú)木舟都還不是理想的水上交通工具。筏子的干舷(26)非常低，裝載量一大，筏子便浸沒(méi)在水中。而獨(dú)木舟的大小則受到木材的限制，且要想通過(guò)改進(jìn)舟形來(lái)提高行舟速度也很困難。人類(lèi)進(jìn)入奴隸社會(huì)以后，生產(chǎn)力有了較大的發(fā)展，不僅水上運(yùn)輸活動(dòng)日漸頻繁，而且載重量也日漸增加，筏子與獨(dú)木舟的“短處”便更為明顯地暴露出來(lái)。在獨(dú)木舟的基礎(chǔ)上，人們創(chuàng)制出新型的船——木板船。木板船的問(wèn)世，在我國(guó)可以追溯到遙遠(yuǎn)的商代。商代甲骨文中的舟字，寫(xiě)作：、、，均是象形字，在一定程度上反映了商代船的結(jié)構(gòu)：它已不是獨(dú)木刳成的舟，而是用數(shù)塊木板組裝的木板船。這表明，至遲在三千年前的商代，我國(guó)就已完成了由獨(dú)木舟到木板船的變革，且此時(shí)的木板船已具有成熟的形制。當(dāng)然，這一變革并非一蹴而就，而是奴隸們長(zhǎng)期實(shí)踐，不斷改進(jìn)，逐漸創(chuàng)新的結(jié)果。雛型的木板船是非常簡(jiǎn)陋的，它無(wú)非是在獨(dú)木舟的基礎(chǔ)上加裝木板，以擴(kuò)大獨(dú)木舟的裝載量。這種改進(jìn)的獨(dú)木舟在考古資料中曾有發(fā)現(xiàn)。1975年江蘇武進(jìn)出土了一條漢代木船，(27)船體是用三塊木料拼接而成的，它已脫離原始獨(dú)木舟的形制。以后，人們干脆拋開(kāi)獨(dú)木舟，直接用木板造船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊弦板組成的最簡(jiǎn)單的“三板船”。至今在我國(guó)廣西一些河窄灘多，水道曲折的地方還能見(jiàn)到這種原始木板船的蹤影。全船僅由三塊板構(gòu)成，底板兩端經(jīng)火烘烤向上翹起，兩側(cè)舷板合入底板，然后用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最后涂以油漆。商代尚未有鐵釘和油漆，因此想必當(dāng)時(shí)制造這種三板船時(shí)或靠榫卯連接，或用藤蔓、獸皮條等縛扎。板縫則用草稈、麻絲、竹茹之類(lèi)的纖維物質(zhì)塞堵。另外從甲骨文“”字的結(jié)構(gòu)上看，在船的首尾部位還各加有一、二根橫木，使船體聯(lián)接得更加牢固。這種三板船是后世各類(lèi)舢板船的祖先。1974—1978年在河北平山戰(zhàn)國(guó)時(shí)期中山國(guó)一號(hào)墓的南側(cè)發(fā)現(xiàn)一大型葬船坑，出土三條大船、兩條小船和若干支木槳。(28)這五條船是目前我國(guó)所見(jiàn)時(shí)代最早的木板船實(shí)物。從獨(dú)木舟到木板船是我國(guó)古代造船史上的一次重大飛躍。至此，人類(lèi)不再受自然界所提供的木材形狀和體積大小的限制，而能夠根據(jù)人的意愿，對(duì)材料進(jìn)行加工了。在這一基礎(chǔ)上，此后的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續(xù)產(chǎn)生，從而給古代漕運(yùn)、海上交通、水戰(zhàn)帶來(lái)了眾多輝煌壯觀(guān)的場(chǎng)面。舟船的出現(xiàn)原本是人類(lèi)為了滿(mǎn)足載貨、運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要，但在奴隸制社會(huì)的夏、商、周時(shí)期，舟船和馬車(chē)一樣，也成為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具。史籍中有明確記載的水戰(zhàn)發(fā)生在公元前549年?！蹲髠鳌酚涊d：“魯襄公二十四年（前549年）夏，楚子為舟師以伐吳?！倍抛ⅲ骸爸蹘?，水軍?！笨梢?jiàn)春秋時(shí)期大規(guī)模的船戰(zhàn)已登上戰(zhàn)爭(zhēng)舞臺(tái)。當(dāng)時(shí)地處長(zhǎng)江中游的楚國(guó)、太湖流域的吳國(guó)、錢(qián)塘江流域的越國(guó)和濟(jì)水流域的齊國(guó)都非常重視發(fā)展戰(zhàn)艦，建設(shè)舟師，因而水軍力量以這四國(guó)最為強(qiáng)大，船戰(zhàn)也常常在這四個(gè)國(guó)家之間發(fā)生。戰(zhàn)艦是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但由于戰(zhàn)艦既要裝備進(jìn)攻武器，又要防御敵艦攻擊，所以其結(jié)構(gòu)和性能均比民用船只要優(yōu)越得多。因此可以說(shuō)，戰(zhàn)艦是當(dāng)時(shí)造船技術(shù)水平的最高體現(xiàn)。從文獻(xiàn)記載看，當(dāng)時(shí)各國(guó)水軍的戰(zhàn)艦種類(lèi)繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“戈船”、“橋舡”等等。艅艎 又稱(chēng)余皇。船頭裝飾“鹢首”，專(zhuān)供國(guó)君乘坐，因此又稱(chēng)“王舟”。戰(zhàn)時(shí)則作為指揮旗艦。三翼指大翼、中翼、小翼，即三種同類(lèi)型輕捷戰(zhàn)艦的合稱(chēng)。突冒 一種沖突敵陣的小型戰(zhàn)船。戈船 一種船上安有戈矛的戰(zhàn)船。 這些戰(zhàn)艦仿照陸軍的車(chē)戰(zhàn)形式而編制：艅艎相當(dāng)于陸軍的旄車(chē)（指揮車(chē)），大翼艦有如重車(chē)（革車(chē)），中翼艦有如沖陷車(chē)，小翼艦有如輕車(chē)，突冒船相當(dāng)于陸軍的沖車(chē)，樓船相當(dāng)于陸軍的行樓車(chē)，橋舡船相當(dāng)于陸軍的輕騎兵。(29)這些不同類(lèi)型、不同用途的戰(zhàn)艦組成強(qiáng)大的舟師，有如現(xiàn)在由各種艦艇組成的混合艦隊(duì)。由單純的泛舟渡河，到大規(guī)模的水戰(zhàn)；從簡(jiǎn)陋的三板船到各類(lèi)戰(zhàn)艦的建造，表明當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)已有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。有的諸侯國(guó)還建立了專(zhuān)門(mén)造船的工場(chǎng)——船宮。(30)先秦時(shí)期的戰(zhàn)艦實(shí)物，迄今為止，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。但是從戰(zhàn)國(guó)青銅器上的“水陸攻戰(zhàn)”紋飾中，（圖15）(31)可以窺知當(dāng)時(shí)戰(zhàn)艦的大致結(jié)構(gòu)：船體窄長(zhǎng)，船分上下兩層，下層有三、四個(gè)佩帶短劍的劃槳手，身體前弓，正奮力操槳?jiǎng)澊闇p少傷亡，保證戰(zhàn)艦攻守自如，槳手藏于船艙之內(nèi)。上層則站立有四、五個(gè)擊鼓、射箭、揮戈劍的武士，正與對(duì)方格斗。從每只戰(zhàn)艦僅有七或九人來(lái)看，這種雙層戰(zhàn)艦屬于一種輕型小艦，適于近戰(zhàn)，很可能就是文獻(xiàn)記載中三翼艦中的一種。

三、秦漢造船的高峰

一部中國(guó)舟船發(fā)展史，上下數(shù)千年，可以分為三個(gè)主要發(fā)展時(shí)期——秦漢、宋元和明。秦漢是我國(guó)造船史上的第一個(gè)高峰時(shí)期，船只類(lèi)型多，規(guī)模大，行船動(dòng)力、系泊設(shè)施基本完備。公元前221年，秦始皇以武力滅關(guān)東六國(guó)，統(tǒng)一了中國(guó)，在造船業(yè)上，繼承和發(fā)展了原來(lái)六國(guó)中一些國(guó)家發(fā)達(dá)的造船技術(shù)，建造了許多輕舟巨舸，使當(dāng)時(shí)的船舶航行已經(jīng)能夠通江達(dá)海。秦代的船實(shí)物，目前尚未發(fā)現(xiàn)，但在廣州卻發(fā)現(xiàn)一處規(guī)模巨大的秦漢造船工場(chǎng)。(32)該船場(chǎng)中心部分平行排列著三個(gè)造船臺(tái)，滑道長(zhǎng)度都在88米以上。其中1號(hào)、2號(hào)兩個(gè)船臺(tái)都是由枕木、滑板和木墩組成的水平式船臺(tái)。2號(hào)船臺(tái)寬5.6—8.4米，以此長(zhǎng)度和寬度計(jì)算，該船臺(tái)可建造寬6—8米，長(zhǎng)20—30米，載重50—60噸的大型木船。若1、2號(hào)兩船臺(tái)并臺(tái)造船，則可以造出載容量更大的船只。據(jù)專(zhuān)家考證，這個(gè)造船場(chǎng)是秦代統(tǒng)一嶺南時(shí)建造的，漢代繼續(xù)沿用。它從一個(gè)側(cè)面反映了秦漢時(shí)期造船業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。漢承秦制，造船業(yè)出現(xiàn)了前所未有的蓬勃發(fā)展局面。船只因用途不同，在制造形式上也劃分成許多種類(lèi)：艑 是一種內(nèi)河運(yùn)輸船。《正字通》：“形扁，故呼為扁子?！薄锻ㄑ拧丰尀闇\船。艇 是一種形狹而長(zhǎng)的小船?！夺屆?釋船》：“二百斛以下曰艇，其形徑挺，一二人所乘行者也?！?是一種體型短寬的運(yùn)輸船?！夺屆?釋船》：“三百斛曰斛。，貂也；貂，短也。江南所名，短而廣安，不傾危者也?！笨梢?jiàn)主要流行于江南一帶。 是一種航海大船?！墩f(shuō)文?舟部》和《廣韻》中，均稱(chēng)為漢代海中的大船。 舲 是一種內(nèi)河小船。《廣韻》稱(chēng)：舲為上有小屋而設(shè)窗的船。舫 又稱(chēng)“方”或雙幫船。晉郭璞說(shuō)：“舫，并兩舟也”，即兩船并聯(lián)一體的船?！妒酚?張儀傳》記載：“舫船載卒，一舫載五十人與三月之食，下水而浮。”斗艦 是一種有防御裝置的戰(zhàn)艦?！夺屆?釋船》：“上下重床（板），曰檻（同艦）。四方施板以御矢石，其內(nèi)如牢檻也?！毕鹊怯糜谶\(yùn)送士兵登陸攻擊的前驅(qū)快艇。即“軍行在前曰先登，登之以向敵陣也”（《釋名?釋船》）。斥候 一種用于觀(guān)察敵陣的小船?！拔灏脔韵?，還有小屋，曰斥候，以視敵進(jìn)退也”（《釋名?釋船》）。赤馬舟輕巧速疾的小船。艨艟 一種進(jìn)攻型的輕捷小戰(zhàn)船?！巴猹M而長(zhǎng)曰蒙沖。以沖突敵船也”（《釋名?釋船》）。外部用生牛皮蒙覆，兩舷開(kāi)有劃槳孔，左右設(shè)有“弩窗矛穴”，敵船難以接近，又不怕矢石攻擊，便于快速攻敵。樓船是漢代最富盛名的一種船，也是最能反映漢代造船技術(shù)水平的一種船。樓船，顧名思義，就是在船上建樓，一般是根據(jù)船只的大小在甲板上建樓數(shù)層，最高可達(dá)三層。每一層都有專(zhuān)門(mén)名稱(chēng)：“船上屋曰廬，象舍也。其上重室曰飛廬，在上故曰飛也。又在其上曰雀室，于中候望，若鳥(niǎo)雀之驚視也。”（《釋名?釋船》）廣州東漢墓曾出土過(guò)一件木制船模，其艙房是雙層的，(33)可稱(chēng)之為“飛廬”樓船。樓船的種類(lèi)很多，用途也很廣。在軍事上，它是水軍作戰(zhàn)的主力戰(zhàn)艦，因此漢代水軍統(tǒng)帥也有“樓船將軍”之稱(chēng)。以上所述漢代各類(lèi)舟船，均見(jiàn)于文獻(xiàn)記載，至今還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)遺存的實(shí)物。但漢代的舟船模型在江陵、長(zhǎng)沙、廣州等地卻時(shí)有發(fā)現(xiàn)，這為人們了解漢代舟船的結(jié)構(gòu)提供了彌足珍貴的資料。如1956年廣州西郊西漢墓中出土一具木質(zhì)船模，(34)此船模當(dāng)為內(nèi)河航行之舲船模型。（圖16）1955年廣州東漢墓也出土一件陶制船模。(35)據(jù)估計(jì)，這種船長(zhǎng)約20米左右，是一種中型內(nèi)河客貨船。 隨著造船技術(shù)的發(fā)展，不僅舟船的種類(lèi)日益增多，而且各種行船設(shè)施也日趨完善。人類(lèi)建造舟船，其目的不僅能浮于水面，順流漂泊，而且要能按照人們的意愿在水中航行。然而無(wú)論是逆水行舟，還是停船靠岸，都需要有駕馭船只的推進(jìn)工具。漢船的推進(jìn)工具有：篙 一種撐船工具。用篙支撐河底使船前進(jìn)。因?yàn)楦菖c筏子同期出現(xiàn)，所以說(shuō)篙是時(shí)代最早、形制最簡(jiǎn)單的推進(jìn)工具。為了便于用篙撐船，一般船的船舷或船尾部都修建有撐篙用的走廊，這是我國(guó)船舶結(jié)構(gòu)的獨(dú)有特征。后世，按篙鉆形狀和用途不同，篙又有挽篙、獨(dú)鉆、叉篙、鉤篙和橈板篙之分。槳 一種用人力推進(jìn)舟船的木質(zhì)工具。其出現(xiàn)時(shí)期幾乎與篙相同或稍晚。人手握槳柄，用槳板向后劃水，通過(guò)水的反作用力推動(dòng)船只前進(jìn)。槳在漢代又叫楫、札、棹。《釋名?釋船》：“在旁撥水曰棹。棹，濯也，濯于水中也，且言使舟棹進(jìn)也。又謂之札，形似札也。又謂之楫，楫捷也，撥水使舟捷疾也?！弊畛醵酁槎虡S著船體的增大，干舷的增高，又出現(xiàn)了長(zhǎng)槳。槳越多，船行速度也越快。從出土的漢船模型看，當(dāng)時(shí)已有用五槳、十槳?jiǎng)澋哪敬?，最多還有用十六槳的。櫓 古代又稱(chēng)“樐”、“艣”，是一種效率較高，兼能控制航向的人力推進(jìn)工具?！夺屆?釋船》：“在旁曰櫓，櫓膂也，用膂力然后舟行也?！彼窃诙鏄幕A(chǔ)上發(fā)展演變而來(lái)的。其特點(diǎn)是“搖”。舵槳的操作方式從“劃”變?yōu)轸~(yú)尾式的搖動(dòng)，就形成了從槳到櫓的質(zhì)變。只要在櫓手處施加不大的力，就能產(chǎn)生較大的推力，所以效率大大高于槳。櫓是中國(guó)在人力推進(jìn)工具上獨(dú)具一格的發(fā)明，是我國(guó)勞動(dòng)人民對(duì)世界造船業(yè)的貢獻(xiàn)之一。帆 又稱(chēng)篷。張掛在桅桿上的駛風(fēng)裝置。利用風(fēng)對(duì)帆面的壓力推船前進(jìn)。帆的出現(xiàn)大約在商代。至漢代，帆已普遍使用。桅 又稱(chēng)桅桿、椳、檣。有帆必有桅。桅是豎立在船上用以?huà)旆傦L(fēng)的粗木桿。漢代已有此名稱(chēng)?！夺屆?釋船》：“前立柱曰桅。桅，巍也。巍，高貌也?！痹诤叫兄校軠\灘、繞礁石，準(zhǔn)確地掌握和控制航行方向，是一件至關(guān)重要的大事。小船上的篙或槳既是行船的動(dòng)力，又可兼作定向工具。至漢代，船體逐漸增大，推進(jìn)工具與定向工具的分工也日益明確，出現(xiàn)了一種專(zhuān)司方向的舵槳。1951年在湖南長(zhǎng)沙西漢墓中出土的木船模和1974年在湖北江陵西漢墓中出土的木船模，(36)其尾部的舷邊上均置有一長(zhǎng)木槳，顯然它已不是作為劃水之用，而是用于控制方向。在舵槳的基礎(chǔ)上，繼而又產(chǎn)生了通過(guò)自身轉(zhuǎn)動(dòng)控制航向的工具——舵。廣州東漢墓出土的那只陶制船模，其船尾就有一支舵，這是目前所見(jiàn)時(shí)代最早的古舵形象。舵不但見(jiàn)諸出土文物，文獻(xiàn)中也有記載?！夺屆?釋船》：“其尾曰柁（即舵）。柁，拕也，在后見(jiàn)拕曳也，且弼正船使順流不使他戾也?！睘榱耸勾芡２从谒?，人們又發(fā)明了靠泊工具——矴和錨。一般來(lái)講，先有矴、后有錨。矴，又寫(xiě)作碇，“系石為碇”（《三國(guó)志?吳書(shū)?董襲傳》），就是說(shuō)用繩索縛石，沉于水底或擲于岸邊，利用其重量以定船身。所以停船也叫“下碇”，開(kāi)船可稱(chēng)“啟碇”。廣州出土的東漢陶船模，其首部系有一物，正視呈“十”字形，側(cè)視為“”形，已有后世多齒錨的特點(diǎn)。所以專(zhuān)家稱(chēng)之為“石錨”。這是目前所能見(jiàn)到的最早的錨。

四、造船技術(shù)的緩慢發(fā)展

自三國(guó)兩晉南北朝至隋唐五代，在這漫長(zhǎng)的七百多年里，我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展雖然進(jìn)入一個(gè)低潮期，但并未停滯不前，而是在緩慢地前進(jìn)、發(fā)展，在為我國(guó)造船史上第二個(gè)高峰的到來(lái)積聚著物質(zhì)與技術(shù)的力量。這一時(shí)期的船舶制造有兩個(gè)方面值得提出來(lái)。1.沙船的出現(xiàn)沙船是我國(guó)古代四大航海船型之一（另三種是福船、廣船、鳥(niǎo)船）。如前所述，中國(guó)古船種類(lèi)繁多，但如果僅從船體型制來(lái)看，它們大致又可歸為兩大類(lèi)：方頭平底船型和尖首尖底船型。沙船就是前一類(lèi)船型的代表。它是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種船型。據(jù)專(zhuān)家考證，沙船始造于唐代的崇明島，“以出崇明沙而得名”。(37)其船型特征是：平底，方首方尾，尾部出方艄，身長(zhǎng)體寬而且扁。正由于沙船具有寬、大、扁、淺的特征，所以它具有以下這些優(yōu)點(diǎn)：其一，船形寬大，橫搖角度小。首尾俱方，又增強(qiáng)了抗縱搖的阻力。船身扁淺，使重心降低；上層艙房少，使受風(fēng)面積減小，因而不易傾覆。再加上船舷兩側(cè)裝有披水板、梗水木、太平籃等安全設(shè)備，所以沙船的穩(wěn)定性居諸船型之首。在七級(jí)大風(fēng)下，其它船型的船均要進(jìn)港避風(fēng)，唯有沙船可以與狂風(fēng)巨浪搏擊，仍舊航行無(wú)阻。所以后世有人贊道：“諸船唯此（沙船）最穩(wěn)”（明《兵錄》）。其二，因是平底，吃水淺，不易擱淺，尤適宜在淺灘上行駛，“恃沙行，以寄泊，船因底平少擱無(wú)礙”（清《日知錄集釋》）。因此我國(guó)沿海的淺海水域廣為使用沙船，特別是在江浙一帶最為流行。其三，吃水淺彌補(bǔ)了方頭增加阻力這一缺陷，所以沙船航速較快，駕駛起來(lái)輕便靈活。其四，船體寬大，可多置桅帆，充分利用風(fēng)力。其適航性強(qiáng)，不但順風(fēng)逆風(fēng)可航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行。正因?yàn)樯炒哂羞@些優(yōu)點(diǎn)，所以產(chǎn)生以后，便很快為官方和民間廣泛采用，不僅用作各式客、貨民用船，而且也充當(dāng)各類(lèi)軍用戰(zhàn)船，成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶中的主要船型之一。沙船在唐代定型，宋朝稱(chēng)“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通稱(chēng)“沙船”。元明時(shí)期是它發(fā)展的鼎盛時(shí)期。（圖17） 2.設(shè)置水密艙將船艙用隔艙板隔成數(shù)間，并予以密封，這種被隔開(kāi)的艙稱(chēng)為水密艙。很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，人們一直認(rèn)為“中國(guó)水密隔艙的建造始于宋代”。但江蘇揚(yáng)州(38)和如皋(39)唐船的出土則糾正了這一說(shuō)法。揚(yáng)州唐船的船體用木板隔成了五個(gè)大艙和若干小艙。如皋唐船則分九個(gè)艙。船艙和船底用鐵釘釘牢，縫間用石灰、桐油填塞。設(shè)置水密艙具有許多優(yōu)越性：其一，在發(fā)生觸礁的意外事故中，即便有一、二個(gè)船艙破裂漏水，其他船艙也不致進(jìn)水。這樣船仍有浮力，不會(huì)沉沒(méi)，從而提高了船舶的抗沉性能，大大增加了船舶航行的安全保險(xiǎn)系數(shù)。其二，隔艙板和船體緊密釘合，從橫向支撐船體，增強(qiáng)了船體的抗壓能力。另外船上分艙，也便于貨物的裝卸和保管。正因?yàn)樗芘摼哂羞@些優(yōu)點(diǎn)，所以同時(shí)期的外國(guó)船只在觸礁船體破裂的意外事故中，很快葬身海底。而同樣情況下，中國(guó)的海船卻能夠繼續(xù)航行，安全返港維修。所以說(shuō)，水密艙的出現(xiàn)也是中國(guó)對(duì)世界造船技術(shù)的一大貢獻(xiàn)。世界其他國(guó)家直到18世紀(jì)末，才吸收了我國(guó)這一先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始在船上設(shè)置水密艙。

五、宋元時(shí)期的海船

宋元是我國(guó)古代歷史上海上交通最繁盛、海外貿(mào)易最發(fā)達(dá)的時(shí)期。“黃田港北水如天，萬(wàn)里風(fēng)檣看賈船”。這膾炙人口的宋詩(shī)正是對(duì)當(dāng)時(shí)海上貿(mào)易盛況的真實(shí)寫(xiě)照。一條條通往海外各國(guó)的航線(xiàn)被稱(chēng)為“陶瓷之路”，成為中西方文化和經(jīng)濟(jì)交流的主要通道。由于海上貿(mào)易成為當(dāng)時(shí)政府的重要財(cái)政收入，所以宋、元兩朝鼓勵(lì)海上貿(mào)易，從而在客觀(guān)上推動(dòng)了造船業(yè)和航海技術(shù)的飛速發(fā)展，促使我國(guó)造船史上出現(xiàn)了第二個(gè)高峰期。

宋元時(shí)期，無(wú)論是運(yùn)輸貨物、商業(yè)貿(mào)易，還是旅客往來(lái)、官員赴任，凡有水可通的地區(qū)，大都依靠船舶運(yùn)載。如往來(lái)于長(zhǎng)江的航船，每年可達(dá)二、三十萬(wàn)艘，(40)在黃河中行駛的木船每年也超過(guò)15000只，(41)再加上航海用船，因此這一時(shí)期對(duì)船只的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以往各代。為滿(mǎn)足這種需要，當(dāng)時(shí)在各個(gè)靠湖傍河、臨江依海的城市，如現(xiàn)在的開(kāi)封、杭州、寧波、溫州、廣州、泉州、蘇州、揚(yáng)州等地均設(shè)官辦造船場(chǎng)，稱(chēng)船務(wù)或船坊。其制造能力，以處州（浙江麗水縣）的一所船務(wù)為例，一年內(nèi)可承造605艘各類(lèi)船只。又據(jù)《宋史?食貨志》載：宋太宗至道（995—997年）時(shí)，“諸州歲造運(yùn)船，……三千二百三十七艘”。

南宋初，江淮四路年造船數(shù)可達(dá)2700余只。(42)元世祖至元七年（1270年），一次就造船5000艘。(43)可見(jiàn)當(dāng)時(shí)造船數(shù)量之多是非常驚人的。 宋元船舶有內(nèi)河船與海船之分。內(nèi)河船的形象從若干宋畫(huà)中可見(jiàn)。以《清明上河圖》為例，畫(huà)中繪有不同類(lèi)型的客船、貨船、漕船、游船等20余艘。貨船的形制為：圓短船形、平底，首尾稍狹，中部寬，甲板上建有屋棚。船舷用木板交錯(cuò)釘成。整個(gè)船體遍布排釘。（圖18）桅、篷、舵、櫓、錨、帆、篙以及索具等行船設(shè)備一應(yīng)齊備。舵為能升降的平衡舵，桅座呈人字形，根據(jù)需要可以放倒或豎起。櫓甚大，有6人搖的，有8人搬的，從櫓手們那種竭盡全力的神態(tài)看，船的載貨量是相當(dāng)大的。據(jù)載，當(dāng)時(shí)已有載重萬(wàn)石以上的貨船，“萬(wàn)石船，船形制圓短，如三間大屋。戶(hù)出其背，中甚華飾，登降以階梯。非甚大風(fēng)不行，錢(qián)載二十萬(wàn)貫，米載一萬(wàn)二千石”（《畫(huà)墁集》卷8）。

近年來(lái)在上海、天津、河北磁縣(44)陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了八條宋元內(nèi)河木船實(shí)物，其形制、部分設(shè)備及船體的聯(lián)接工藝，均與文獻(xiàn)記載以及畫(huà)中宋船形象相符。宋元時(shí)期，對(duì)外貿(mào)易的中心為廣州、明州（今浙江寧波）和泉州三地。海上交通貿(mào)易的發(fā)達(dá)，必將促進(jìn)海船制造業(yè)的發(fā)展?！爸菽嫌泻：茻o(wú)窮，每歲造舟通異域”，“海舟以福建為上”（《三朝北盟會(huì)編》第176卷上），福建又以泉州制造的海船最有名。近年來(lái)，在泉州灣發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土許多船桅、船板、船釘和索繩等造船材料。特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船，(45)進(jìn)一步證明泉州是當(dāng)時(shí)我國(guó)一個(gè)重要的海船制造基地。（圖19）這兩只海船之一出于泉州后諸港，現(xiàn)殘長(zhǎng)24.20米，殘寬9.15米，深1.92米。全船用十二道隔板分為十三個(gè)水密艙。其排水量至少在400噸上下，載重量約在200噸以上。這只上部扁闊，兩舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可視為我國(guó)福船(46)早期船型實(shí)物之一。福船首尖尾方，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板，底尖上闊，呈“V”形，并有貫通首尾的龍骨，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉(zhuǎn)舵改變航向，便于在狹窄或多礁石等水域較為復(fù)雜的航道中航行。尖首尖底還利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御風(fēng)浪的沖擊，尤其在開(kāi)頂風(fēng)船時(shí)，更能顯示出它的優(yōu)越性。誠(chéng)如宋人徐兢所說(shuō)：福船“上平如衡，下側(cè)如刀，貴其可以破浪而行也?！保ā缎头钍垢啕悎D經(jīng)》卷34）福船的不足之處是不適于較淺的水域?！端螘?huì)要輯稿?食貨》記載，“明州上下淺海去處”適造平底海船，而“福建、廣南海道深闊”，適“造尖底海船”。 泉州出土的這只海船，如復(fù)原后全船總長(zhǎng)可達(dá)35米左右，較宋代文獻(xiàn)所載，尚屬小型海船。徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷34描繪了宋朝出使高麗的船隊(duì)情況：船隊(duì)由兩艘“神舟”和6條“客舟”（載人的客船）組成。其中每條客舟“長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，相當(dāng)于載重量120噸。而“神舟之長(zhǎng)闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟”，航行時(shí)“巍如山岳，浮動(dòng)波上”。以至當(dāng)它駛達(dá)高麗國(guó)的時(shí)候，引起“傾國(guó)聳觀(guān)，而歡呼嘉嘆”?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)中國(guó)海船不僅以其性能優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理而領(lǐng)先于世界，而且還以體積龐大，負(fù)載量多而著稱(chēng)。

宋元時(shí)河船與海船上的附屬設(shè)備，較之前代又有改進(jìn)，更為完善：

1.竹橐 宋元海船在中部?jī)上蟼?cè)懸置竹梱，稱(chēng)竹橐。其作用是消浪和減緩船只左右搖擺，以增強(qiáng)航行的穩(wěn)定性。同時(shí)它也是吃水限度的標(biāo)志。即“水不得過(guò)橐，以衡輕重之度”（《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷34）。

2.平衡舵 宋元大船都有大小兩個(gè)主舵，舵可升降，根據(jù)水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對(duì)舵軸的距離，減少轉(zhuǎn)舵力矩，操縱更加靈便。

3.測(cè)深砣 即水砣，系有長(zhǎng)繩供測(cè)深用的鉛砣。宋元船上已裝備，經(jīng)常測(cè)量水深，可防船只擱淺。另外，還可以用測(cè)深砣測(cè)知海底的情況，確定船舶所處場(chǎng)所能否停泊，以及辨別船舶所處的方位。

4.導(dǎo)航設(shè)備 宋元時(shí)已開(kāi)始使用儀器導(dǎo)航。“舟師識(shí)地理，夜則觀(guān)星，晝則觀(guān)日，陰晦觀(guān)指南針?！保ㄋ沃鞆镀贾蘅烧劇罚浴墩f(shuō)庫(kù)》第19冊(cè)）“風(fēng)雨晦冥時(shí)，唯憑針盤(pán)而行?！保ㄋ螀亲阅痢秹?mèng)粱錄》卷12）指南針或磁羅經(jīng)（針盤(pán)）是全天候的導(dǎo)航工具，海船使用之后，無(wú)論晝夜陰晴，都能沿著正確的航向行駛。此外，這一時(shí)期還出現(xiàn)了導(dǎo)航標(biāo)志，以指示船舶安全進(jìn)港。如建于南宋紹興年間（1131—1162年）的泉州關(guān)鎖塔，就是當(dāng)時(shí)進(jìn)港的導(dǎo)航標(biāo)志，而且沿用至今。高超的造船技術(shù)，先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)施，使宋元時(shí)期的造船和航海事業(yè)遙遙領(lǐng)先于世界其它國(guó)家。尤其是指南針在航海中的應(yīng)用，是“航海技藝方面的巨大改革”，它把“原始航海時(shí)代推到終點(diǎn)，預(yù)示計(jì)量航海時(shí)代的來(lái)臨”（李約瑟《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》）。 

六、造船業(yè)在明代的發(fā)展

明代造船工廠(chǎng)分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，都達(dá)到了前所未有的歷史新水平，從而形成了我國(guó)造船史上的第三次高峰。其時(shí)規(guī)模最大的造船工廠(chǎng)有三個(gè)：江蘇龍江、淮南清江和山東的北清河船廠(chǎng)。龍江船廠(chǎng)于洪武初年（1380年左右）建于南京下關(guān)三叉河。該廠(chǎng)主要建造大、小黃船，戰(zhàn)巡船，戰(zhàn)座船等二十余種船舶，特別以建造大型海船而著稱(chēng)，年產(chǎn)量超過(guò)二百艘。鄭和下西洋所乘之大寶船就是由該廠(chǎng)承造的。清江船廠(chǎng)專(zhuān)造漕運(yùn)船舶，有4所總廠(chǎng)，82處分廠(chǎng)，3000多工匠。據(jù)《漕船志》統(tǒng)計(jì)，自弘治三年至嘉靖二十三年（1490—1544年），前后54年間，共造船28534艘，平均每年約造519艘。一個(gè)船廠(chǎng)尚且如此，那全國(guó)所造船只將有多少？據(jù)《明會(huì)要?食貨四》記載，永樂(lè)十年（1412年），為擴(kuò)大漕糧運(yùn)輸，一次所造漕船就多達(dá)2000余艘。能夠如此大規(guī)模地造船，可見(jiàn)明代造船實(shí)力之雄厚，技術(shù)之高超，非前代所能比擬。最能反映明代造船技術(shù)水平和能力的，當(dāng)屬鄭和所乘坐的寶船。鄭和是明朝永樂(lè)年間的一個(gè)太監(jiān)，明成祖組織船隊(duì)下西洋時(shí)，授予他總兵的職務(wù)。從1405年到1433年近30年中，他奉命統(tǒng)率船隊(duì)先后7次遠(yuǎn)航西洋，出使亞非30多個(gè)國(guó)家，寫(xiě)下了人類(lèi)大規(guī)模遠(yuǎn)洋航行的壯麗篇章。他所乘坐的船名寶船，即“西洋取寶之船”之意（伯希和《鄭和下西洋考》）。據(jù)推測(cè)，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當(dāng)在一百艘以上，其中大型寶船在40多艘到60多艘之間，另外還有馬船（運(yùn)輸船）、糧船（運(yùn)糧船）、坐船（運(yùn)兵船）、戰(zhàn)船等大小輔助船只。由這些大小船只組成的船隊(duì)，共載運(yùn)27000多人。大型寶船“長(zhǎng)四十四丈四尺（約合150米），闊一十八丈（約合60米），中船長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈”（《鄭和家譜?下西洋船舶條》）。寶船的船型，屬于沙船型，“張十二帆”（費(fèi)信《星槎勝覽?占城國(guó)》）。船上的篷帆錨舵之大，“非二三百人莫能舉動(dòng)”（鞏珍《西洋番國(guó)志》自序）。1957年在南京明寶船廠(chǎng)故址出土的寶船舵桿長(zhǎng)達(dá)10.07米，足有三、四層樓高，為鐵和木制成。舵板高度估計(jì)在6.35米左右，寬約7.04米，面積約為42.5平方米。如此巨舵，要靠絞車(chē)來(lái)操縱它的升降。這種絞車(chē)在南京也有發(fā)現(xiàn)，出土的絞關(guān)（絞車(chē)）木殘長(zhǎng)2.21米，620毫米見(jiàn)方，上面還保留著四個(gè)安裝車(chē)關(guān)棒的孔。車(chē)身裝上車(chē)關(guān)棒，轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)關(guān)棒即可升降舵了。絞車(chē)還可用于起錨和掛帆等。錨應(yīng)是四爪大鐵錨。明《天工開(kāi)物?錨》：“戰(zhàn)船、海船，有（錨）重千鈞者?！币烩x約合30斤，千鈞就是3萬(wàn)斤，一般海船尚且使用重萬(wàn)斤以上的大錨，那么寶船上用錨之巨就更是可想而知了。正是因?yàn)橛羞@樣巨大而性能優(yōu)良的船舶，再加上高超的航行技術(shù)，才使鄭和“舟行巨浪若游龍”（馬歡《紀(jì)行詩(shī)》），每次都能安全返航。當(dāng)然，有關(guān)鄭和下西洋時(shí)所乘寶船的大小尺度、船型結(jié)構(gòu)以及數(shù)量等問(wèn)題，目前還有許多爭(zhēng)議，專(zhuān)家們的意見(jiàn)也不一致，這一切還有待于進(jìn)一步的研究、考證。明代造船不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且船舶的種類(lèi)也很多。運(yùn)輸船有大小黃船、快船、江漢課船、八櫓船、滿(mǎn)篷梢、擺子船、三吳浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑樓船、鹽船、烏艚、紅單船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；戰(zhàn)船有戰(zhàn)座船、巡座船、哨船、開(kāi)浪船、火輪神舟、鷹船、三板巡船、連環(huán)舟、子母舟、兩頭船、大福船、蒼船、艟、單撇船、白艚、唬船等等。如此種類(lèi)眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥(niǎo)船船型。廣船船型的特點(diǎn)是：首尖體長(zhǎng)，下窄上寬，狀若兩翼，吃水較深，利于破浪。梁拱小，甲板脊弧不高，有較好的遠(yuǎn)航性能和較大的續(xù)航力。因始創(chuàng)于廣東而得名，是我國(guó)明代南海地區(qū)普遍采用的一種船型。鳥(niǎo)船“頭小身肥，船身長(zhǎng)直；除設(shè)桅、篷（帆）外，兩側(cè)有櫓二只，有風(fēng)揚(yáng)帆，無(wú)風(fēng)搖櫓，行駛靈活，而且篷長(zhǎng)櫓快，船行水上，有如飛鳥(niǎo)”（清《浙江海運(yùn)全案》）。

自明代起，浙、閩、粵沿海的小型海船多采用鳥(niǎo)船船型，以求速快。至此，我國(guó)古代四大航海船型全部出現(xiàn)并定型。盡管明清兩代，我國(guó)的木船種類(lèi)達(dá)千種之多，但就船型來(lái)講，基本上都屬于沙船、福船、廣船和鳥(niǎo)船這四大類(lèi)。在明代種類(lèi)眾多的海船中，尤以大福船最負(fù)盛名。據(jù)《明史?兵志》載：大福船能容百人，底尖上闊，首昂尾高，舵樓三重；中部為四層，下層裝土石壓艙，二層為水兵住艙，三層為操帆及餐事場(chǎng)所，中置水柜，左右開(kāi)六門(mén)。上層為露臺(tái)，作戰(zhàn)時(shí)居高臨下發(fā)射火器矢石。船首結(jié)構(gòu)甚堅(jiān)，可撞擊敵船，它是明代的主要戰(zhàn)艦。但由于船體高大，吃水又深，只能順風(fēng)順潮航行，不能靠岸停泊，因此作戰(zhàn)時(shí)須有其它戰(zhàn)船配合。戚繼光抗倭，大福船便是其主力戰(zhàn)船，臺(tái)州一役“福船大勝小，廣船堅(jiān)勝脆”（李盤(pán)《金湯借箸》），一舉蕩平了倭寇大本營(yíng)——橫嶼（今福建寧德城外海中）。戚繼光曾贊曰：“福船乘風(fēng)而下，如車(chē)輾螳螂”。明末和清代，統(tǒng)治者多次實(shí)行海禁政策，使我國(guó)原有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)的內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國(guó)的造船和航海事業(yè)一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。