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中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略思考

 飽覽世界 2011-10-12
中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀和戰(zhàn)略思考
作者:劉晗兵  來源:轉(zhuǎn)載

 

摘要:隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,再加上公路建設(shè)的高速發(fā)展,推動了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,由此,汽車物流也迎來了發(fā)展的機遇。汽車物流,即指汽車整車及零部件的物流配送,它能使汽車產(chǎn)業(yè)的各個供應鏈得以平滑銜接。例如讓鋼鐵廠與汽車廠之間、整車廠與配件廠之間、汽車生產(chǎn)廠與渠道商之間達到無縫對接。本文通過相關(guān)參考數(shù)據(jù)分析我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題并提出解決對策。
關(guān)鍵詞:汽車物流 解決對策
一、中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀描述
(一)中國汽車物流市場增長態(tài)勢 2007年,中國汽車業(yè)趁著中國經(jīng)濟高速增長的勢頭,收獲頗多。最顯著的標志莫過于汽車出口的迅猛增長。
來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2007年前10個月,中國共出口汽車46.9萬輛,同比增長77.6%;出口金額達54.7億美元,同比增長120.8%。而且汽車平均出口單價增長24.3%,其中轎車出口單價增長11.5%。此外,中國汽車零部件出口132.5億元,同比增長30%。
這種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,巨大的市場吸引著無數(shù)物流企業(yè),無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳,還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場,欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。
中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸,形成了一主兩重(以整車物流為主,以零部件入廠/售后物流為重)的現(xiàn)代汽車物流的新格局。
(二)汽車物流市場主體變化 新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業(yè)注入了新的活力,尤其是隨著外部競爭壓力的加劇,汽車廠商對企業(yè)物流管理的重視,物流企業(yè)自身內(nèi)部對現(xiàn)代物流運作的渴望與迫切,這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業(yè)無論從物流運作的規(guī)?;?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹,一些傳統(tǒng)實力較強的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進入。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異,但有一點是相同的,那就是對現(xiàn)代物流和供應鏈理念的認識在加深,在完善。從發(fā)展的角度來看,尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗,通過管理物流儲運企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務(wù)的實力型企業(yè)通過市場的磨練,已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出,占據(jù)了中國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。
二、汽車物流市場存在的主要問題
1.汽車物流供應鏈流程長 導致中國汽車物流供應鏈流程長、庫存高的原因是國產(chǎn)件供應商過于分散。中國幅員遼闊,供應商分布在全國各地,沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠,從海南到東北,汽車物流供應鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公里,這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運輸?shù)目煽啃圆?,各個整車生產(chǎn)廠附近常常都會設(shè)立較高的安全庫存,以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本,而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性,如果庫存管理不夠完善,有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢。
2.汽車物流信息技術(shù)匱乏 在信息數(shù)據(jù)處理方面,由于信息系統(tǒng)的不夠完善,庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式,這不僅意味著較高的人工成本,同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運,也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。
3.物流標準化工作進展緩慢 目前,汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準,而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時,往往會顯得無所適從。俗話說:無以規(guī)矩,不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時,標準化工作的推行勢在必行。
4.市場環(huán)境不統(tǒng)一,地方保護嚴重 地方保護應該是個老生常談的問題,但這個問題對于汽車物流來說,卻是個不可忽視的問題。市場環(huán)境的不統(tǒng)一,導致物流“快”不起來。由于國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割,給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。例如在運輸方面,單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準,就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。而在歐洲,不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代,國家經(jīng)濟界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。
三、中國汽車物流發(fā)展戰(zhàn)略思考
我國的汽車物流市場是一個新興的市場,它潛力巨大,并且正在快速成長。但是,在發(fā)展中總會遇到這樣或那樣的問題,那么,如何才能把握發(fā)展的良機,破解成長的煩惱。
(一)合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應商集結(jié)在這個工業(yè)園區(qū)內(nèi),將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以JIT、JIS的形式供貨,降低整個供應鏈上的庫存成本以實現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn),真正實現(xiàn)供應鏈拉式生產(chǎn)減低運輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進行科學的優(yōu)化。
(二)加強供應鏈信息化技術(shù) 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分,也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應商及相關(guān)單位連接,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對汽車物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。以此來降低整個供應鏈上的庫存浪費,以信息來取代庫存。同時也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合,一方面,汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù),另一方面,汽車物流業(yè)要積極運用電子商務(wù),實現(xiàn)電子化的汽車物流。
(三)推廣汽車物流標準化建設(shè) 加快先進適用技術(shù)的推廣應用,汽車物流應廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標準化建設(shè)主要包括物料容器具的標準化和編碼的標準化。應考慮的因素有:汽車零配件的包裝和運輸要求;國內(nèi)運輸車輛的容積尺寸;對物料容器具自身的尺寸匹配性;便于機械化搬運和堆碼等等。編碼和標準化是整個中國汽車物流行業(yè)信息化的前提,物料編碼的統(tǒng)一和標準化便于同一個物料的編號在不同的企業(yè)之間傳遞和識別,縮短供應鏈流程時間。
(四)努力發(fā)展有附加值的服務(wù) 汽車物流業(yè)中許多值得關(guān)注的又附加值的服務(wù)組合項目包括:就汽車的重新裝修,特種車輛的改裝,還有市場售后服務(wù);在汽車物流服務(wù)菜單上還有汽車交運之前的現(xiàn)場檢驗、車身修建、車輛改裝、車內(nèi)裝飾、汽車備件儲存管理、備件配送服務(wù)等。
四、中國汽車物流前景預測
經(jīng)過這些年的快速發(fā)展,目前我國已經(jīng)超過日本成為全球第二大汽車消費市場。加入WTO,并沒有使原處于絕對弱勢的國內(nèi)汽車工業(yè)被洶涌而入的國外汽車巨頭沖倒,反而呈現(xiàn)出迅速壯大的可喜局面。全球最大的汽車物流服務(wù)供應商之一的TNT集團,首席執(zhí)行官彼得·貝克也曾表示,在TNT中國最新的5年計劃中,物流、汽車都被確定為重要的發(fā)展行業(yè)領(lǐng)域。
參考文獻
[1]吳瓊,上海證券
[2]龍少良,中國物流與采購網(wǎng)
[3]鄭迪,中國汽車界

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